REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION REFECTION SORTIE DE BOITE DS 1ER GENERATION REFERENCES PEINTE SUR LES PIECES

CHANGEMENT DES JOINTS BIBAX SUR CARDANS DS 56-65

Décembre 2008, je refait les bibax des DS premières générations. Il y a ceux de mon break ID 15 (dont la restauration sommeille mais j'y pense dès fois), et ceux de la DS de mon ami José qu'il a acquis quelques mois plus tôt. C'est une opération assez simple mais qui peut très vite tourner au cauchemar. Sans une préparation en amont, on y arrive pas. Car il faut des outils un peu spécifiques. J'ai de la chance, mon pote Fredo (hd19.net) s'est penché sur le problème lors de la restauration de sa DS 19 1961. Et comme on est de mèche, lorsqu'il fait des outils, il en fait toujours 2 jeux, dont un pour moi (merci mec). Donc c'était facile de changer ces bibax. Ils sont toujours complètement foutus, et pour cause. On retire ce joint accordéon en lambeau, en miette et super dur. Imaginez que les cardans coté boite vibrent pas mal, et c'est aussi pour cela que les vieilles DS 56-65 vibrent toujours au freinage. Il n'y a pas que cette raison, aussi les joints des flasques de boite de vitesses et les silent-bloc des étriers de freins. Dans ce cas ici, voici comment changer les dits joints qui sont heureusement refabriqués. Ben entendu, il faut déposer les cardans du véhicule au préalable.

Il y avait un bout de temps que j'avais préparé les Bibax de mon break:	Le joint prends place ici.	Pour que tout rentre bien, c'est assez serré, je badigeonne de LHM.
	Une fois que vous rentrez l'élément principal, il ne reste pas en place. Le joint est très compressé. Il faut donc concevoir des tiges filetées,. et idéalement avec un écrou déjà soudé et de la bonne longueur.	Ensuite, on vis progressivement les 4 vis pour refermer le bibax complet. Mais comment tiens t-il ???
Par ces rivets justement. On doit les retirer au préalable. Des tiges en bronzes de 10 externes font l'affaire.		Avec cet outil spécial que l'on trouve dans le commerce. On peut fermer le rivet a une extrémité.
Et on fige les 2 corps avec ces rivets. Il faut utiliser 3 frappeuse taillées différemment pour que les tiges en bronzes prennent la bonne forme et que cela ne bouge plus.		Idem pour le 2eme.
Voilà ce que cela donne.	Un aperçu du nécessaire. Rien que pour changer ces joints. Si on n'a pas cela, on reste chez soi.	Ici les bibax de la DS 19 de José. Oui ils sont toujours très sale.
Pour les retirer c'est très simple. On retire le soufflet.		Rien que de faire sauter les rivets, on s'embête grave.
Ensuite, on fait comme on peut pour écarter. Ils sont tellement figés par la rouille et le temps.		Une fois qu'on ouvre, on constate l'état des vieux joints,. Ils ont 50 ans là !!! On ne peut pas tout demander non plus.
		On passe du temps pour tout retirer, car c'est vraiment dur.
	Puis on fait comme précédemment, on pose le joints on referme avec les 4 tiges filetées, et on pose les rivets en frappant successivement avec les 3 frappeuses spécialement conçues pour cela.
	Et c'est OK. Mais rien que cette petite opération demande de la préparation. Mais au moins, on aura une DS qui roule sans vibrations.