REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REMISE EN ETAT POMPE A ESSENCE DS

Au fur et à mesure que je refait des pièces, je vous ferrez une page très détaillée des opérations. Cette fois-ci je m'attaque aux pompes à essence mécaniques des DS. La procédure est quasi identiques pour toutes pompes à essence, comme celle des Traction par exemple. J'ai refait la pompe à essence pour ma DS 19 000425 qui elle s'est vu piquer la sienne pour dépanner l'ID de mon ami (Cliquez ici). J'en ai profité pour en refaire 2, celle de mon break ID par la même occasion. La seule pièce neuve qu'il vous faut c'est la membrane. De plus c'est impératif à changer car les anciennes ne sont pas prévues pour résister à l'essence sans plomb. Comme elles ont de l'âge, le sans plomb précipitera la fin de votre pompe à essence. Cela fait aussi parti des pièces qui marchent toujours dans le cas d'une remise en route d'un véhicule, mais qui relativement tôt, vous lâchera au moment ou vous étiez en balade. Mieux vaux prévenir que guérir. Il vous suffit de suivre les photos ci-après muni d'une membrane neuve et vous verrez, c'est très facile. Démonstration !!!

La pompe à refaire.		Dépose de l'éléments filtrant.
Bien repérer la position de la partie supérieure par rapport au corps de pompe.	Dévisser les 8 vis.	Décoller délicatement la membrane à l'aide d'un tournevis.
Là voici cette fameuse membrane. Elle ne viendra pas à vous comme cela.	On dévisse la vis de retenue.	Et elle sort. Attention bien repérer les petites rondelles cuivres et joints. Elles font toute l'étanchéité de votre pompe.
Avec un chasse, faire sauter celui de l'axe de pompe.	Ici on voit, il sort très facilement.	A ce moment là, le ressort se détends et l'ensemble peut sortir.
Au fond le joint d'étanchéité du bas de pompe.	Sortir l'axe de pompe pour libérer la came. Attention il y a une petite rondelle.	Voilà comment elle sort. On peut aussi sortir le tout avec le joint.
	On découvre la crasse accumulée après tant d'année.	Puis sortir toujours avec un chasse la goupille de maintien du levier de pompe.
Attention, il y a une petite rondelle .	Voici votre pompe disséquée.
Repérage des rondelles....01	Repérage des rondelles....02	Repérage des rondelles....03
Enlever le ressort de la came.
Dégraissage et préparation des pièces pour les faire zinguer.	Les voici de retour du traitement. Ici il y a les pièces pour 2 pompes.	Là juste pour une.
Faire bouillir dans de l'eau vinaigrée les éléments pour les décaper.	Ensuite c'est au tour du montage. Muni de votre membrane neuve, après avoir aussi nettoyé les petits joints. J'ai eu l'idée de faire bouillir dans de l'eau avec du vinaigre les 2 corps de pompe en alu. Cela permet de bien décaper la grasse surtout celle de l'intérieur inaccessible. Ensuite polissage des éléments pour leur redonner leur brillant d'entant. Seule pièce à ne pas faire zinguer, celle qui permet de visser le couvercle du filtre. Elle contient des éléments en alu et l'opération de zingage vous la ferra disparaître comme par magie. C'est arrivé a un ami et j'en ri encore.... LOL	Voici le nécessaire pour bien la remonter.
Début d'assemblage de la membrane.	Voici l'ordre des rondelles.	Avec le joint du bas. Là je n'ai pas encore mis le ressort pour mieux vous montrer l'ordre d'assemblage.
	Le ressort viens entre le joint et la rondelle cuivre.	Noter l'axe et la rondelle inférieure doivent être parallèle.
	De manière à pouvoir faire actionner la pompe manuellement.
Sinon il faut placer le ressort d'abord.	Puis le coiffer de son joint. de fermeture.	Et placer le tout dans la pompe.
Puis mettre l'axe de came.	Sans oublier le ressort de rappel.	Et repositionner la goupille.
Notez l'axe de came en position normal, la membrane est en haut.	Si l'on fait pression dessus, elle est en bas. C'est le principe même du pompage.	Puis pose du levier manuel.
On peut le faire tenir avec un rivet.	Le principal est fait.	Il ne reste plus qu'à refermer la pompe.
Et déjà en l'actionnant vous remarquerez son effet de pompage.	Et la voici toute belle prête à vous servir des années durant.	C'est beau et au moins cela élimine une panne stupide.

Voici donc comment je m'y suis pris, et de plus elle marche !!!! Mon but est de vous donner envie de parfaire vos Citroën, vous donner envie de les bichonner afin qu'elles vous servent toujours dans les meilleures conditions. Et aussi vous montrer que ce n'est pas si compliqué que ça. J'ai pour principe de me dire "Si j'y arrive, alors n'importe qui peut le faire !!!".

Sinon comptez 15 minutes pour le démontage, une trentaine pour la préparation des pièces. Libre à vous de faire zinguer celles-ci même si cela reste le top évidement. Autant éliminer toute la rouille de A à Z. Puis pour le remontage, en 30 minutes c'est fait. Bonne réfection à vos chère pompes à essence. Et à bientôt pour une nouvelle page technique.