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DS 19 CABRIOLET 1964 AUSTRALIENNE 05.


DS 19 CABRIOLET 1964 AUSTRALIENNE 05.

Dans cette période fin janvier/février 2017, le moteur fut terminé de remontage. Je me suis amusé à monter les accessoires, la boite de vitesses mécanique reçue avec le cabriolet provisoirement, monté sur mon banc d’essai moteur, mise en eau. Le moteur à tourné presque une heure. Une bonne chose. J’ai réussi à le refaire entièrement en moins d’un mois. En effet, j’avais été le chercher le 24 décembre en Hollande démonté en état d’épave, et le 21 janvier 2017, il tournait.

Sur cette page, c’est surtout mon carrossier qui a vraiment bien avancé. Le travail est finalement nettement plus compliqué, long que prévu. Lorsque John m’avait envoyé des photos, et comme il me disait, on pensait que la carrosserie était déjà très avancée en Australie. Il n’en fut rien, ils ont beaucoup trop endommagé les portes. Nous avons pris deux portes de berlines et José le tôlier a modifié ces portes pour cabriolet. Les ailes arrières ont également été très abîmées. Nous avons aussi modifié les brancards de caisse sur coque, afin d’adapter les marche-pieds spécifiques des cabriolets. En Australie ils n’ont pas vu ces modifications à faire, ils aurait été bien embêté.  Car le châssis a été changé pour une châssis de break de la même année en Hollande en 2006. D’où le fait que le châssis soit aussi sain.

De mon côté, j’ai imaginé modifier les bras avants des DS berlines en version Break. Car les demie-essieux break sont devenus très rares. En achetant la dernière paire pour dernières générations de DS que possédait Huub en Hollande, j’ai fait fabriquer les semelles tampons des butées spécifiques à l’identique. J’ai aussi fait modifier en conséquence les renvois. Sur les corps des bras, c’est bien plus facile, deux trous sont à faire pour exécuter la modification. Je suis parti d’une paire de bras avants estampillées 64 (donc pour l’année 1964 conforme à ce cabriolet), et avec sièges de billes petits et serties dans le renvoie. Ce qui n’est plus le cas dés 1966. De cette manière, je suis 100 % conforme. Je peux à présent modifier des bras avants DS berlines, en DS Break/cabriolets.

Voici tout cela en 247 photos supplémentaires.

 

DS 19 CAB AUSTRALIEN 05

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Le moteur en attente de la culasse.
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Vendredi 20 janvier, je reçois enfin la culasse. Elle a subit de grosses modifications. J'ai fait mettre d'autres guides de soupapes afin d'y apporter des joints de queue de soupapes. Ces moteurs en sont d'origine dépourvue. D’où de la fumée au démarrage moteur chaud.
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Mon motoriste a mis des guides de soupapes de la marque PORSCHE, qui s’adaptent bien-sûr cette culasse. Faut ce qu'il faut.
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Culasse prête à la pose.
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Les pièces pour finir le moteur.
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Joints de culasse d'origine.
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Le MADE IN FRANCE, qui pour moi est un gage de qualité. Je ne suis pas du tout partisan du Deutch Quality. Vive la FRANCE !!!!!
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Pose du joint de culasse.
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Pose de la culasse.
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Habillage de la culasse.
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Serrage au couple.
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Pose des culbuteurs d'échappement.
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Réfection des pas de vis.
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Pour avoir la température d'eau sur le tableau de bord, il faut la plaquette pourvu de l'emplacement de la sonde. Toutes les culasses n'en sont pas pourvues. J'ai d'avance une déjà zinguée,
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Pose de la tôle de protection de la durite de chauffage.
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La culasse continue de s’habiller.
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Pose de la boite à eau.
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Réfection des pas de vis des goujons d'échappement.
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C'est marrant, on peux mettre l'échappement dans l'autre sens....
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Le moteur est presque fini.
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Préparation pour poser l'allumage électronique.
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Réglage des culbuteurs.
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Je lubrifie tout abondamment,
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Pose du cache soupapes.
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Pose des bougies neuves NGK.
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J'ai refait plusieurs carburateurs il y a deux ans. Je pioche dans mon stock, pour équiper ce cabriolet. Je gagne du temps, il est tout beau comme neuf.
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A l'écoute, UB40 le best of, et le premier album de Lisa Stansfield.
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J'ai eu la chance de la rencontrer lors d'une interview radio. J'ai fait dédicacer mon vinyle.
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Faisceau d'allumage neuf, pour le "vieillir", je change les bouchon pour des plus anciens, conformes au millésime 64.
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Il commence a avoir fier allure.
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Tout est propre, comme j'aime.
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Je vais le descendre du support.
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Je prends la boite de vitesses mécanique que j'ai reçue avec ce cabriolet. Cette boite ne resservira pas pour la cabriolet. Mais je vais l'utiliser juste pour la remise en route du moteur,.
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J'approche la boite du moteur.
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Et les voici réunis momentanément.
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J'avais fait faire un banc test pour mécanique 3 paliers.
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Je monte l'ensemble moteur-boite sur mon support.
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Ce sera plus pratique pour la remise en route du moteur.
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A l'écoute, best of Pretenders, et le groupe Change, de la pure funk.
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Je passe presque tous les jours chez mon carrossier. Il avance quand même sur le cabriolet.
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Pour l'instant, c'est José le tôlier qui travaille seul sur la DS. Redresser, reformer, ressouder...sa tâche qu'il accomplie à merveille.
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Le radiateur d'eau, faisceau refait. je le repeint pour une finition comme j'aime.
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Je peint donc deux radiateurs en même temps.
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Je vais mettre en route ce moteur. Huile.
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Je fait démarreur. Pour m'assurer que la pression d'huile monte, je n'ai pas mis le tuyaux de liaison entre le bloc et la culasse. Rapidement l'huile sort avec énergie. La pompe à huile es amorcée. Refaite par mon ami Flaminio, elle va très bien.
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Réglage de l'allumage électronique.
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Le moteur a vite démarré. Je suis super content.
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Je monte le circuit d'eau.
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C'est beau quand tout est neuf.
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Et le moteur tourne bien.
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Je m'amuse a vérifier les températures diverses.
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Plus de 300 degrés pour l'échappement tout d e même.
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Il a tourné 40 minutes.
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Une bonne chose de faite.
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Vendredi 27 janvier 2017, je reçois une caisse d'Australie, avec les choses manquantes de ce cabriolet.
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Ah, encore une pièce qui n'a rien à voir avec ce cabriolet...
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José a bien bossé sur l'aile arrière droite. Le temps qu'il a passé dessus pour la redresser.
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On regarde si les marche-pieds se monte facilement.
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La porte gauche est soudée.
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Il va avoir des ajustements à faire.
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J'ai naturellement commandé le nécessaire complet des faisceaux électriques. Ailes, principal et arrière, pour DS cabriolet 1964. Neuf de toute beauté.
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J'ai pas moins de trois moteur tous refait en attente de leur châssis respectif.
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Jolie trio.
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Ca bosse dut sur le cabriolet à la carrosserie. Soudure par point.
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Les bras avants ont été tournés. Prêt pour le remontage.
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Mi-février 2017, José refait les 2 portes à partir de portes de berline.
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Il confectionne les brancards pour que cela s'adapte aux marche-pied des cabriolets.
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Cela a été mal fait en Australie, ils n'aurait pas pu monter cela dans l'état.
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D'origine, il y a une patte de fixation sur le dessus très disgracieuse. On s'est permis une petite entorse et José à monté une patte dessous, bien plus costaud de surcroît.
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José adore faire ce travail. Du vrai travail de tôlerie.
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De mon côté, j'ai en route cinq paires de bras avants à remonter. Dont ceux pour ce cabriolet, que je vais modifier pour les rendre conformes aux bras des break.
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J'ai commandé les sphères refaites en LHM. Je vais donc les peindre en noir.
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Poncées, antirouille...
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Peinture des sphères en même temps que d'autres demies-essieux avants.
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Ajustement, du sur-mesure.
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Chaque porte demande près de deux jours de travail.
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Les portes en pleines réfection.
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Cette fois, elles seront parfaites, résistantes à la rouille.
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La partie des marche-pied est à présent parfaitement ajustée.
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José s'en donne à cœur joie.
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José fabrique les pièces manquantes, ou trop abîmées.
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Deuxième porte presque terminée.
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Il y en a eu du travail pour les sauver. Je rapel que ce sont des portes de berlines que José a adapter pour le cabriolet. Car les portes originales de ce cabriolet sont trop abîmées.
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Tout ce qui est pourri est retiré, et pas par centimètre. il refait toute la partie basse.
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Je travaille encore sur des pièces de ce cabriolet. Des nouveautés superbe, nouvel LP de WEEK-ND (avec la colaboration des Daft Punk), et HUMAN RAG BONE, la révélation 2017.
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Les sphères sont séches.
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Je les range soigneusement. je ne suis pas prêt de les remonter.
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Pour les bras avants, je vais donc modifier la paire de berline en break. C'est une première, j'ai cherché et trouver comment y parvenir.
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Sur les corps, c'est très simple, il suffit de faire 2 trous pour accueillir les butées. Et les gorges sont prévues sur les corps des berlines. En fait Citroën avait le même moule, il ne faisait pas le perçage sur les cors des berlines.
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Les butées se monteront sans soucis.
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Pose des graisseurs.
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Voici les semelles de butées de Break que je fait fabriquer.
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Le plus dur fut de fire le déport, pour que ce soit identique.
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Je profite d'en faire 12, soit pour trois paires de bras.
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20 février 2017, José bosse très bien sur le cabriolet. Les portes sont finies, ainsi que les marche-pieds. Il va commencer a redresser la baie de pare-brise.
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On remonte juste le mécanisme de la capote qui n'était pas bien fixé.
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Une MG en travaux de carrosserie.
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Mais qui fait l'abruti derrière...mdr
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Il va y en avoir du travail pour faire tout bien coïncider.
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Quel que soit l'état, la DS cabriolet a une ligne de fou.
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Le galbe des ails arrière est quasi parfait.
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Dans mon petit atelier, j0ai déplacé am DS 23 et j'ai rassemblé les cinq paires de bras avants en réfection, dont deux pour ce cabriolet que je tente de modifier en version break.
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Voici les renvois que je fait amodier pour les rendre identiques aux renvois des break.
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la pastille ronde de butée est dessoudée.
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Et voici la modification faite par l'usine de mécanique de précision.
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Travail absolument parfait. Impossible de faire la différence avec un original.
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Au milieu un original, et les deux modifiés.
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Sur un des renvois, la bille est restée soudée.
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José mon tôlier va me la sortir en chauffant à rouge.
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La voici cette bille,
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Antirouille et peinture des renvois. Je suis très content du travail, impossible de faire la différence entre ceux de break originaux et ma modification.
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Je peux donc à présent modifier des bras de break berlines en modèle break. J'ai fait faire 8 semelles de plus, soit pour 2 paires.
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Une Cox viens d'arriver, de 1957 pour une peinture complète. Deux autos de collections à la carrosserie.
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