TECHNIQUE DE RESTAURATION. COMMENT REVISER DES PIECES CITROËN

REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REFECTION ETRIERS FREINS DS POST 66 ET SM

Ayant commencé la restauration mécanique d'une DS 23 de 1973, j'ai procédé à la révision des étriers de freins avants. Cette opération est très facile sur les DS dernières générations, soit avec la mécanique dîtes 5 paliers (depuis 1966sur DS 1967 sur ID). Ici, je montre à partir des étriers sur établi. A noter que sur les SM, ce sont exactement les mêmes étriers. Avec les photos les commentaires.

Voici les 2 bêtes.
	Les photos pour repérer les éléments.
En premier, déposer le support étriers.	Enlever le tuyaux qui relit les patins entre eux.
	Puis, retirer les 4 vis (par étrier) qui relit la paire. (clé de 16)	2 en haut, et 2 en bas.
Voici l'étrier séparé en 2 parties.	Puis il faut retirer le silent bloc. C'est important de les remplacer par des neufs, cela évite des vibrations au freinage.
Pour sortir les pistons, souffler au compresseur sur un orifice tuyaux en bouchant l'autre à la main.	Et hop il sort. Attention si la pression est très forte, il peux sortir assez violement.	Procéder de même avec l'autre étrier.
Les voici en pièces.	Nettoyage des éléments.	La visserie part en zinguerie, les étriers au micro sablage, les supports sablage et époxie.
Petit conseil, mieux vaux remettre les pistons aux mêmes endroits. Repérer les tout simplement par des numéros.	Les éléments revenus du micro sablage.	Pour retirer les joints, rien ne vaux un outil de dentiste.
Puis bien souffler les gorges.	Nettoyage à l'essence.	Vous avez des repères pour ne pas vous tromper.
Au dos ici...	Voici les pièces toutes refaites.
Il faut naturellement le kit de joints en neuf. Le remontage peux commencer.	Imbiber chaque joint dans du LHM neuf et propre.	Placer le joint caoutchouc dans la gorge du bas.
Puis le joint feutre dans celle du haut, et ce pour les 4 patins.	Voilà ce que donne les joints en place.C'est franchement très simple.	Puis imbiber aussi les pistons.
Le positionner jusqu'à ce qu'il devient dure à enfoncer.	Voici les 4 pistons prêt à être enfoncés.	Pour les mettre bien droit et éviter de blesser les joints neufs, une cale en bois et un maillet. On frappe un coup sec, positionner bien au centre et c'est dedans.
Par acquis de conscience, vous pouvez ressortir le piston avec la soufflette.....	..afin de voir si le joint n'est pas blesser.
Puis monter les silent blocs (NEUFS).	Et la goupille.....	Ca Donne ceci.
Idem pour l'autre.	Enfin mettre les longues vis pour relier les parties entres elles.
Serrer convenablement, mais pas comme un sourd non plus.		Il ne reste plus qu'à mettre les supports.
	Avec les photos, on repère aisément les bonnes rondelles...
	Et voilà, c'est terminé. Ils sont beaux comme au premier jour et seront fiables et étanches.