REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REMISE EN ETAT DIRECTION DS

En mars 2004 lors de la restauration de ma DS 19 000425 (cliquez ici), j'ai décidé de refaire moi-même la direction. D'une part, j'avais envie d'apprendre comment c'est fait, de diminuer le prix de revient de cette pièce et aussi, mon pote Fredi le chimiste mécanicien de précision m'a de lui même dit qu'on devrait s'y risquer. Sans lui je ne me serai jamais lancé, un immense merci à mon chimiste préféré (remarquez j'en connais pas d'autres...LOL). Pour y arriver, on a dû fabriquer une clé pour desserrer la tige qui arrive sur la droite de la direction au fond de la crémaillère, et un autre pote Fredo m'a prêté 3 outils nécessaires pour démonter le reste (voici son tout nouveau site, vous le remarquerez, nous avons la même philosophie des restaurations, A VISITER ABSOLUMENT www.hd19.net). Notre méthode, on prend tout le démontage en photo, et on opère en sens inverse. Aidé du dictionnaire de réparation Citroën et d'une pochette de révision complète de direction de DS, nous avons franchis le pas avec succès. J'ai attendu 2 ans pour publier ces travaux afin de vérifier la fiabilité de notre travail. A ce jour (mars 2006) aucun soucis, la direction est précise douce et exempt de fuite. Bien entendu, ces pages sont à titres indicatives, si vous vous lancez dans une telle opération....... Dans cette première page, le démontage de la direction.

Le truc idéal, bien tout photographier.		Pour sortir cette araignée, il faut un arrache spécial.
	Puis commencer par dévisser le côté droit.
Partout vous rencontrerez des joints toriques.	Là il y a la fameux anneaux qui coulisse et fait tourner les bielles.	Bien repérer comment c'est monté. En fait tout est logique.
Puis il y a le moyeux central à défaire.
	On voit le seul roulement présent dans la direction.
Le moyeu se détache facilement.
	Bien mettre dans l'ordre trouvé les joints.
	Des joints, des joints, des joints....
		Le roulement sera remplacé par un neuf naturellement.
Dans ce moyeu, il y a pas moins de 6 joints.Ils sont différents sur ma 425, de la pochette reçue. Cette direction étant une des toutes premières, il y a eu des  modifications rapidement par la suite.	Des pièces à traiter.	Fredi concentré en plein travail...
Avant de dévisser, repérer EXACTEMENT de combien elles dépassent.	L'opération délicate, c'est le réglage des croissements de pressions. Nous ne possédons pas l'appareil pour le régler une fois la direction faite. Nous avons donc bêtement pensé qu'en repérant avec un pied a coulisse électronique d'une extrême précision le dépassement des 2 vis en question, cela devrait jouer. Donc nous avons remonté avec le même réglage. Et ça a joué.
		C'est la pièce maîtresse de la direction.
	On a trouvé des joints plus que mort.A côté le même en neuf.
Puis nettoyage des pièces.		Ensuite, les parties de la direction sont passées à la brosse métallique, dégraissées, zinc anti rouille et peinture noire. Toute la visserie et autres pièces métalliques furent zinguées. J'en ai profité pour faire zinguer les outils que m'a prêté mon pote en guise de remerciement. Il les a eu comme neufs !!! Ensuite on mets tout à plat et la semaine d'après le remontage peut commencer.
Toutes les pièces passées au zinc avant peinture.
	Direction mon zingueur.	Trempage dans différents bacs.
	Résultat impeccable.
	Il nous a fallut 3 heures pour disséquer la direction. La semaine d'après nous avons remonté la dite direction en 4 heures en prenant notre temps (photos a chaque fois). Dans la semaine ils  nous a fallut trouver des joints pour cette vieille direction, qui ne sont pas les même que dans les pochettes de direction standards. L'avantage de la passer au silicone c'est qu'on peux mettre n'importe quel type de joints hydraulique, tant que c'est la bonne taille et norme de résistance au pression.