REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REFECTION BRAS ARRIERES DS

Lors de la restauration d'un cabriolet DS 21 de 1967, j'ai refait les bras arrières. Voici comment s'y prendre. Il faut un strict minimum d'outils pour y arriver, des très grosses clés et douilles (38, 36), un outil spécial d'époque pour extraire le moyeu, ou bien une presse 20 tonnes, la clé pour démonter les vis méplats...... Lors du démontage du premier bras, mon ami Frédéric était de passage chez moi. Il y pris les commandes et moi je n'avais plus qu'à shooter. L'opération est classique. Démontage de tout (freins, roulements, moyeux...), contrôle des pièces, nettoyage, , sablage, peinture, zinguerie pour la visserie, et remontage. Démonstration en photos.

Voici le bras droit.	Dépose des raccords tournant. En 67 il y avait encore ce type, ensuite ce fut les flexibles de freins.	Commençons par le moyeu. Extraire délicatement le pare poussière, ou le couvercle. Avec un tournevis ou burin, on tapote doucement...
Voilà ce que l'on découvre. Une grosse vis de 36.	Avec une douille de 36 donc, on l'extrait facilement.	Bien tout regarder, les types de rondelles dans l'ordre et tout.
	Démontons les tambours de freins.	Dégommer les arrêts des vis des excentriques.
Dégagez les arrêtes des tambours.		Sortir le ressort qui relie les 2 garnitures.
	Puis les garnitures vont sortir.
Par derrière, dévissez les 2 vis de 11 pour déposer le cylindre de freins.		Voici l'outil miracle pour sortir le moyeux. Je l'ai acheté d'occasion naturellement, et comme on ne se refait pas, je l'ai fait zinguer. Un outil comme neuf en somme.
	Voici comment il se positionne.	Puis on visse (clé de 30) et ça pousse le moyeux complet.
Ici on voit que le moyeux qui sort.	On y est presque.	Banco, c'est dehors.
On extrait les roulements. Bien repérer ou ils vont même s'ils ne sont pas interchangeables.	De l'autre côté, il y a la pièce d'écoulement de la poussière des garnitures à retirer.	On essaie avec 2 tournevis...si ça ne marche pas...
On passe au degrés supérieur...	Puis sortir le joint d'étanchéité. Le truc, avec un démonte pneu, un coup sec et c'est dehors sans l'abîmer.	On découvre les roulements intérieurs.
	Puis il faut extraire la grande flasque. Elle est retenue par 6 vis tête Méplat.	Sans cette clé spéciale, vous n'y arriverez pas. La DS contient plusieurs vis méplat, 3 tailles différentes.
Et la flasque est prête à sortir.		Le bras commence à s'alléger.
	On passe à l'autre extrémité. Les butées. Comme ce sont des bras de cabriolets, donc identiques aux break, les  butées sont vissées.	Vis de 11, rondelle à ailettes derrière.
	Regardez la différence entre une butée "d'origine" et une neuve. Y'A PAS PHOTOS.	Puis on va démonter la partie mobile du bras.
Clé de 38 pour dévisser le gros écrou.		Il y a un joint autour. On extrait le roulement et ça sort.
En bas, on retire une petite pièce de fermeture.	Il faut y aller délicatement car c'est très rouillé, et si on la déforme, c'est foutu.	La voilà qui sort. En vérité, elle est zinguée noire, mais il y a bien longtemps que cela ne se voit plus.
L'autre côté est mis à nu.	Voilà le corps du bras.	Ici, on dépose le joint d'étanchéité.
Et le roulement qui se trouve derrière.	On remarque la graisse qui s'est "centrifugée" au milieu et ne graisse plus correctement les roulements.	Voilà un bras arrière mis en pièces.
Ensuite, je passe au 2eme bras.	Tout est identique à l'autre. Cette fois j'ai commencé par l'autre bout.
Puis les freins.....		Mon fameux outil miracle.
Et voici les 2 bras en pièces......	Les 2 corps de bras qui vont directement allez au sablage et peinture verte.	La visserie  part au zingage. Les roulements eux en très bon état seront nettoyés pour reprendre du service.
2 semaines plus tard, les bras ont été sablées et peint au four.	La visserie zinguée noire, blanc ou jaune selon l'origine.
Début de remontage. Je commence par la fixation du bras.	Pose de la rondelle de fermeture zinguée noire.
J'utilise de la graisse haute température de qualité. Graisser l'intérieur.		En mettre partout.
Puis, poser le joint d'étanchéité.
Ensuite, induire soigneusement le roulement de graisse, et le mettre dans son support.	Veiller à ce que le joint s'engage bien pour qu'il joue son rôle d'étanchéité.	Puis le roulement du haut.
Il ne reste plus qu'à fermer.	Le couvercle avec le joint d'étanchéité.
Avec une clé de 38, on serre. Moi je serre plus fort jusqu'à coincer le roulage. Puis je dé serre afin de bien tasser les roulements.	Normalement vous devriez re faire coïncider l'arrêt de l'écrou. La flasque doit pouvoir se tourner librement mais pas trop non plus. De là dépend aussi la souplesse de la suspension arrière.	On passe côté roue. Graisser l'intérieur.
Puis poser cette pièce.	Les vis sont à tête méplats et noire avec une rondelle groover.	Puis, poser la pièce qui permet à la poussière de freins de s'échapper.
		Mettre le roulement (toujours parfaitement l'induire de graisse bien entre les billes).
Enfin poser le joint d'étanchéité.		Le moyeux va pouvoir prendre place. Je n'ai pas voulu le faire zinguer de peur que l'épaisseur ne gêne quoi que se soit. En fait je ne crois pas. Les prochains bras que je ferrais, je ferrais aussi zinguer le moyeux.
On retourne le bras, pose du cône.		Et pose du roulement.
Et de son guide.	Puis l'enfoncer à l'aide d'une douille de 21 par exemple.	Il ne reste plus qu'à mettre cette grosse rondelle avec arrêt.
Et l'écrou.	Puis bien graisser. Pour le serrage, se repérer à la fente d'arrêt d'origine. Et de manière à ce que le moyeux tourne librement et sans jeux.	Mettre le bouchon. Il ne reste plus que les freins, et les butées.
Les freins. Les garnitures furent re garnies.		Fixation des garnitures.
Pose du cylindre de roue (cliquez ici pour voir comment refaire cette pièce).
pose du ressort. Il ne restera plus que le réglage.	Les tambours eux aussi doivent être rectifiés.
On fini avec les 2 vis de fixation du tambour.	Puis les butées. Comme il s'agit ici de bras de cabriolet DS, c'est identiques aux break. les butés sont différentes, et se vissent.	Ce qui est bien plus pratique que ceux des berlines.
On passe à l'autre bras. c'est strictement identique.		On peut mettre le joint d'étanchéité directement sur la pièce.
	Ne pas oublier de chanfreiner des rondelles.
		C'est terminé. Si vous êtes bien équipé, comptez 1 heure de remontage par bras au minimum.
	Voici les belles pièces.
Quelques gros plans.
		Avouez que c'est autre chose. Ici des bras d'origines. Quel que soit l'état de votre DS, c'est généralement comme cela.
	Le résultat est réconfortant. Ils vont pouvoir prendre place dans le cabriolet DS (Dont je vous dévoilerai le début de la restauration sous peu).

Outre le fait que vous avez au résultat quelques chose de très beau. C'est surtout le fait de mettre des roulements neufs, ou bien de  changer la vieille graisse et de mettre de la neuve qui va re donner aux roulements toute leur efficacité. Et aussi rallonger la durée de vie. Au niveau fixation de bras, une fois cela bien refait, on regagne de la souplesse de suspension arrière. Et bien entendu, il n'y a plus de corrosion, et pour les interventions futures, on ne risque pas de se heurter à des vis qui cassent.... Comptez 1 heure de démontage par bras, et un peu plus pour le remontage. Puis le temps de faire sabler, peindre et traiter toute la visserie. Sans oublier de faire regarnir les garnitures et rectifier es tambours.