REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION REFECTION SORTIE DE BOITE DS 1ER GENERATION REFERENCES PEINTE SUR LES PIECES

RÉGLAGE CULBUTEURS DS

Lors de la restauration d'une DS 21 de 1972, j'ai procédé aux réglages des culbuteurs après les 1000 premiers kilomètres. Voici comment procéder.

Me voilà parti pour le serrage culasse et réglages culbuteurs.	Dépose du filtre à air et du cache culbuteurs..	Puis selon l'ordre de serrage décrit dans les revues technique, il faut agir vis par vis. Desserrer la vis.
Voici l'ordre de serrage vis par vis.	Puis la serrer à 3 m.kg, et ensuite le 2eme serrage à 6 m.kg.	Pour les culbuteurs, utiliser la manivelle pour tourner le moteur.
Mettre la soupape échappement du 1er cylindre en plein ouverture. (totalement enfoncé par le culbuteur).	Régler le culbuteur admission du 3eme cylindre. A froid 0.15. A chaud 0.20	Régler le culbuteur échappement du 4eme cylindre. A froid 0.20, A chaud 0.25
Puis mettre la soupape échappement du 3eme cylindre en pleine ouverture.	Régler le culbuteur admission du 4eme cylindre.	Régler le culbuteur échappement du 2eme cylindre.
Puis mettre la soupape échappement du 4eme cylindre en pleine ouverture.	Régler le culbuteur admission du 2eme cylindre.	Régler le culbuteur échappement du 1eme cylindre.
Puis mettre la soupape échappement du 2eme cylindre en pleine ouverture.	Régler le culbuteur admission du 1eme cylindre.	Régler le culbuteur échappement du 3eme cylindre.
Ensuite j'ai simplement mis les fils de bougies pour faire tourner le moteur et entendre si les culbuteurs ne claquent pas. Y'a pas de soucis quand à faire tourner le moteur au ralentit sans le cache culbuteurs. Cliquez ici pour voir une vidéo du moteur tourner ainsi.	Tout baigne, on peux remonter le cache culbuteurs, serrer les 2 vis de fixations avec joint cuivre. Mettre les fils de bougies.	Puis le filtre à air. c'est terminé. Bonne route.