REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION REFECTION SORTIE DE BOITE DS 1ER GENERATION REFERENCES PEINTE SUR LES PIECES

REFECTION SUPPORT MOTEUR DS

Les supports moteur des DS ont une importance capitale pour la tenu de celui-ci. Avec le temps, l'usure des silentblocs provoque un affaissement important du moteur. Résultat, lorsque l'on démarre un première, on entend un bruit qui cogne..... On trouve en neuf les silentblocs chez tout bon spécialiste de la DS. Pour les refaire, ce n'est pas trop compliqué. Il faut au préalable dessouder le couvercle, faire sauter le rivet principal de la tige, déposer les anciens caoutchouc. Ensuite il faudra tarauder la tige là ou il y avait le rivet pour pouvoir refermer le tout. Et une fois les silentblocs neufs remis, il faudra ressouder le couvercle. Démonstration en photos.

Ici les silentblocs d'une DS 23 avec seulement 71000 kilomètres d'origines.		On remarque les 6 points de soudure qu'il faudra faire sauter.
Pour cela, une perceuse à colonne est l'idéal. Avec une mède de 5, on creuse les points sans pour autant traverser.	Il faut s'arrêter au premier niveau, à l'épaisseur du couvercle.
Ensuite avec un petit burin, on écarte et ça sort tout seul.
Voilà le couvercle est détaché.	Idem pour l'autre support.
Ensuite on peut aligner la pâte qui se sera courbée au démontage.		Ici en même temps je refais les silentblocs de mon break 1960.
	Avec une mèche de 8, on fait sauter le rivet de la tige.	Cela détache le capuchon.
Ensuite on décolle le caoutchouc tout autour.		Et on le dépose.
A ce moment là, on aperçois le 2em petit silentbloc.	On retire la tige.
Il ne reste plus qu'à déposer l'autre caoutchouc.	Sur l'autre support, c'est assez rouillé.	Ici les supports de mon très vieux break ID.
	Quelle misère.....
On remarque que les anciennes tiges sont plus petites pour les moteurs 3 paliers.	En pièce les 4 supports moteurs des 2 autos.
Chez un garagiste, je peux employer son petite sableuse.	C'est super efficace mais long. En tous cas toute la rouille s'en va, surtout dans les recoins inaccessible avec une brosse.	Puis je termine le résultat avec une brosse métallique sur un tour.
Direction mon carrossier, antirouille et peinture noire.	Appliquée au pistolet, on obtient un résultat très supérieur et surtout beaucoup plus résistant qu'à la bombe.	Puis il faut tarauder les tiges pour les re fixer en lieu et place du rivet. Rien ne vaux un tour et quelqu'un qui sait s'en servir.
Avec mon pote Fredi, pas de soucis.	En premier une fraiseuse pour centrer, puis un forêt pour creuser...	Voilà bien au centre de la tige.
Ensuite tarauder en 5 mm.	Voilà l'affaire. je pourrai fixer à nouveau avec une vis de 5. Direction la zinguerie pour les tiges.	Voici les tiges zinguées, le tout peint, et les caoutchouc neufs. C'est prêt à être remonté.
Ici ceux d'une DS 23.	Premier mouvement,  Pose du petit caoutchouc.
Puis on met la tige.	Ensuite on enfonce le gros caoutchouc.	Le voilà en place.
Ensuite, placer la rondelle inférieure.	Avec du Loctite, imbiber la vis.	Et enfin serrer.
	Le rivet d'origine est donc remplacé par une vis.	Le couvercle peut prendre place. Il faudra souder.
Ici ceux de mon break 15.	Même opération.
		Ensuite je les emmène chez mon carrossier pour qu'il me les soude.
Les voici soudés. Reste les retouches de peinture vu l'éclat dû aux soudures.	C'est tout, bon. Attention au remontage il y a un réglage très précis sur le moteur de la vis.