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DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 05.


DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INTÉGRALE 05.

Après quelques mois, je publie une nouvelle page sur la restauration de la DS 23 IE de mon ami Xavier. Je rappel que c’est une des toutes dernières produites en version boite hydraulique, elle est du 14 avril 1975 (la plus récente connue à ce jour en BVH).

Xavier a fait refaire le châssis dans les règles de l »art par Denis (DSSensation) ainsi que la carrosserie. Les quatre portes ont reçues des panneaux neufs. Et le travail a été exécuté en profondeur par l’équipe.

De mon côté, j’ai terminé tout ce que Xavier m’a apporté à refaire. La DS n’ayant que 54000 kilomètres d’origines, nous avons opté pour rafraîchir la boite de vitesses. Je l’aie donc microbillée, ouverte, contrôlée et refait tout l’étanchéité. Elle est accouplée au moteur ainsi que les accessoires, l’ensemble prêt à replonger dans la DS.

C’est le lundi 13 avril 2107 que Xavier m’apporte le châssis complètement nue et comme neuf de sa DS. Je vais enfin pouvoir remonter toute la partie mécanique/hydraulique, et la remettre en route. Cette DS n’a pas vue la route depuis plusieurs décennies, suite à un accident qui l’a mise au rebut au tout début des années 80, d’où son faible kilométrage.

Voici 304 photos, dont une bonne partie du travail de carrosserie réalisé par DSSensation.

 

DS 23 IE 1975 XAVIER 006

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La DS à la mi-novembre 2016 chez Denis. Le châssis est terminé, elle est en cours de carrosserie.
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De mon côté, j'ai presque tout refait les pièces.
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Des détails, les silent-blocs des biellettes de direction.
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Comme cela, la direction est complète, prête à reprendre place.
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Xavier m'apporte la boite de vitesses mi-novembre 2016. Comme la DS n'a que 47000 kilomètres, elle est en très bon état. Il y aura l'étanchéité et le cosmétique à faire.
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Début janvier 2017, j'ai fait microbiller la boite de vitesses.
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Comme elle est refermée, il n'y a aucun grain de sable qui ne peux rentrer. Et de toute façon, je vais l'ouvrir.
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Dépose des sorties de boites.
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Dépose de la cloche de boite.
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Le couple conique n'a pas la moindre trace d'usure.
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Je trie la visserie qui sera immédiatement changée, car j'ai un jeu d'avance zingué.
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La visserie d'avance faite, pour pouvoir remonter de suite la boite.
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Je referme la cloche après avoir mis du joint silicone.
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Pareil pour les sorties de boite.
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Dépose du couvercle.
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Là aussi tout semble impeccable. Même si un contrôle visuel n'est pas suffisant.
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Etanchéité.
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Même procédé pour les couvercles du nez de boite.
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La boite est presque prête.
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Le moteur-boite de la DS Cabriolet d'Australie à côté.
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Je reçois quelques jours plus tard la visserie qui me manquait pour pouvoir terminer la boite.
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Le système de verrou d'embrayage et fourchette d'embrayage.
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Réfection du pas de vis de la fourchette.
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Pose du verrou,
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Pose de la fourchette. Il n'y a pas de goujon ici car le tuyaux de la pompe HP passe dessous la boite de vitesses.l
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Je peux à présent ré-accoupler la boite au moteur.
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Le nécessaire pour remonter autour de la boite.
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J'aime lorsque tout est beau comme neuf.
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Pose de la butée d'embrayage.
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Je n'ai pas encore trié la visserie.
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Le boite est accouplée au moteur.
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Je pose l'ensemble sur tréteaux et c'est parti pour le remontage.
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Pose du cylindre d'embrayage.
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Le système du frein à main a monter.
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De la graisse sur les vis. Impératif.
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Les voici en ordre.
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Pose des goujons des cardans.
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Pose des disques de freins, étriers de freins à mains.
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Pose de la pompe à eau.
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Pose de la pompe HP.
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Pose des étriers de freins principaux.
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Je vais monter des tuyaux neufs. Car ceux sous la pompe à eau sont souvent très corrodés.
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Je les fait sur mesure.
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Pose de l'alternateur.
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Pour le tirant du régulateur-centrifuge, il y a ce petit silent-bloc et une entretoise. Le silent-bloc est le même que pour la commande de boite mécanique.
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Ça avance bien.
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Je mets les coups de jaune.
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Les éléments tournants sont en place.
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A l'écoute, des nouveautés toutes fraiches. ALICIA KEYS, mon idole, JUNKGS, Génie Français de la house, ET T-SHAY, nouvelle venue du RNB. Go spin reccords.
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Sur la DS, réfection des olives des tuyaux.
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Il faut rajouter une entretoise car le démarreur neuf est plus petit,
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Il faut calculer pour que la dimension arrive pile-poil. Avec écrous et contre-écrous.
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Je remplace la sonde d'huile, car celle-ci neuve est de mauvaise qualité. Elle pète très rapidement.
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Pour obtenir une bonne étanchéité, je mets du silicone pour le radiateur d'huile.
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Pose su conduit d'air.
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D'origine, la sphères d'accu reçois un liserer blanc.
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Support moteur à monter.
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Écran thermique en place.
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Pose des sorties d’échappement.
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Vu de dessous.
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Voici l'ensemble moteur-boite prêt à reprendre place dans la DS.
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Je réuni les trois moteur que j'ai refait, en attente de leurs autos respectives.
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Je le range ou je peux, le temps que la châssis arrive.
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Mi-février 2017, je continue de commander des pièces. Ça n'est jamais fini, le nombre des pièces neuves qu'il faut c'est impressionnant et très coûteux.
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Xavier m'a apporter les freins arrières à rafraîchir.
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Ponçage.
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Une fois dérouillé, dégraissage.
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Antirouille
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Tiens, j'ai envie d'écouter du TELEPHONE. Trois LP mythique...
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Je ressort les bras refait à neuf pour monter les freins.
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Pose des tambours de freins.
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Les tampons marquages.
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Réglages avec l'outil.
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Et voilà, les bras prêts à être reposés lorsque Xavier m'apportera le châssis de sa DS.
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Début mars 2017, je vais trier la visserie que j'avais faite zinguées il y a plusieurs mois.
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Comme Xavier va m'apporter dans quelques jours sa DS, je doit être fin prêt.
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Et je trie,
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La routine.
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Je range tout dans des boites.
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Voici une série de photos de travail de la carrosserie et du châssis réalisé en France chez DSSensation.
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