TRAVAIL DE RESTAURATION

TECHNIQUE DE RESTAURATION. COMMENT REVISER DES PIECES CITROËN

REMISE EN ETAT DES PHARES DIRECTIONNELLES DS

A l'occasion de la restauration de la DS 21 de 1972 (cliquez ici), j'avais à refaire les phares. Voici l'opération pour y arriver, il n'y a rien de compliqué. Il faut tout démonter, faire peindre les plastiques. Pour cela, j'ai demandé au peintre d'utiliser la peinture AC140 gris roue. Il a mis une peinture satinée, non brillante ce qui est important pour éviter que cela ne reflète sur la luminosité. Bien entendu chaque petite vis, pièces fut zinguée jaune. Les phares sont nettoyés depuis l'intérieur en enlevant la goulotte d'ampoule. Un travail sympa, facile et on obtient un résultat terrible. Démonstration.

Les phares au départ..		La caverne d'Ali baba.
Rassemblement du nécessaire de montage.		En fait j'avais démonté plusieurs épaves et j'ai tout disséqué et fait zinguer les pièces. Tout est regroupé par thème dans des box de rangement. Ensuite pour remonter les phares il ne me reste plus qu'à puiser dans la boite magique et extraire ce dont j'ai besoin. Mais ma méthode consiste à tout photographier dans les détails lors des démontages pour pouvoir remonter sûrement.
	Nettoyage de l'intérieur des phares.
Il suffit de retirer le support ampoule.	Le phare additionnel, son entourage.	Et le cache. Les vis sont spécifiques, à 6 pans mais aussi à fente, et fraisées au bout, 6 millimètres de longueur pas plus sinon on touche le galbe arrière.
Là c'est comme d'origine, un seul cache.	Normalement, il n'y a qu'un seul cache derrière les phares additionnels. Là j'ai fait une entorse en mettant un de chaque côté, plus esthétique.	Ma fantaisie, en mettre des deux côtés, plus jolie.
Cette pièce permet au phare de tourner sereinement.	Ici en place. Mais il faut la poser d'abord sur sa tige.	Comme cela vous n'y arriverez pas.
Là oui, en haut de la tige et on enquille le tout.	Puis il faut mettre la pièce qui fige le phare tournant sur son axe.	En premier elle se compose de ça.
Puis on y ajoute la vis de serrage.	On serre de manière à ce qu'il n'y ai plus de jeu verticale, mais que le phare tourne librement.	Et enfin son arrêtoir et la vis de réglage par derrière.
	Là c'est en ordre.	Pose des supports phares principaux.
La grande intérieure en bas.	La petite extérieure en bas.	Bien la faire aller. Elle sert de réglage.
Contre écrou...	Et vis en plastique.	On sert le tout, ça ne bougera plus.
	La pâte de maintien sur aile.	Bien repérer, il y a la droite et la gauche.
	Puis c'est au tour de la pièce pour commander le phare tournant.	Là aussi il y a un sens précis. Puis le ressort. Celui-ci plaque le phare vers l'intérieur.
	On passe à l'autre phare, le gauche cette fois.



		Voilà, c'est tout beau.

Une fois les phares reconditionnés, on peux passer au remontage sur les ailes à proprement dites.

Les ailes avants dans mon salon pour l'occasion.		J'ai eu la chance de trouver le jonc en pièces d'origines.
	Pose des joints.
Mise en place du jonc.		Pose d'un joint autour de la vitre, puis de celle-ci.
Tout dans le détail, le pas de vis pour maintenir les phares. Il faut le passer avant la vitre.	Et les tiges de maintien de la vitre. Avec le contre écrou.	Ici une vis spéciale, unique sur la DS donc facilement reconnaissable pour fixer la partie inférieur du phare.
	Les pâtes de maintiens de la vitre.
Fixation supérieur de l'ensemble.		Voilà l'oeil d'une DS dernière génération.
Une pâte qui souvent est absente car tombée.	Elle permet de fixer longitudinalement les phares.	Puis la pièce d'articulation des phares.
Avec le blocage de celle-ci.	Sur la droite, il y a une pâte en plus pour le temporisateur.
Si on a le jonc en place.

	Ici viens ces deux sortes de rondelles devant et derrière la pâte en plastique de fixation.
	Voilà, c'est terminé pour cette aile.
Là c'est terminé.		Et voilà, c'est prêt à être posé sur la DS.