REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS TEK BIBAX DS 56-65 SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

RÉGLAGES ALLUMAGE SM INJECTION ET CARBU.

Pendant la restauration de ma SM injection, j'ai essayé d'apprendre le réglage complet de l'allumage des SM. Je vous décrit ici exactement toutes les opérations pour régler parfaitement un allumage sur SM injection (idem pour SM carbu). Je rappelle que l'allumeur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

1: Mettre le moteur en PMH. Pour cela, retirer la bougie du 1er cylindre (quand on regarde le moteur, le premier sur la gauche). Lever qu'une seule roue, mettre la 5eme et faire tourner le moteur avec la roue. Mettre son pouce sur l'orifice de la bougie et attendre la compression. Lorsque votre pouce est repoussé par de l'air (pschiiit), là vous êtes au Point Mort Haut. Affiner la position en vous repérant sur la couronne de démarreur par l'orifice repère situé sous le cylindre d'embrayage (voir photo). Mettre son pouce est indispensable car vous pouvez tomber juste sur le repère PMH de la couronne de démarreur sans pour autant être au PMH du 1er piston (soupapes échappement ouvertes). Un tour sur 2 donne le bon réglage. !!!!

2: Vérifier que votre allumeur soit positionné de manière à ce que les condensateurs soient orientés dans l'axe du moteur, et que le rotor soit positionné comme sur la photo. Le premier plot du rotor doit être en face du fil de bougie marqué 1 sur la tête de l'allumeur. Si ce n'est pas le cas, retirer votre allumeur complet et repositionner tel que décrit.

3: A ce moment là, brancher vos fils de bougies comme indiqué sur la tête d'allumeur, sans faire d'erreur car car c'est vite arrivé. Pour les bobines, la 1 est marquée B1 sur la tête d'allumeur et aussi sur le fil du condensateur, pas moyen de se tromper. B2 avec B2 sur l'autre bobine.

4: Remettre votre bougie 1 et placer une lampe témoin sur le rupteur de la bobine 1 et sur la masse. Mettre le contact, tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre doucement votre allumeur jusqu'à ce qu'elle s'éteigne. Votre allumage est préalablement calé. Il faudra le fignoler à la lampe stroboscopique une fois le moteur en marche.

5: Ensuite mettre votre moteur en route, si votre moteur est en état, il doit démarrer. Brancher votre lampe stroboscopique et caler parfaitement votre allumage en utilisant la couronne de démarreur et son repère.

BONNE ROUTE !!!!

Bougie 1 retirée.	Repère du PMH sur couronne de démarreur. Mettez un coup de jaune pour y voir mieux.	Allumeur retiré.
Profitez de vérifier le sens de vos cassettes, et de régler l'écartement des électrodes.	Ici réglages des électrodes, écartement 0.40.	Ici la commande d'ouverture des injecteurs.
Vérifiez aussi les condensateurs, s'ils tiennent la charge au moins 10 secondes.	Voici la position de l'ensemble de l'allumeur, condensateurs dans l'axe du moteur.	Le rotor, on voit le premier plot tout prêt du pas de vis de la tête d'allumeur.
Il est face au repère 1 de la tête.	Poser la tête et raccorder tous les fils de bougies comme marqué sur la tête d'allumeur. C'est tout bon !!!!	Les bouchons mis au début pour vérifier l'ordre d'allumage du moteur.

Pour mon cas, une fois tout contrôlé, le moteur ne veut absolument plus rien savoir. Mon spécialiste me dit de lui apporter les bougies. Comme j'ai mis des bougies platines très chères (130 euros les 6), il me dit qu'elles peuvent se noyer et mourir immédiatement. Je n'y crois pas et pourtant, les six sont raides. J'ai la haine, je mets de la qualité et ça marche pas. Je pose des bougies à 4 euros et le moteur part au quart de tour et tourne comme une horloge. Je finis de régler l'allumage à la lampe stroboscopique. Ouf, je commençais a avoir peur. En tous cas ne jamais mettre des bougies platines lorsque l'on remet en route un moteur, et encore moins sur nos anciennes qui ne roulent pas tous les jours. Au fait, c'est une légende de dire que sur la SM injection il faut une journée pour changer les bougies car il faut retirer les pipes d'admissions. On y arrive très bien et je n'ai pas mis plus de 10 minutes !!!!!

MONTAGE ALLUMEUR ÉLECTRONIQUE 123 IGNITION

Le kit complet. Voici le site. www.123ignition.nl	Voici comment mettre un allumeur électronique complet de chez 123. J'ai réalisé cette opération le jeudi 29 juin en 2 heures.	Seul bémol, notice en Anglais. Sur le site on peut télécharger en Allemand, un comble. 90% des SM sont en France !!!! Y'a dès fois....
Il faut régler l'allumeur en fonction de la SM (carbu, inj. 3.0l...) Clé Allen de 5, on retire la vis.	Avec un tournevis de 1, on règle le potentiomètre gradué sur la position voulue. Pour la SM injection, position 3. Seuls les positions 0 à 3 sont utilisables.
Première des choses, il faut mettre le moteur en PMH.	J'avais déjà expliqué l'opération dans une page technique (cliquez ici).	Mettre le moteur en PMH. Pour cela, retirer la bougie du 1er cylindre (quand on regarde le moteur, le premier sur la gauche). Lever qu'une seule roue, mettre la 5eme et faire tourner le moteur avec la roue. Mettre son pouce sur l'orifice de la bougie et attendre la compression. Lorsque votre pouce est repoussé par de l'air (pschiiit), là vous êtes au Point Mort Haut. Affiner la position en vous repérant sur la couronne de démarreur par l'orifice repère situé sous le cylindre d'embrayage (voir photo). Mettre son pouce est indispensable car vous pouvez tomber juste sur le repère PMH de la couronne de démarreur sans pour autant être au PMH du 1er piston (soupapes échappement ouvertes). Un tour sur 2 donne le bon réglage. !!!!
	Lever une seule roue et mettre la 5eme pour tourner le moteur.	Pour mettre au PMH lorsque tout est déjà en fonction, il suffit de faire coïncider le rotor en direction du fil 1er cylindre avec le repère sur volant moteur.
Pour vérification, le piston du 1er cylindre est en haut. Avec un tournevis au bout en plastique ou protégé, on ne doit pas le voir s'enfoncer.	Puis sortir la tête et débrancher les fils de bougies.	On note la différence entre la tête d'origine, et celle du kit électronique.
Déconnecter tout les fils (condensateurs, injection..)	Ensuite dévisser la vis qui retient la pâte de fixation de l'allumer située dessous. Patience ce n'est pas très accessible. Clé de 13. Il vaux mieux retirer la durite qui sort de la commande d'air additionnelle aux filtre à air.	Puis lubrifier le nouvel allumeur avec de l'huile moteur.
Chercher la meilleure position pour pouvoir décapsuler la tête sans gêne , mais aussi l'orientation du faisceau.	J'ai trouvé celle-ci. Bien entendu, vous devez positionner le rotor en face du plot repérer1 sur la tête,  pour y connecter le fil de bougie du 1er cylindre.	Vérifier que vous êtes bien en face. C'est exactement la même procédure pour l'allumeur d'origine. Au PMH, on commence par le cylindre 1.
Ici on voit que cela correspond.	La vis très peu visible pour fixer l'allumeur.	Le voici en place, serrer modérément pour pouvoir le tourner l'allumeur au réglage.
Ensuite il va falloir enlever une bobine.	J'en enlève qu'une seule, même si l'autre ne servira plus.	Pose de la bobine fournie avec le kit. Elle est plus puissante.
Ensuite, brancher UNIQUEMENT le fil rouge vers la borne + de la bobine, ainsi que le fil + d'origine de la SM sur cette même cosse. Mettre le contact et tourner dans le sens des aiguille d'une montre l'allumeur jusqu'à faire allumer une diode verte dans l'allumeur.	Ici, on voit bien que SEUL le fil rouge est branché depuis le faisceau de l'allumeur. Sur la bobine, le fil rouge et le fil d'alimentation des bobines d'origine de la SM.	Puis pour les SM injection, brancher les fils jaune et blanc aux cosses extrême du connecteur injection. L'ordre importe peu, la cosse du milieu du connecteur restera non connectée.
Puis connecter le reste des fils. Le noir vers la borne RUPTEUR de la bobine, et le fil vert au fil du compte tour de la SM.	Le fils vert ne doit être branché UNIQUEMENT qu' au fil du compte-tour. Aucun accessoire n'est possible. Puis remettre la tête d'allumeur.	Puis il faut connecter les 6 fils des bougie. Sur la notice (en Anglais), il est précisé de connecter le fil du cylindre 1 sur borne marquée 1 de la tête, puisqu'on a fait coïncider le rotor sur cette borne. ENSUITE NE PAS SUIVRE LES INDICATIONS SUR LA TÊTE D'ALLUMEUR. C'est tout faux et c'est dommage. Sûrement que cette tête est utilisée pour d'autres voitures plus communes que la SM. Et sur la notice, j'ai noté une petite erreur, il disent de connecter les 5 autres fils de bougies dans cet ordre 1-6-2-5-3-4. C'est juste mais il disent dans le sens des aiguilles d'une montre. C'est faux car le rotor sur les SM tourne DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLE DE MONTRES.
Brancher les fils de bougies, ordre 1-6-2-5-3-4 depuis le rotor 1 et DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE MONTRE.	Ensuite, votre moteur démarrera au quart de tour. Linéarité, souplesse, on y gagne à tous les niveaux. Une allumeur neuf électronique changera le comportement de votre SM. Il faudra perfectionner le réglage à la lampe stroboscopique.	L'allumeur d'origine est bon pour la retraite. Par principe je le garde au chaud. Les à-coups que j'avais à bas régime ont disparus avec ce nouvel allumage.