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DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 07.


DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 07.

Deuxième grosse étape du remontage mécanique/hydraulique de la DS de mon ami Xavier. Tout se passe plutôt bien, je retrouve presque toutes les pièces. Je n’ai pas du tout démonté la DS, et du reste Xavier l’a reçue partiellement démontée. Comme je le dit souvent, vive l’expérience, qui permet d’y arriver en 3 semaines, certes des journées très longues et du 6 sur 7 !!

Seul bémol, mon fournisseur de faisceau électrique m’en a fait une bonne. Le délai s’est largement allongé, 3 mois d’attente au lieu des 4 semaines promises. J’ai donc monté tout ce que je pouvais, avant de me retrouver complètement bloqué. Le sort s’acharne, malgré deux envois du faisceau, celui-ci se retrouve deux semaines de suite renvoyé chez expéditeur. Il n’est même jamais arrivé à la frontière Suisse. Personne ne peux me donner une explication. Ni DHL, ni mon fournisseur !!!!!

Fulminant de colère, je risquait de dépasser la dead-line très serrée que je m’étais fixée avec Xavier. En désespoir de cause, et par miracle, j’ai trouvé dans une caisse remplie de faisceau électriques depuis des décennies, un faisceau d’injection ancien. J’ai donc monté celui-ci en attendant de recevoir le neuf. Mais il me fallait la mettre en route.

Vendredi 7 avril 2017, le moteur s’est mis en route presque comme si on l’avait arrêté la veille. Le ralentit s’est très vite stabilisé. La commande d’air additionnelle a très vite remplie sa fonction comme je l’avait pensée. En effet, je les refait moi-même et j’amplifie la rapidité de fermeture. Elle arrive plus vite à son régime normal.

Pareil du côté hydraulique, tout a fonctionné immédiatement et sans le moindre soucis. Je n’ai pas commis la moindre inversion de tuyaux. J’ai pu la faire rouler dans ma piste d’essais de ma Ferté-Vidame. Quel soulagement, tout fonctionne à merveille, autant le freinage que le maniement de la boite de vitesses et du premier coup. Je doute toujours de mon travail et comme c’est vraiment complexe……il faut toujours emmètre des réserves.

Je suis donc soulagé, même s’il me reste quelques journées pour fignoler les réglages divers et diverses finitions. Elle va pouvoir repartir chez Xavier pour être entièrement montée niveau intérieur et carrosserie.

 

DS 23 IE 1975 XAVIER 008

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Quatrième jour de remontage.
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Je vais me charger du mécanisme d'essuie-glace.
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Les pièces ne sont pas encore traitées.
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Microbillage, peinture, zinguerie.... On peux remonter.
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Il y a un petit joint d'étanchéité à mettre en neuf.
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Je mets du joint silicone pour l'étanchéité, vu que le très mince caoutchouc disparaît à cause du traitement zinguerie.
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Pose du moteur d'essuie-glace.
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Ainsi que du mécanisme.
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Je vais monter les deux sondes de pression et interrupteur de charge. Réfection des pas de vis.
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Le système de fixation. Comme toujours, des tas de pièces qu'il faut respectivement traiter avant de remonter.
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Il y a des petites entretoises spécifiques.
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Et pose sur le tablier.
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J'ai oublié cette petite patte de fixation de deux tuyaux. Je la pose même si ce n'est plus très accessible.
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Samedi 18 mars 2017, pour travailler, de la bonne musique. Ils viennent tout juste de sortir l'album de Cabrel sorti en 1994. Je me marre, à l'époque, impossible de le trouver en vinyle. Les maisons de disques crachaient sur le disque noir et avaient programmé la mort forcée. Aujourd’hui, devant l'hécatombe des ventes du CD en chute libre depuis 10 ans et l'augmentation incroyable des ventes de vinyles, ils ressortent même des album jamais édités. Juste revanche des gens comme moi, passionnés qui n'avons jamais abandonné le microsillon.
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Je vais remonter le faisceau des tuyaux le long du longeron gauche.
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Belle refabrication.
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Il y a des repères, mais uniquement côté raccord, et souvent, ils sont faux. Je refait tous les repères et à chaque extrémités.
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Départ, pose du faisceau.
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Par terre, seul pas évident.
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Pose de la partie arrière.
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Il faut tout raccorder ici.
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Les raccords sont posés.
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Pour être sûr à 100% de mon montage, je souffle dans un tuyaux devant et je vérifie que les repères sont juste à l'arrière.
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Et je commence à raccorder.
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Réfection des pas de vis....
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Le petit retour rilsan passe par ce petit trou et ce petit passe câble que l'on trouve en neuf.
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La bonne vieille solution du fil de fer pour le guider.
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Les deux petits guides du câble de frein à main. Il manquait ces pièces et je viens juste de les recevoir.
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Cette petite pièce me bloquait pour monter le câble de frein à main.
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Pose des pattes de fixation des tuyaux.
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Elle est rivetées comme d’origine.
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Il ne me reste plus qu'à brancher la commande manuelle de hauteur.
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Je monte des ressorts neufs.
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A l'arrière, Les tuyaux sont presque tous raccordés.
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Fixation du câble de frein à main grâce à la pince spéciale.
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Je doit donner un petit coup de cosmétique au volant.
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Peinture de la colonne à la bombe.
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Dans mon stock de directions que j'ai refaites. J'avais préparé celle de cette DS.
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Les chapeaux de la direction.
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Pose de la direction.
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Les pièces pour fixer le volant.
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J'y vais délicatement pour ne pas le rayer.
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Chaque colliers a sa place bien précise.
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Réglage latéral de la direction.
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Je mets de la graisse ici pour les démontages futures.
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Réglage angulaire de la direction avec l'outil.
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Je continue d'avancer...
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En six jours de remontage, j'en suis là.
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Xavier m'a apporté au dernier moment des pièces qu'il n'a pas eu le temps de rafraîchir. La partie arrière du radiateur. Je la ponce. Dégraisse. nettoie..
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Elle prend place ici.
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Je la peint au pistolet avec d'autres pièces.
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J'ai fait en satiné, légèrement mais tendance brillant. C'est toujours mieux pour le nettoyage.
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Retour sur l'arrière. J'ai reçu les flexibles de freins neufs.
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Il faut faire la gorge pour qu'ils rentre dans leur logement d'une seule position.
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Joint caoutchouc neuf pour fixer le tuyaux de frein.
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Côté gauche, tout est raccordé. Il me restera la commande de hauteur.
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Au tour du côté droit arrière.
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La galère pour monter le manchon de protection. Il fini toujours par se déchirer.
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Retour de fuite, il me manque des pièces sur cette DS, démontées par Xavier. Manchon d'origine.
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Côté arrière droit, tout est monté.
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Retour sur l'avant. Pose de l'écran de protection de l’échappement.
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Il y a des rondelles dessous pour éviter des bruits de vibrations.
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Souvent, les trous sont limites. Il faut légèrement les agrandir.
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Je passe aux derniers tuyaux hydrauliques. Côté régulateur-centrifuge.
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Les rondelles groover se mettent derrière les pattes afin d'éviter qu'au serrage, la patte ne tourne. Et dire que j'ai appris cela il y a peu...Comme quoi on en apprends tous les jours. Grâce à mon ami Flaminio.
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A présent, je peux remonter le radiateur.
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Sonde d'eau neuve.
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Réfection des pas de vis.
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Le voici prêt pour être posé.
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Le tirant de radiateur.
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Puis, pose de l'allumage électronique.
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Sept jours de travail acharné, entre 8 et 12 heures par jour pour arriver à un tel résultat.
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Le vase d'expansion est dessoudé.. José va me le sauver.
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C'est soudé à l'étain et je pense qu'il n'a pas supporté la chaleur de l'epoxy qui monte à 180 degrés.
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Il prépare et soude.
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Mission du jour, poser la pope à essence. Il s'agit d'une pompe neuve, pour système injection électronique standard. Elle est dépourvue du retour.
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Il suffit donc de couper le Y du retour, et de raccorder directement le retour dans le réservoir d'essence. C'est aussi simple que cela.
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On peux utiliser tout le système de fixation de la pompe à essence d'origine.
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Les petits silent-blocs sont indispensables.
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Je mets aussi du caoutchouc autour de la pompe pour éliminer le plus possible les vibrations de la pompe à essence.
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On trouve cette durite coudée neuve. Une bonne chose.
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Raccordement des tuyaux au niveau de réservoir.
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Je monte des cosses comme d'origine pour raccorder la pompe à essence.
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Tout est passé, fixé.
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La pompe à essence est raccordée.
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Réfection des pas de vis.
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Graisse comme toujours.
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Je peux à présent poser le bocal hydraulique.
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Raccordement du bocal hydraulique.
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Pose de autocollant MINI MAXI.
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Pose des tuyaux de retour, d'aspiration.
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Le bocal est en place.
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Pose d'une batterie neuve.
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Je commence à remplir les différents liquides. Antigel.
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Huile moteur.
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Huile de boite de vitesses.
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Pour les relais, afin de donner l'aspect des vieux relais, je monte les couvercles sur des relais modernes.
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Il suffit de faire une gorge.
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Je doit aussi faire des petits trous sur le cadre de la batterie,
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Les relais bien cachés.
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Raccordement des durites LHM.
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Prête à être remise en route. Mais j'attends depuis trop longtemps le faisceau électrique qui n'arrive toujours pas.
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En attendant, je vais ré-assembler les aérateurs de la climatisation.
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Comme pour tout, c'est un vrai casse-tête.
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Il faut se rappeler de chaque détail. Et malgré les photos, il est facile d'inverser entre le droit et le gauche.
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Une petite galère.... mais il faut bien le faire.
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Voici la paire montées. Pas moins de 2h30 pour jute le remontage.
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A l'écoute, groupe féminin de Soul inconnu mais que j'adore, les Three Degrees. Une diva et un album classique de Kool & the Gang.
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Le calculateur et son support
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Avant de la poser, je doit couper le petit renvoi d'air pour les pieds. Car l'aérateur de la climatisation reçoit l'air conditionnée par cet endroit.
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Pose du support calculateur.
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Je vais monter le support chauffage et bobine. Réfection de tous les pas de vis.
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Le tirant du capot est riveté.
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Voici les pièces posées.
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Il y a la petite patte de guide du câble de frein à main à ne pas oublier.
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La commande manuelle de hauteur. Elle est zinguée et non chromé en 1975. Je vais pouvoir remonter
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Pas évident du tout.
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Connexion de la commande à l'avant.
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A l'écoute, Le Live exceptionnel de Hall & Oates à L'Apollo Therater Harlem. Je l'écoute 3 fois de suite à chue fois. Et les albums des années 2000 de Cabrel qui viennent d'être édités pour la 1er fois en vinyles.
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Je vais attaquer les phares. Xavier m'a demandé de les rafraîchir. Il remontera l'ensemble lui-même.
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Il y a encore les étiquettes, ils ne proviennent pas de cette DS. Ce sont des feux fixes, de DSpecial.
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Je n'en avait jamais démontés. Je découvre comment c'est fait.
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Mise à nue des cuvelages.
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Comme pour tout, des multitudes de visseries et autres.
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Je profite de peindre le filtre à air.
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Les supports de phares tournants que j’avais fait zinguer d'avance. Juste pour que les extrémités filetées soient zinguées et non peinte. qaund on va plus loin que le détail 🙂
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Je peint au pistolet pour une belle finition.
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Je ponce, dégraisse les cuvelages. Même si je ne vais pas utiliser ceux-ci pour la DS de Xavier, je ne laisse rien traîner en pièces. J'aime que tout soit refait à neuf et stocké.
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J'accroche en l'air et je peint, les cuvelages sont peint en satinés, surtout pas brillant.
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Fin d'après-midi, les pièces peintes.
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Voyez le détail qui tue, le tout en gris, la partie filetée zinguée. je suis fou d'aller aussi loin dans le détail..Mais c'est ma nature 🙂
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Mon stock d'avance de pièces zinguées uniquement pour les phares tourants des DS.
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Je sélectionne ce dont j'ai besoin, mais aussi pour que Xavier puisse remonter l'ensemble sur ces ailes.
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Pose des pièces sur les feux tournants.
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Les vis sont spécifiques ici.
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De la graisse ici.
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Les feux tournants sont en place.
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Remontage de la visserie sur les cuvelages.
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Voici la paire finie.
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Les pièces en attente dans le coffre.
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Je vais monter le filtre à air spécifique pour injection à air conditionné.
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Le support est spécifique.
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Ainsi que tout le reste. Pièce extrêmement rare.
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Je fini les derniers détails. Raccordement de la commande manuelle de hauteur arrière.
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J'essaie de pré-régler la hauteur. Méthode un peu floue.
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J'ai rassemblé tous les filtres à air que j'ai restauré en stock.
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Ici, la plupart des modèles de filtre à air des DS.
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Vendredi 07 avril, je craque, je ne reçois toujours pas le faisceau électrique neuf. Je me souviens en avoir un ancien stocké depuis 15 ans,
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Je vais donc le monter. Car je suis anxieux, je doit la mettre en route, et voir tout ce qui ne va pas aller.
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Je raccorde un vieux faisceau électrique.
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Pose de la tubulurres.
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Pour me calmer, car je suis assez agacé de ne pas avoir recu le faisceau commandé il y a 3 mois... Jeanne Mas. c'est léger et me rappel bien des souvenirs.
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Il y avait des marquages partout. Même sur les durites, c'est dingue.
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Je pioche dans mon stock de durite neuves.
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Voici le gros entrelacs du durites pour le système de ralentit accéléré et l commande d'air additionnelle (starter automatique).
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La pipe est en place. Je mets en route le moteur. Il a démarré très vite.. Aucun soucis de mise en route.
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De suite je régle l'allumage.
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Après avoir fait tourner le moteur 10 bonnes minutes, je vais terminer de connecter le réseau hydraulique.
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Puis je mets du LHM.
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Le circuit se ré-amorce de suite. Je procède aux purges.
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Je pose la DS par terre.
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Quelle joie de la voir se lever.
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Pareil pour l'avant. Et oh surprise, le maniement de la boite de vitesse semble très bien fonctionner.
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Et la DS sort par ses propres moyens.
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Je suis fou de joie, tout semble très bien fonctionner, et du premier coup.
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Un petit tour de 2 kilomètres sur ma piste d'essais Ferté-Vidame.
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La DS se comporte à merveille.
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Le passage des vitesses est déjà très bien, alors que je n'ai pas encore fini de la régler.
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Il m'en reste du travail de réglage.
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Mais elle revit,
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Une bonne chose de faite. Je doit encore passer du temps à la fignoler.

 

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