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DS 19 CABRIOLET 1964 AUSTRALIENNE 04.


DS 19 CABRIOLET 1964 AUSTRALIENNE 04.

La première moitié du mois de janvier 2017 m’a permis d’avancer sur le moteur pour ce cabriolet DS. Acheté en deux partie en Hollande fin décembre, je me suis immédiatement affairé dessus. Équilibrage du vilebrequin sur base compétition, contrôle des bielles par mon motoriste également. La culasse est en révision totale et sera prête fin janvier. J’ai remonté tout le bas moteur, et j’attends avec impatience la culasse pour terminer le moteur.

J’ai également trié, préparé nombres de pièces, dont la planche de bord.

Côté carrosserie, on a opté pour refaire intégralement les portes. Celles d’origines du cabriolet sont trop abîmées, par le carrossier en Australie du reste. José mon tôlier, fait des miracles. J’ai fait sabler les nouvelles portes et ils est en train de les adapter au cabriolet. Les portes sont plus longues, mais aussi moins hautes.

Reportages avec 212 photos de ces 15 derniers jours.

 

DS 19 CAB AUSTRALIEN 04

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Lundi 10 janvier 2017, j'avance bien sur ce moteur. Le bas moteur est presque prêt à être remonté.
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Les pièces moteur en attente de remontage.
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La pompe à huile est en réfection chez mon ami Flaminio qui fait un travail hors pair. Il m'a envoyé cette photo, elle est prête à m'être envoyée.
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Nettoyage encore et toujours des pièces.
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Encore un nettoyage bu bloc moteur. Je ne mégote pas sur la propreté.
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Les coussinets de vilebrequin.
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Je commence à remonter les coussinets sur le bloc.
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Trois paliers, on le voit distinctement,
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Bien lubrifier absolument tout.
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Je contrôle l'ovalisation des chapeaux de paliers.
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Tout semble très correct.
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Lubrification du vilebrequin.
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Pose du vilebrequin. Il y a une cale qui vient à 'intérieur du bloc avec ergot d'arrêt.
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Pose des chapeaux de paliers et serrage au couple.
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Au tour de l'embiellage.
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Lubrification des axes de bielles.
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Pose des pistons sur les bielles. Il y a un sens sur les pistons (une flèche), à mettre côté arbre à came.
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Circlips de fixation des axes de pistons.
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Les bielles ont retrouvées des pistons tout beaux tout neufs.
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Joint d'embase des chemises.
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Je mets également un filet de joint silicone.
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Pose des chemises dans le bloc-moteur.
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Immédiatement, je bloque les chemises.
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Lubrification des têtes de bielles.
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Coussinets neufs.
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Pose des pistons dans les chemises.
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Je connecte un à un chaque bielle au vilebrequin afin de ne pas risquer de blesser quelque chose en faisant tourner le vilebrequin à chaque pose de piston. Et cela me permet de vérifier si le vilebrequin tourne librement.
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Pose du chapeaux de bielle.
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Et ainsi de suite pour les quatre pistons.
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Serrage des vis de bielles au couple.
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Les pistons sont en place.
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Pose de l'arbre à cames.
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Préparation de la chaîne de distribution neuve.
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Pose de la distribution, cela doit être fait très précisément, selon repères des pignons.
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Voilà, je doit arrêter là pour l'instant, le temps de recevoir la suite des pièces en traitement.
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A l'écoute, SHALAMAR le best of, et SHAKATAK. Ma musique à moi que j'aime à l'infini.
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Retour sur le moteur. Le premier nettoyage des pièces de culasse fait il y a 3 semaines, je vais devoir re-nettoyer.
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Nettoyage encore et toujours. Il faut qu'il ne reste plus la moindre trace d'ancienne huile.
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Un culbuteur est grippé dans son axe. je chauffe un peu pour sortir cela délicatement.
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Les axes ne sont pas usés, mais c'était grippé.
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La rampe d’admission des culbuteurs. Je vais devoir tout sortir pour poncer et polir l'axe d'admission.
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Repérage des ressorts, rondelles..etc...
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Je mets tout à plat.
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Pour pouvoir nettoyer rapidement et parfaitement l'axe, je le mets sur mon petit tour.
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Et ensuite, du lubrifiant et du papier de verre très très fin (1400).
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Il ressort impeccable en 2 minutes.
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Ensuite je le polie.
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Et remontage de la rampe d'admission, prête à reprendre place une fois la culasse revenue.
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Je fait pareil pour les axes d'échappement.
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Polissage.
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Et je peut remonter.
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Voici la culbuterie de la culasse prête pour le remontage.
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J'aime quand tout est prêt, propre et parfaitement rangé.
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Le volant-moteur, je le peint pour le protéger de la corrosion. Sauf la surface du disque.
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J'ai reçu ce cabriolet avec les pièces pour la boite mécanique. Comme je le remet en conformité, c'est-à-dire avec boite hydraulique, je me retrouve avec les pièces de la boite mécanique. Mais je ne conserve rien en état. Même si je n'en ai aucune utilité, je refait tout à neuf et je range les pièces comme neuves. Ma philosophe.
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Remontage du mécanisme de commande de la boite de vitesses.
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Loctite pour coller la rotule.
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Mini pince étau pour réussir le remontage.
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Dernier détail, les goupilles.
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La voici toute belle, direction mon stock de pièces.
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Côté carrosserie, La porte avant gauche est aussi refaite sur mesure.
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Un travail de professionnel, José le tôlier n'a peur de rien.
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Mercredi 11 janvier 2017, je continu de préparer des pièces. L'ensemble de la planche de bord a aussi besoin de grandes attentions.
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Tout est rouillé, piqué, il n'y a pas de jalousie entre les pièces, tout est à reprendre.
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Le bloc ventilation chauffage a été démonté, il manque une partie.
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L'intérieur de la planche principal parfaitement rouillée.
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La casquette, pièce devenue assez rare en bon état.
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Je démonte tout.
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Triage, et je vais devoir donner à faire zinguer, polir, chromer....
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Les pièces à faire traiter.
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Karcher, eau savonneuse et brosse, encore Karcher. Et ce n'est pas toujours parfaitement propre. Plus d'une heure pour nettoyer ces trois pièces.
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Ponçage des parties interne pour les peindre.
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Protection de la boite à gants. l'intérieur sera repeint.
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Je passe à la carrosserie. José s'en donne à coeur joie. Il travaille sur les portes. Il les rallonges.
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On les ferra entièrement sabler une fois refaites.
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Les portes d'origines de ce cabriolet sont trop massacrées. On va en récupérer des parties.
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Il est plus simple pour José de partir sur d'autres portes.
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José a taper l'aile et la porte pour obtenir une courbe parfaite.
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Dans l'après-midi, la peinture des intérieurs de la planche de bord est sèche. je vais pouvoir ranger tout cela prêt au remontage une fois le reste peint et la visserie zinguée.
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Le moteur d'essuie-glace, Comme tous, les fils sont complètement dénudés, il est très sale.
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Nettoyage à l'essence.
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Microbillage, puis dépose du couvercle pour mette de la nouvelle graisse,
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Ensuite, je vais souder des nouveaux fils.
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Des fils avec cosses comme d'origines.
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Voilà, nouveaux fils électriques.
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Un coup de peinture sur le corps. Il me reste à recevoir de la zinguerie la patte de fixation.
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Les parties de la planche de bord sont soigneusement rangées.
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Le bloc ventilation est cassée de cette DS. Je n'ai qu'un partie, celle du moteur valable. Il me reste deux bloc de ventilation mais il sont fait pour les radiateurs de petites tailles.
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Je démonte tout cela.
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La visserie ira à la zinguerie,
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Nettoyage. Cela me prendra presque deux heures.
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En regardant de près, il me semble que c'est très facile de modifier la partie manquante prévue pour petit radiateur.
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Il suffit de découper précisément.
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Impeccable.
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Et ça colle parfaitement. Je suis content j'ai le bon bloc ventilation pour cette DS à présent.
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Et là, je passe du temps à nettoyer dans les moindres recoins.
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Je vais pouvoir les peindre en noir satiné.
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Jeudi 12 janv ier 2017, je vais peindre les bloc ventilation.
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J'ai fait faire du noir satiné, entre le mat et le brillant.
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Je laisse sécher tranquillement.
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Comme mon carrossier avance bien sur les portes, avant de les refermer, ce serait mieux de les sabler. Je les embarque.
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C'est dingue comme rien ne lui fait peur.
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On dépose les portes.
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Direction le microbillage. Pour ne pas abîmer les portes, je les fait faire au microbillage, plus fin que le gros sablage. Ceci a aussi un coût supplémentaire mais il faut ce qu'il faut.
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Je ne devrait plus les reconnaître une fois sablées.
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Fin d'après-midi, les portes sont sablées.
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L'usine qui me fait cela, pro de chez pro.
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Retour à la carrosserie.
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Travail parfait, ils vont pouvoir travailler sur du propre.
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Entre temps, José travaille sur la partie arrière. La gouttière est abîmée et ne plaque pas bien avec l'aile. Alors il la refait.
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Il a aussi refait le bord de l'aile qui était trop abîmé.
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Que de travail et on n'en est qu'au début.
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Je retire le réservoir d'essence qui était resté dans la voiture.
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Il parait en sale état.
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Réception de nouvelles pièces, je fait une commande par semaine, la folie.
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Il en fait des choses.
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Les blocs de ventilation sont peint, et en satinée ça ressort super bien.
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Vendredi 13 janvier 2017, José bosse sur les protes. Elles ont été passées à l'antirouille.
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Ça commence à reprendre vie..mais on en est qu'au début.
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Les portes sont à présent exempt de rouille.
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José taille pour la deuxième serrure de guide, spécifique sur les cabriolets.
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Vendredi 13 janvier 2017, je récupère la visserie donnée 5 jours plus tôt. La zinguerie me fait les choses assez vite, je suis très bon client, et ils savent que j'aime travailler vite.
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Il y a pour le moteur de ce cabriolet, quatre paires de bras avants, bloc et centrifuge, et divers.
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J'ai reçu un colis de mon ami Flaminio. Ilest au top pour refaire des pièces comme les pompes HP, les pompe à huile, Correcteur de ré-embrayage ancien modèle.....
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Je trie tout cela.
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La visserie du moteur.
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Je vais pouvoir remonter le bas moteur.
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Pour 4 paires de bras, faut ce qu'il faut.
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Je doit régler le jeu latéral du vilebrequin.
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Il y a des cales très précises, et souvent avec les coussinets neufs, il faut en rajouter. Sinon le moteur est très dure à tourner.
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Je procède par étape, je monte, vérifie la dureté, démonte, ajuste une cale..etc..etc.. Jusqu'à ce que j'obtienne un moteur libre, sans retenue, mais sans jeu non plus du vilebrequin.
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Il m'aura fallut quatre fois monter, démonter pour trouver le bon nombre de cales.
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Puis pose de la pompe à huile.
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Serrage des tuyaux.
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Je peux à présent referme le bas moteur.
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Pose des joints en liège.
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Silicone sur toute la ligne.
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Et pose du carter inférieur. Quand on regarde dans quel état cela était il y a à peine trois semaines, je peux être content de l'évolution. Mais ce n'est pas fini, loin de là.
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Joint spi de damper neuf.
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Silicone sur le carter de distribution.
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Bien le centrer avec le damper en place,.
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Serrage du carte de distribution.
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Le bas moteur est à présent terminé.
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Je vais pouvoir commencer à monter les accessoires autour.
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Début de remontage sur le bloc.
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Le cabriolet, sous n'importe quel angle, il est magnifique, même en aspect d'épave.
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La porte droite est ressoudée.
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On ne verra plus rien.
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Mercredi 18 janvier, je vais monter des supports moteur dont une paire pour ce cabriolet. Comme toujours, je fait tout zinguer.
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Pose des silent-blocs neufs.
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Je vais les donner à souder.
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Sur le bloc-moteur, je peux encore faire quelques trucs mais je suis en attente de la culasse pour le terminer.
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Pose de la pompe à essence, support conjoncteur, bouchon,
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Pose du volant.moteur, serrage au couple.
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La pipe d'admission. Microbillée, pièces zinguées, joint neuf.. Le remontage peux commencer.
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La pipe d'admission est ré-assemblée.
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Les poussoirs de culbuteurs neufs. Ils sont toujours piqués les originaux.
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Je les lubrifie abondamment.
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Les poussoirs de culbuteurs sont en place. A présent, je suis vraiment bloqué. J'attends la culasse avec impatience.
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Je peux remonter l'embrayage. Roulement SKF neuf.
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Embrayage entièrement refait posé.
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Sur le moteur d'essuie-glace, je peux remonter le suppoRt revenu de la zinguerie.
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Voilà, quelques jours de repos, vu que j'attends pleins de pièces en traitement. Comme la culasse et les bras du train avant.
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A la carrosserie, José a bien avancé la porte.
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Pose de la vitre, on voit oh combien la baie de pare-brise a été rabaissée.
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Il y a 5 centimètres de déport. Il réglera tout cela.
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Ce cabriolet est magnifique, même dans cet état. C'est ça la force de la DS.

 

 

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