REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION REFECTION SORTIE DE BOITE DS 1ER GENERATION REFERENCES PEINTE SUR LES PIECES

REMISE EN ETAT BOITIER DIRECTION TRACTION 7

Lors de l'achat de ma Traction7C de 1935, j'ai dû refaire le boîtier de direction. Sur ce modèle, il est à vis, pas encore à crémaillère. On trouve le kit en neuf chez CTA en Hollande, merci à eux car vu ka rareté de ces modèles, il est bien aise de trouver des kits de qualité complet qui en doivent pas se vendre souvent. L'opération est minutieuse et requiert un certain doigté Je l'ai trouvé auprès de mon ami Fredi, mécanicien de précision qui adore ce genre de travail. heureusement car moi je commençais le premier jour à désespérer. Bref en 2 jours on en est venue à bout et la 7 finie enfin par avoir une direction parfaitement précise et directe. Elle passa le lendemain le contrôle technique Suisse avec succès. Merci infiniment à José et Frédéric sans qui je n'en serait jamais arrivé à bout. Voici en détail comment procéder à la réfection du boîtier de direction des premières traction.

Il est 10h00 du matin ce lundi, je ne suis pas encore au bout de mes peines.	Avec un pont, ce sera plus facile.	Il me faut déposer l'aile avant gauche.
Pour cela, déconnecter les fils électriques.		Puis déposer la fermeture d'aile.
Le boîtier est accessible.		Je cherche comment il se retire. Je butte sur une vis cachée qui le fixe.
Faire sauter la rotule primaire.
Voilà ou se trouve le goujon, il faut déposer le radiateur pour y accéder.		Une fois la radiateur déposé, on peux y accéder, mais difficilement tout de même. Finalement, même la simplicité de la traction cache des difficultés.
Au bout de 3 heures, il est sur l'établi.	Je prends des photos de chaque détail pour le remontage.
Ici la cage de roulement supérieure.	Roulement conique.
	Pour retirer la commande de direction, encore une rotule à faire sauter.
	Bien repérer toutes les cales.
Ici le palier avec son galet.		Voici la vis primaire.
	Le boîtier en pièces.	Une partie du kit neuf.
On voit nettement la corrosion qui a grignotée les cannelures.	Comparé à la pièce neuve. En plus avec des matériaux de qualité actuel, donc plus résistant.	Continuons le démontage, sortir l'axe qui retiens le galet.
		Voilà, le galet sera mis neuf.
Le voici neuf, avec son système de roulement.		Pour remettre l'axe, c'est pas évident.
LE lendemain mardi, retirer les bagues en bronzes.	Avec une presse et une douille du bon diamètre, ça sort tout seul.	Les bagues neuves nécessitent un ajustage pour les enfiler.
		Voilà, une bague neuve qui prend sa place.
Idem pour les autres.		Ensuite il faudra également ajuster  avec un alésoir l'intérieur des bagues.
	Voici l'alésoir, il faut y aller progressivement.	Plusieurs étapes par bagues, alléser au fur et à mesure et essayer si la pièce rentre bien.
On voit les limaille crées par l'alésoir.		Également ré ajuster la pièce pour que tout rentre bien et n'est aucun jeux.
Puis cela finie par rentrer et tourner dedans.	Des bagues, il y en a 4. Toutes seront remplacées.	Sortir celle de la vis primaire arière.
Ici elle n'y est plus.	Alleeeeezzz..............	Et on enquille la neuve.
Bien l'ajuster selon le repère fait au démontage.	Puis poser le joint spi.
Et pour cette dernière bague, il faut aussi alléser.	Et ça rentre comme papa dans maman....	Pose du galet neuf.
		Et on peut commencer le remontage. Bien graisser avant.
La vis primaire en place, vue de derrière.		Positionnement du roulement.
Puis des cales de réglages angulaire des jeux.	Ca le fait avec une vis primaire neuve.	Et on essaie de voir ce que cela donne avec le galet.
		Ici les joints de réglage du jeux axiale.
5 démontages remontages furent nécessaires pour arriver au bon jeux.	Le galet neuf en place.
On rassemble le tout avec ces cales neuves.	De la graisse partout !!!!!	On voit que tout s'épouse parfaitement.
On procède au réglage et repérage du point milieu du boîtier.	Ce joint ne figurait pas dans le kit. J'ai dû en fabriquer un à la main.	Et le boîtier reprends vie.
Pose sur l'auto pour essais.	Finalement, on avait fait en sorte qu'il n'y ai pas de jeux dans le boîtier sur l'établi. Mais une fois mis en place sur la voiture, l'effort demandé est assez important. Cela à mis tout en place et du jeux est apparu. Il suffisait juste de jouer sur l'épaisseur des cales du couvercle, ce qu'on appelle le réglage d'engrènement. Plusieurs essais pour arriver à un résultat vraiment parfait. Puis il ne restait plus qu'à aligner les roues et remonter la biellette principal, et connecter le volant dans les cannelure.
Excès de zèle mon cher Fred ????	La voici terminée, en deux jours !!!!
Le soir on gravite le Mont Vully.	De toute beauté et route sinueuse idéal pour roder le boîtier.	Une 7, ça grimpe mine de rien !!!!
	Demain, le verdict final !!!