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DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 06.


DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 06.

C’est le lundi 13  mars 2017 que Xavier m’apporte sa DS. Châssis à 100 % nu, entièrement refait par DS Sensation. Il avait démonté la DS lui-même, Et je me charge uniquement de la partie mécanique/hydraulique, car c’est mon dada, ma partie préférée dans la DS. Il arrive vers 15h00. le temps qu’on déploie le reste des pièces qu’il ne m’avait pas amené…J’ai fait des bons car certaines demande du traitement avant d’être remontées. Je vais donc puiser dans mon stock pour gagner du temps.

A 19h, la DS est dans le fond de mon sous-sol. Xavier repart et reviendra dans 2 jours car il reste sur Genève. Tel un gamin, je me penche sur la DS déjà le lundi soir jusque 23h. Et plus rien ne m’arrête. Mardi, 12 heures de travail sur la DS. Mercredi, 2eme jour de travail, j’ai déjà pas mal avancé. Xavier arrive à 15h et ne crois absolument pas ses yeux. Tout le train avant, unit avant tuyauterie sont montés. L’unit avant peux déjà recevoir le moteur. J’avoue humblement que moi-même, je ne sais pas comment j’y suis parvenu.

En plus ce cela, j’ai même déjà bien avancé sur la partie arrière. Xavier m’aide à monter l’échappement. Et on pose le moteur, moins de 48 heures après l’arrivée de la DS.

Le jeudi 16 mars 2017, 3eme jour de montage, Xavier est resté et on travaille à deux le matin. Pose du réservoir d’essence…. Dans l’après-midi, je me retrouve seul et j’avance dans les profondeurs. Seul bémol, comme je n’ai pas démonté la DS, Xavier qui a déjà fait de son mieux… il manque des tas de petites pièces qui ont leur importances. Je perds du temps à chercher dans mon stock pour palier tout cela.

En tous cas, c’est parti. La DS devra repartir de chez moi roulante.. Mais entièrement nue.

Voici 245 photos, je rappel que je commente presque chaque photo (Cela me demande plus de 2 heures de temps). Il vous suffit de laisser la souris sur la photo. ENJOY.

DS 23 IE 1975 XAVIER 007

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Lundi 13 mars 2017, 15h00, Xavier arrive avec sa DS chez moi. Il arrive depuis Angoulême.
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Je découvre pour la première fois le châssis.
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Ma DS 23 IE va laisser sa place en bas pour accueillir cette 23.
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Et c'est parti, nous la déposons après avoir vidé encore bien des pièces que m'a apporté Xavier.
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La voici dans le fond de mon sous-sol.
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On dépose les bras provisoire.
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Il est 19h00 ce lundi, Xavier va repartir. Il viendra d'ici deux jours pour me rapporter quelques pièces, il reste en Suisse cette semaine.
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Xavier n'a pas eu le temps de traiter les quelques pièces qu'il ne m'a jamais rapporté. Heureusement que j'ai un gros stock de pièces d'avances rénovés.
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On peux comparer la pièce d'origine, et traitées. Il n'y a pas photo.
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Même chose pour les tôles alu de la niche moteur. Le décapage chimique est radical et de toute beauté.
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Le soir même, je suis un peu tracasssé par le nombres de pièces que viens de m'apporter Xavier et qui ne sont pas fraîches. Le retour LHM et les tuyaux d'essence.
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Je vais commencer à monter cela.
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Je change la patte de fixation pour une déjà traitées.
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Premier pas de vis que je refait.
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Pose du premier tuyaux.
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Je monte, chaque patte zinguée dans la bonne couleur, chaque vis.
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La tôle pour accueillir le pédalo de freins.
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Pose provisoire du pédalo de freins.
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Les tuyaux hydrauliques. Il n'y en a qui ne sont pas encore traités,
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Début du remontage de l'hydraulique. Je commence toujours pas le pédalo de freins.
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Le répartiteur de pression et ses tuyaux.
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J'ai encore des tuyaux à faire zinguer.
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Je me rends à la zinguerie. Ils me les font de suite.
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Sans cette zinguerie, sans ce traitement de 100 % des pièces, on ne peux raisonnablement parler de restauration.
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C'est parti, colle pour les insonorisants des tôles niche-moteur.l
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Réfection de chaque pas de vis.
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Il y a une entretoise ici.
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Préparation de la barre antiroulis que Xavier viens juste de m'apporter. Je la ponce complètement.
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Puis anti-rouille.
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Je mets un câble d'accélérateur neuf. Ils sont gentils mais ils ne nous mettent pas l'entretoise en plastique. En clair si vous n'avez plus le vieux câble, vous être embêté.
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Le système de support moteur.
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Le câble d'accélérateur neuf est différent, je doit adapter la patte de fixation.
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Pose du système d’accélérateur.
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Le fond de la niche moteur est monté.
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Le lendemain, mardi 14 mars 2017....Il me reste encore des pièces à rafraîchir. Le mécanisme de levier de vitesses.
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Peinture de la barre antiroulis en même temps.
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Je vais remonter le bloc hydraulique.
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Réfection de chaque pas de vis.
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Je monte l'ensemble.
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Et pose sur la voiture.
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Xavier m'a apporté un Neiman neuf d'origine. Une rareté.
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Chaque détail compte. Je rappel que je n'ai pas démonté cette DS. Mais j'arrive à me souvenir de chaque détail afin de ne pas perdre de temps.
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Montage du Neiman et bloc hydraulique.
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Ce n'est que le début.
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Je vais continuer de monter le faisceau électrique.
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Pose du répartiteur.
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Je prépare les pièces pour le train avant.
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Je viens de finir toutes les paires de bras que j'avais d'occasion. Tout est refait dans les règles de l'art. J'aime avoir des pièces neuves bien stockées. Ceci dit, cela m'a coûté un bras (c'est le cas de le dire) et des jours de travail.
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Je les aies rassemblés pour la photo. Il vont prendre place ailleurs.
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La paire de bras pour la DS de Xavier.
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Je mets des rondelles groover neuves, qu'elles aient jamais servis.
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Pose du demi-train, serrage au couple.
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Serrage au couple des vis de fixations.
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Je passe la barre antiroulis.
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Graisse des coussinets.
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Pose de la barre antiroulis.
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Accouplement de la barre avec les bras.
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Voilà, le train avant est en place.
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Les relais de direction que j'ai refait.
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Il y a une rondelle spécifique sous chaque relais.
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Premier jour de travail, ça avance pas mal.
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Xavier était tout fier de m'avoir apporté des correcteurs de hauteur neufs d'origine.
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Manque de bol, ce sont des LHS, liquide rouge.
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Je mets de la bombe cire corps creux.
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Graisse sous l'accumulateur.
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Raccordement de l'accumulateur.
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Je commence a passer les tuyaux le long de l'unit.
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A partir du moment ou ça commence à faire encombré, c'est bon signe.
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Le travail de la première journée. J'ai passé 12 heures dessus. Je suis totalement motivé.
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Mercredi 15 mars 2017, je continue.
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Pose du correcteur de hauteur.
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Le voici raccordé.
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Je vérifie que le tuyaux d'alimentation arrive bien pour la direction.
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Réfection des pas de vis pour les tuyaux.
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Fixation des tuyaux.
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Les rilsans retours sont en place.
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Au niveau du flanc, c'est monté.
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Le moteur peux presque reprendre place.
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Je puise les pièces que j'ai refaites et qui sont rangées depuis plusieurs mois.
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Je mets toujours de la graisse au niveau de l'embase.
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Graisse pour le support de bille.
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Les cylindres sont en place.
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Pour les cylindres arrières, je monte les supports de billes neufs.
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Puisque l'avant est bien avancé, je rassemble les pièces pour l'arrière.
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De la cire corps creux avant de poser les bras.
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Comme toujours, réfection des pas de vis.
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Pose des cylindres de suspensions arrières.
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Les supports de flexibles de freins, je mets toujours de la graisse là ou c'est tôles contre tôles.
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Je passe les premiers tuyaux vers l'arrière.
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Les retours de fuites, toujours badigeonnés de goudron. Il faut tout gratter...
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Pose des retours LHM des cylindres.
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De la graisse avant de monter les bras. Pensons aux générations futures qui peut-être restaureront à nouveaux ces DS dans quelques décennies.
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Et les bras arrières sont en place.
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Pose des butées.
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Raccordement des bras arrières.
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Serrage des bras.
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Je commence à présenter les tuyaux arrières. Et je m’aperçois que j'ai oublié de commander des flexibles de freins neufs.
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Je passe les tuyaux que je peux.. mais sans les flexibles de freins, je suis bloqué de ce côté-là.
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Pose de la barre antiroulis arrière.
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Xavier va passer me voir. On va monter ensemble le pot d'échappement.
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Réfection des pas de vis pour poser la tôle de protection de l’échappement.
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Il y a ces petites rondelles à poser. Pas facile, tout seul, par terre.
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Mais j'y suis arrivé.
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Xavier arrive, il est 15h00..Il ne peux pas croire ce qu'il voit. Il arrive même à se demander s'il n'a pas dormi quelques jours... Non il ne rêve pas. Il m'a bien apporté sa DS un jour et demi auparavant.
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Il ne tari pas d'éloges, et reste vraiment estomaqués. Il lui faudra une bonne demie-heure pour ne plus en parler....Il est fantastique. Il faut dire qu'on a rentré la DS dans mon sous-sol, moins de 35 heures auparavant, entièrement nue.
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Je vais exploiter le Xavier. On va monter le pot d'échappement.
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Impossible à faire tout seul.
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A deux, on y arrive.
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Presque deux heures pour le monter. Une très bonne chose de faite.
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Xavier est passé à la zinguerie apporté les tuyaux que j'avais emmené la veille. Je peux monter ceux qui me manquait. J'annonce Xavier qu'il va pouvoir m'assister pour reposer le moteur. Il n'y croit pas !!!!
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Pose du tuyaux du ré-embrayage, spécifique pour les DS injection électroniques.
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J'essaie de ne rien oublier au niveau des détails. Même si je ne suis pas parfait..
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Le coup de jaune avant la pose du moteur.
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La visserie pour fixer le moteur.
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Et c'est parti.
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Pose de la traverse, avec silent-bloc neufs.
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A deux, on peux mieux surveiller pour ne rien rayer.
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Il est presque dedans.
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Et voici le moteur en place. Il est 19h00. Soit 48 heures que la DS est arrivée.
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Xavier a apporté des plaquettes de freins neuves TEXTAR.
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La petite étiquette. Suffit pour cette journée, j'ai bossé 12 heures non-stop.
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Xavier a passé la nuit chez moi, et le jeudi 16 mars 2017, il va rester la matinée pour bosser avec moi. Il est tellement content que la motivation est avec lui.
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Je vais coller un caoutchouc pour étanchéifier le support du bloc hydraulique.
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Xavier commence a coller les insonorisants de la planche de bord.
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Je commande souvent des 45 tours d’occasion. La poste m'amène un petit colis, J'ai réussi à dénicher le grand standard de la Funk. FAT LARRY'S BAND Act like you know. Vraiment rare en petit 45 tours. J'ai le maxi, l'album, il me manquait le 45 tours. Je le passe sur la platine....Hurry hurry hurry 🙂
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Je mets du butyle pour assurer une absolue parfaite étanchéité.
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Je profite de la présence de Xavier pour passer la tige de commande de hauteur.
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Effectivement, on galère un peu.
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Mais on fini par y arriver.
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On s’aperçoit que la tige de commande n'est plus chromées, mais simplement zinguée. Une spécificité des toutes dernières DS 1975. Économies de Citroën. Il venait juste de me l'apporter donc je doit la faire traiter d'urgence.
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Je ne me lasse pas de ce 45 tours. Je n'avais jamais vu la pochette. Ah qu'il est loin le temps ou on avait de la super music, des 45 tours disponibles....
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On va poser le réservoir d'essence. Pose des bandes de caoutchoucs.
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Posons ce réservoir.
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Ultra simple faire... Xavier m'a dit qu'on doit faire baver la colle, que les bandes de protections des lattes ne doivent pas être parfaitement centrées. Montage comme d'origine. Les ouvriers devaient aller vite.
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Xavier m'a juste amené les aérateurs de la climatisation. Un gros boulot pour les rendre comme neufs. Alors je les démonte de suite car il faut les faire microbiller, et zinguer toute la visserie.
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Je prends des photos car j'en ai déjà refait deux paires seulement.
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Et c'est vraiment complexe.
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Les voici en pièces.
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Xavier monte l'arrivée d'essence.
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Xavier m'a encore apporté le ventilateur à l'instant Alors je doit démonter pour tout faire traiter.
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Une vraie galère pour retirer l’hélice sans rien casser.
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Comme cela, tout sera traité comme il se doit.
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Je prépare les sacs de visserie à faire zinguer en urgence. Ce n'est jamais fini.
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Xavier lui monte le système d'alimentation de l'essence.
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Voilà, tout est conforme et propre.
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On mets de l'ordre aussi au niveau du longeron.
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Xavier est parti à midi, je continue dans l'après-midi. Je vais raccorder les tuyaux des freins.
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J'ai des caoutchoucs de protections neufs, fait par mon ami Flaminio.
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Petit détail que j'ai appris tout récemment grâce à mon ami Flaminio, la rondelle groover se mets dessous la patte. Et non pas avec l'écrou. Ceci empêche donc que la patte ne tourne en serrant. Incroyable, on en apprends tous les jours.
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Le système de fixation des tuyaux de freins sur le longeron.
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Encore quelques tuyaux à monter.
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C'est terminé dans les profondeurs.
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Je vais remonter les cardans que j'ai rafraîchît.
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Silicone ici pour que la graisse ne s'échappe pas.
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Et de la bonne graisse neuve.
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Pose des flasques.
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Graisse sur le cardans.
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Et pose.
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Puis la biellette de direction.
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Et voilà, cardans en place.
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Trois jours de travail. Je n'en revient pas moi-même d'être déjà arriver là. Même si c'est loin d'être fini.
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A suivre.... je suis totalement motivé par le remontage mécanique de cette DS.

 

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