REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

CHANGEMENT POMPE BASSE PRESION DS 1956-1960

Sur ma DS 19 000425, la pompe basse pression s'est mise à fuir quelque mois après la restauration. Il faut dire que j'avais fait l'impasse totale sur cette pièce, l'ayant remise telle qu'elle sans la réviser. En septembre 2005, elle se mets à fuir d'un coup. Pour aller au Jubilée, je la change pour une neuve que j'avais achetée il y a quelque temps. Mais neuve de 45 ans, cela ne veux plus vraiment dire neuf. Elle s'est immédiatement mise à fuir et encore plus que l'autre. Pour pouvoir rouler avec  mon auto et aussi l'emmener au Jubilée des 50 ans de la DS en octobre, j'ai bidouillé en mettant des tuyaux de retour de fuite directement dans le bouchon du bocal. Comme cela je ne perds pas une goutte. Mais bien évidement c'est une solution de secours pure. Mon ami Dominique m'a aimablement refait la pompe basse pression d'origine et me voici pour la remonter dans la DS. C'est une pièce qui fait peur aux gens, donnant pour prétexte que les anciennes DS sont fragiles. Cela est faux, car une fois révisée, plus de soucis. Et pour la changer une après-midi et c'est fait. Détails des opérations.

La pompe révisée. Joints et roulements neufs.	Purger le radiateur d'eau par son robinet de purge en bas à droite.
Retirer la durite d'alimentation de la pompe.	Prévoir un récipient pour recueillir le liquide qui 's'écoulera.	Déposer la durite supérieure du radiateur, cela dégagera de l'espace.
Voici ma bidouille pour recueillir le silicone qui fuyait de la pompe.	Et ici les 3 endroits d'ou peuvent provenir des fuites.	Dépose de la durite de distribution.
C'est très simple et ça dégage pas mal l'accès.	Détendre les courroies en agissant sur la dynamo.	Ne pas oublier les 2 vis de maintien de la dynamo de chaque côté.
	Retirer les 4 vis du ventilateur.	Laisser le ventilateurs au fond de la cuve du radiateur.
Retirer les courroies si vous le voulez.	Défaire le tube de retour de pompe.	Puis défaire les vis de fixations de la pompe (5 en tous)
Sans oublier la pâte de maintien de la pompe hydraulique.	Voilà, il ne reste plus qu'à tapoter doucement pour la décoller. Il y aura encore du liquide qui s'écoulera.	Et elle n'est plus là. Moins d'une heure et c'est déposé.
Fabrication du joint de pompe.	Pour le remontage, il faut un joint de pompe neuf. Comme je n'en avais pas sous la main et en Suisse il n'y a pas de revendeurs de pièces DS, je m'en suis fabriqué un avec du papier à joint. Ensuite pour le remontage, il suffit de procéder dans le sens inverse du démontage. Une fois remise en route, bien vérifier qu'il n'y a pas de fuite. Et vous voilà avec une pompe à eau et basse pression hydraulique en état sur votre ancienne DS.
Pour les trous, j'utilise une simple perforatrice de bureau.		Un détail, les 2 grosses vis qui fixent la boite à eau sont toujours foutues car elles ont passées leur vie dans l'eau. Les remplacer par des inox pour être tranquille.
	Application du mastic d'étanchéité.	Puis repose de la pompe, fixation avec ses vis.
Pose des courroies.	Fixation du tuyaux de retour.	Pose des courroies de pompes.
	Pose des durites d'eau.	Fixation du ventilateur.
Fixation de la tige supérieure et durite supérieure du radiateur.	Remplissage du liquide de refroidissement, mise en route et vérifications. Roulez jeunesse !!!