REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REVISION BLOC HYDRAULIQUE

Me voici lancé dans la réfection du bloc hydraulique du cabriolet DS 21 1967 que je restaure pour un ami. Je n'ai jamais touché à cette pièce, et cela me faisait vraiment peur. De plus, en lisant sur le site de mon pote Flaminio (hd19.net) comment il a procédé, cela me faisait encore plus peur. Finalement, l'opération est assez facile, et même encore plus simple sur les blocs LHM. Le but est de vérifier si les pistons ne sont pas piqués, de changer tout les joints et enfin de nettoyer à fond pour éliminer toute la saleté du circuit hydraulique qui a stagné depuis toutes ses années dans le bloc. Opération classique, démontage intégral, triage des pièces, zinguerie pour la visserie, peinture des éléments, pochette de joints neuve et enfin remontage. Il faut impérativement posséder des outils de dentistes, à savoir pointe dure, très fine et longue pour retirer les joints reculés des pistons.

Voici la bête.	Je me muni d'une boite de rangement, de ma Dymo électronique pour marques les types de pièces....	Et mon ordinateur est sur la page du site de mon pote comme référence.
Dépose des tuyaux qui alimentent le correcteur de passage des vitesses.		Voici le correcteur qui sort.
Le bloc est maintenant nu. On peut l'ouvrir.	On commence par le côté opposé à la planche de bord. On devisse au fur et à mesure car il y a un ressort qui pousse. Histoire que cela sort droit.	Ensuite, comme toujours on repère tout ce qui est monté.
Il y a deux coiffes pour le ressort, et un ressort dans le ressort...... LOL	Voici comment se compose le système de ressort.	La flèche vous montre le bouchon qui retient ce qu'on appelle les Osselets.
Ici, on trouve le tiroir de commande des vitesses. En clair c'est cette tige que l'on actionne depuis le levier.	On la sort de la façon la plus naturelle.	Bien vérifier qu'elle n'est pas piquée. Ici, elle est parfaite.
Puis, on retourne le bloc pour dévisser le couvercle.	Pareil que pour l'autre côté, un ressort comprime le tout.	Une fois a plat, rien de bien méchant.
Ici, la tige  de commande d'embrayage. En fait c'est par elle que l'on actionne le levier sous le volant pour embrayer manuellement. Elle est très souvent grippée.		On retire le ressort.
	Dépose de la coiffe des osselets.	Il y a un tiroir, on le retire par le haut. Bien le repérer (sens de montage).
		Un premier petit nettoyage.
Puis, avec un chasse goupille fin et assez long, on pousse pour retirer le bouchon situé à l'autre bout dont je vous ai parlé plus haut. Faite cela en couchant le bloc, et tapoter tout doucement de manière à ne pas voir tout sortir d'un coup et de perdre le bouchon minuscule ou de tout mélanger.	On y va tout doucement car ensuite il y a un empilement de petits pistons. Je ne vois pas pourquoi on appelle cela des osselets. Ils sont tous identiques Sur la gauche, il y a le bouchon.	Je les positionne dans le sens de leur sortie. Je les mesure un par un, ils sont tous strictement identiques. Seul le bouchon diffère,
Lui ne contient pas la petite tige au bout.	Puis je dépose le premier piston.	Le 2eme sort avec une pince long becs. Chaque piston est mis dans sa boite pour être remonté dans le même ordre.
Ensuite, les 2 derniers pistons sont trop profonds. On peux les sortir en poussant la tige de commande manuelle d'embrayage de l'autre côté.	Avec un chasse, délicatement en tapote et les pistons sortent.	Puis c'est la tige de commande manuelle qui sort. C'est elle qu'il faudra remettre en premier. Par rapport aux anciens blocs, on ne peut la sortir que comme cela. Sur les anciens, elle sort directement par son côté.
Voici ou elle se présente mais ne peux rentrer par ce côté.	Car elle contient un arrêt.	Les pistons sont placés dans l'ordre démonté. A vous de bien repérer pour que tout soit remonter comme c'était.
Ici, on remarque la gorge ou se trouve les joints toriques des pistons, quatre en tout.	Ici, on remarque que le bouchon des osselets n'y est plus, ainsi que les osselets.	Voici les pièces en pagaille. Le bloc est démonté.
Le bloc demande une propreté absolue (comme tout l'hydraulique du reste).	Je nettoie à fond, avec une fontaine et le produit adéquat, c'est un plaisir. Ensuite je souffle tout à l'air comprimé.	Puis c'est au tour du correcteur de passage des vitesses. (CPV).
On dévisse les 2 bouchons.	De ce côté là, on ne touche SURTOUT PAS à la vis que l'on trouve à l'intérieur. Il est réglé d'usine et de cela peut dépendre la vitesse de passage, alors mieux vaux ne pas y toucher.	De l'autre côté, il y a le piston et le ressort, on sort le tout.
Comme cela, on peut nettoyer le corps du CPV.	Ensuite, il faut retirer les 4 joints des pistons. C'est assez galère car les derniers sont placés profond et étroit.	Mais j'ai eu une idée sympa, avec un outil de dentiste, on peux y arriver mais les joints sont dur et tourne sur eux même. Bien entendu on risque de rayer le corps et là ça fait mal.
Mon idée fut de chauffer avec un décapeur thermique (ou sèche cheveux tout bêtement) la gorge ou se trouve les joints, A partir de là, ils sont tous mous et sortent sans broncher.	En moins de 2 minutes, les 4 joints sont dehors. Je suis super content de cette idée, c'est un plaisir de les retirer maintenant.	Voilà, on voit la gorge des pistons vidées de ces joints.
Voici l'outil de dentiste que j'utilise.	Encore un joint, celui pour la tige de commande d'embrayage. Il est facile d'accès mais je le chauffe pour encore plus de facilité.	Et le voilà qui sort.
Ensuite, je classe tout soigneusement-	J'attends la pochette de joints neufs que j'ai commandé chez Blondeau.	Peinture au four des 3 corps du bloc.
Remontage du bloc. Pochette de joints neuve.	Il n'y a pas grand chose finalement.	Bien humecter de LHM les joints avants montage.
Le plus délicat, celui du fond. Mais les poser est plus simple que les retirer. pas d'outils spécial.	Voici la gorge des pistons avec ses 4 joints neufs.	Le joint d'étanchéité de la commande manuelle sur le couvercle.
Pose des pistons. Humecter de LHM. Poser les pistons dans le même ordre qu'au démontage. Auparavant, ne pas oublier de passer le tiroir de commande manuel.	On voit la commande manuel d'embrayage à sa place. On la passe en premier puis les pistons un à un.
Mise en place du piston.	Pour l'enfoncer, avec une douille et sa rallonge. On tapote doucement par palier. Le pistons doit passer les 3 premiers joints.	AVEC DOUCEUR:
Et ainsi de suite	Voilà le 4eme piston en place.	Mise en place du tiroir de commande principal.
		Ici je vous montre comment on pige un bloc pour le remonter avec le levier.
	Puis, c'est au tour des osselets de reprendre place.
Délicatement, on les pousse un à un.	Et voici bouchon au final.	Ici au fond, on voit le premier osselet.
Puis, pose du tiroir des osselets.		Il doit s'enfoncer jusque là. Toujours le pousser avec délicatesse.
Et on pose le bouchon, sur lequel va s'appuyer le ressort.		Le ressort qui prend place comme ceci.
On met le joint papier neuf.	Et voilà, on peut refermer.
Pour monter le couvercle côté tige de commande, il faut faire attention.	Bien centré le couvercle sinon...la tige bute là-dessus.
En fait, il faut la sortir et ensuite visser le couvercle pour que tout soit centré. On parle de quart de millimètres....	Cette fois. c'est bon.	Pour le piger, il y a un sens. Vous devez absolument pouvoir rentrer un forêt de 4. Sinon, c'est qu'il faut tourner d'un demie tour.
Pratique comme tout, la douille pour serrer ou desserrer les goujons.		Maintenant, c'est au tour du côté externe du bloc.
	Mise en place du ressort avec ses appuis.	Pose du joint papier neuf et des goujons.
Puis, on referme le tout, en serrant tour après tour simultanément les écrous.	Le correcteur de passage des vitesses.	C'est cette vis qu'il ne faut pas toucher.
On présente comme vu au démontage.		Il ne reste plus qu'à le monter sur le bloc.
C'est chose facile.	Puis montage des tuyaux. Plaquette munie de joints torique neufs.	Le voilà, il est terminé.

C'est la première fois que j'en fait un. Aussi une fois l'auto remontée. je verrais bien s'il fonctionne. A priori, cela devrait jouer, mais on ne sait jamais. En tous cas c'est intéressant de voir comment c'est fait. J'ai pas compris comment on a pu inventer une chose pareil, rien à dire, le système hydraulique de la DS relève plus que la NASA que de l'automobile. Mes plus vifs respects au protagonistes !!!! Prochainement, je ferrais une page en détail sur la réfection des blocs hydrauliques premiers modèles.

REVISION BLOC HYDRAULIQUE 1er GENERATION

Le bloc hydraulique de ma DS 19 1956.
		Ouverture du couvercle arrière.
	C'est tout sale, couvert de sorte de boue.
	Le vis dîtes (pousse-cul).
Mon but est aussi d'éliminer le problème qui fait que le bloc devient dure à tout moment.		On trouve de minuscule petits joints.
	Ouverture de l'avant.
	Là aussi, toujours tout bien répertorier.
	Puis dépose des pistons de commande.
	Avec un chasse par derrière.
		Les fameux osselets.
		Nettoyage des pièces.

Puis pour déposer les joints toriques, je chauffe au décapeur thermique pour les ramollir.	Puis avec un outil de dentiste, je les extrait.
Polissage de l'arbre primaire de commande des vitesses.	Je tiens a tout polir (pistons et autres) pour ne plus avoir la dureté du levier de vitesse.
A gauche, un piston poli, à droite dans l'état.	La pochette de joints pour bloc hydraulique première génération.	Il y a en a un peu quand même.
Je trempe tout dans le silicone (je ne sais pas encore que je vais déchanter sérieusement avec ce silicone).		Pose des joints toriques des 4 pistons.
	Cette tige est celle qui commande l'embrayage manuellement. Sa commande se trouve sous le volant et est presque constamment grippé sur les DS non restaurées.
Joint torique délicat à ne pas oublier.
	Fermeture de l'avant du bloc.
Puis l'arrière.
Voilà, il est prêt. Enfin j'espère qu'il va convenablement marcher.		Pose sur la voiture, purge du bloc. C'est très rare puisque seulement la première année sur les DS.