REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REVISION VANNE DE PRIORITE DERNIERE GENERATION

Au fur et à mesure que je restaure des autos, je fait une page spécifique pour des éléments. Lors de la restauration d'une DS 23  de 1973, je m'attaque à la vanne de priorité. C'est un travail extrêmement simple et peu onéreux. La vanne de priorité (appelée aussi répartiteur de pression) à eu 3 aspect dans la carrière de la DS. Le plus simple à réviser et celui des dernières générations. Il suffit juste de l'ouvrir, de changer les joints (qui ne sont pas souvent abîmés) et surtout de dégripper le petit piston. Démonstration en photos.

Voici la bête. C'est celui d'une DS 23  1973.	Dévisser la sonde.	Prélever le joint.
Avec une clé de 27, défaire les 2 parties.	Il y a un ressort et un petit clapet.
		Voici l'affaire démontée.
	Avec un petit chasse, on extrait le piston.	Attention, il ne peut sortir que de ce côté là.
Le voici en pièces.		Ensuite, préparation pour le peindre.
	Imbiber de LHM le piston.	Replacer le tout comme vu au démontage.
Et on ressert les 2 parties.	Ensuite, elle peut être peinte.	Une fois peinte, il ne reste plus qu'à reposer la sonde.
	Voici la pièce belle et surtout, vous êtes sûr qu'elle n'est plus grippée. Son rôle est de distribuer en priorité la pression hydraulique (freins, suspension....)

REVISION VANNE DE PRIORITE DEUXIEME GENERATION

Le répartiteur prêt pour le remontage.	D'une simplicité extrême. Je mets des billes neuves.	On donne un coup de marteau d'une bille neuve pour donner la forme au piston.
Et on remonte comme démonté.		Serrage des vis...
	Et c'est terminée.