REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION REFECTION SORTIE DE BOITE DS 1ER GENERATION REFERENCES PEINTE SUR LES PIECES

CHANGEMENT SOUFLET DE CARDANS DS POST 66

Toujours lors de la restauration d'une DS 23 de 1973 d'un ami, je montre en détail certaines opérations. Voici comment changer les soufflets des cardans. Ceci est valable pour des cardans en bon état. Avant démontage, je vérifie s'il y a du jeu sur les rotules et autres. Ici les cardans sont impeccables. C'est une pièce vraiment très résistantes sur les DS. Pour bien arriver à faire l'opération décrite ci-après, une presse hydraulique sera d'un très grand secours. Démonstration en photos.

Voici la bête en l'état.	Premier mouvement, un travail très salissant. Le nettoyage. J'utilise de l'essence tout simplement, et un pinceau dur.	Voici les 2 cardans propres. Moi je découpe les anciens joints tripodes pour les sortir et mieux nettoyer.
Il faut maintenant retirer le croisillon.	Il y a une goupille à retirer.
Puis sur une presse, on va retirer le croisillon.	Avec une douille de 21, on va enfoncer...	Et le croisillon sort. Il faut une très grosse pression et sans presse, c'est la grosse galère. Attention à retenir le cardan complet..
Et voilà, il ne reste plus que le croisillon.		Et on fait pareil pour l'autre cardan.
Voici les 2 débarrassés de leur croisillon.	Puis retirer les graisseur, notamment celui-ci pour enlever le joint boule.
Ici le croisillon et ses billes. Il y a là pour 4 cardans.	Ensuite, à la brosse métallique, je brosse pour bine préparer les surfaces à peindre.	Sur le train avant, il y a des coups de peinture bleu.
	Voici l'état de surface impeccable.	Encre des traces de peinture bleue.
	Puis il faut protéger ce qui ne serra pas peint.
Et ensuite, protection anti rouille.		Ici, je traite directement 2 paires.
	Une fois sec, c'est partie pour la peinture.
Bien laisser sécher et mettre 2 couches.		Voilà, c'est prêt à être remonté.
En premier, le joint boule (neuf bien entendu).	Et son graisseur (que j'ai fait zinguer).	Puis passer le joint tripode (neuf).
Commencer à mettre de la graisse dans le soufflet.	Enquiller le croisillon.	Pour bien l'enfoncer, avec une douille de 27.
Le voilà en place.	Il faut poser la goupille.	Et graisser les supports billes.
Poser les billes.	A la cuillère par exemple, badigeonner de graisse la flasque.	Puis la mettre en place, bien prise par le joint tripode.
Pour les rotules, les graisser un peu.	Passer les joints neufs.	Petit truc, le retourner. Puis lorsque vous le détournez, il prendra parfaitement palce.
		Il ne reste plus qu'à mettre l'arrêt.
Et les graisseurs.	Le voici presque fini.	Idem pour l'autre cardan.
	Enfin, il ne reste plus qu'à poser les amortisseurs de vibrations. (apparus en 70).	On trouve le joint en neuf.
Et fixer les pièces. Ici, je les ai faites zinguées en noir.	Voilà, c'est beau et étanches.	Prêt pour une nouvelle vie.