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J'ai restauré la DS d'un ami. Après qu'il eut vu mes autos, il me demanda d'en faire une pour lui. Il possédait une de 1963, les toutes premières en boite mécanique. Ironie du sort, ce fut moi qui en 1995 acheta cette DS dans le sud de la France pour l'échanger contre une SM, ma SM. Et mon ami Yvan la racheta un jour et lorsque je fis sa connaissance, je découvris cette DS que j'avais donc importée en Suisse. Il avait commencé à refaire le moteur, mais sans rien de plus, tout était donc très sale et rouillé la dessous. Le châssis fut refait mais cette DS était extrêmement saine. Il ne resta donc plus que l'intérieur et toute la partie mécanique. Au boulot. J'ai restauré cette DS du moi de janvier 2001 à septembre de la même année, juste après avoir terminé ma DS 19 de 67. Bien entendu je fit aussi des travaux sur la 67 et quelques autres de mes autos en même temps.

Yvan devant son garage, on prépare la belle a venir chez moi.	Yvan avait fait refaire la coque. Mon premier travail c'est bien entendu le démontage. N'ayant jamais travaillé sur une DS à boite mécanique, je note les différences. Je décide de ne pas achevez le démontage d'une seule traite. Aussi je traite et refais certaines pièces immédiatement après démontage.	Changement de la traverse arrière avant peinture au four de la coque.
Et la voilà qui arrive, en plus elle tourne.	Direction le fond de mon local, sur cales et en avant......	On commence le démontage intégrale de la mécanique.
La visserie passe donc au tour pour se faire zinguée à neuf. Toutes les tôles vont au sablage puis époxy noir. C'est en fait aussi un moyen de s'encourager à avance, lorsque l'on voit des pièces comme neuve, on se dit ça avance. Ne pas oublié de faire des croquis de divers choses pour le remontage.		Le moteur est totalement neuf, se sera la chose dans ce cas du reste, il n'a pas 150 kilomètres. Mais tout fut remonté tel quel, même l'embrayage ne fut pas changé. Yvan décide de la passer au LHM, je n'arrive pas à le convaincre du contraire. On gardera les éléments peins en vert !!!!!
Les photos permettent aussi de voir comment cela se monte, et aussi de mesurer le travail accompli.	Je me dépêche toujours de tout sortir, afin de gratter, protéger et peindre l'unit avant. Comme pour le traitement des pièces, on est très vite content de voir un unit comme neuf. Et puis tout nettoyer et gratter c'est pénible, alors autant en finir pour apprécier au mieux le travail de restauration.	Tout est protégé et on passe l'apprêt au pistolet compresseur bien sûr.
Nettoyage et étanchéité de la boite.	Les tôles et pièces époxy.	Tri de toute la visserie maintenant comme neuve.
Le moteur, on vérifie les joints...	Ah les étriers, voilà de travail en perspective....	Minutie et propreté, la clé du succès.
L'unit avant retrouve son aspect d'origine.	Maintenant y'a plus ......	Vous voyez, lorsque cela brille ça motive. Les étriers de freins sur les anciennes DS sont une oeuvre d'art à eux tout seuls. J'ai appris à les refaire sur mon cabriolet. En vérité ce n'est pas si compliqué. Et quel plaisir lorsque l'on voit le résultat. Pour le moteur, nettoyage et peinture seront le principal du lot.
La planche de bord.......	.........qui reprends place.	L'ensemble moteur boite ré assemblé.
Et on replace la mécanique dans son logement.	L'intérieur aussi subi sa cure de jouvence. Démontage complet du faisceau électrique jusqu'à la partie arrière. Insonorisation de la planche de bord, tout doit y passer. Mon carrossier a trouvé le moyen de donner un touché granuleux à la planche de bord, repeinte dans le Gris AC140. Tous les tuyaux hydrauliques sont re-zingués à neuf. ça brille !!!