REFECTION DE DIVERSES PIECES CORRECTEUR DE RE-EMBRAYAG CYLINDRE D EMBRAYAGE BLOC HYDRAULIQUE 67-75 REGULATEUR CENTRIFUGE BRAS ARRIRE DS CYLINDRE DE ROUE AR DS VANNE DE PRIORITE DS 70-75 CARDANS SOUFLETS SUPPORTS MOTEURS DS CORRECTEUR DE HAUTEUR DS-SM ETRIERS FREINS DS 66-75 REGLAGES CULBUTEURS DS MONTAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE DS DYNAMO BOITIER DIRECTION TRACTION7C CHANGEMENT CORRECTEUR DE HAUTEUR CHANGEMENT POMPE BP DS 55-60 POMPE A ESSENCE DS PHARES DIRECTIONNELLES DIRECTION DS PASSAGE DU LHS AU SILICONE CULASSE SM DEPOSE ALLUMAGE SM CYLINDRE DE SUSPENSION DS-SM ENTRETIEN DS PEINTURE EPOXY TECHNIQUE DE ZINGUAGE SPHERES DS / SM CONSOLE CENTRALE SM REFABRICATION

REVISION REGULATEUR CENTRIFUGE

La DS possède un équipement à nul autre pareil, la commande de boite de vitesses hydraulique. C'est une merveille de technologie, mais aussi une merveille d'utilisation. Voici un des principaux éléments de cet équipement, le régulateur centrifuge. Il est apparue en 1960, auparavant, ce système était inclus dans le bloc hydraulique. Voici en détails comment procéder pour refaire cette pièce. Opération qui demande un minimum d'outillage, notamment une presse pour extraire et placer les roulements et les silent blocs. Sachez que sur une auto d'origine non restaurée, le roulement est toujours fatigué, au point de faire gripper l'ensemble et vous retrouver d'un coup en panne. Une panne stupide car changer ce roulement est une chose aisée.

Tout d'abord, le voici sous quelques angles.
Premier démontage, le centrifuge en lui même, 3 vis.	Il y a 2 roulements, le gros à double rangée et le petit.	On débloque la vis avec le contre écrou.
Avec une clé de filtre à huile, on dévisse la poulie.
Voici comment se présente l'ensemble.		Ensuite, on fait sauter les rivets, 4 en tous.
Cela dégage le couvercle du roulement.	On l'aperçois ici. Il est ouvert et non étanche, ce qui contribue à faire disparaître la graisse et donc le rends vulnérable.	Ensuite on le sort à la presse.
		Le voici, référence SKF 3201.
Sur le corps, on trouve ce petit piston. Bien repérer son sens, sinon le centrifuge ne marchera plus du tout et la DS n'embraiera plus.		Puis, dépose du couvercle.
Il y a un ressort qui compresse.
On remarque un joint papier		On retire les diverses pièces en repérant leur sens de montage.
Et un joint torique qu'il faudra changer.		Avec une pince à long bec, on retirer cette pièce.
	Et on enlève les goujons.	C'est au tour des masselottes. Le petit roulement.
Dépose d'une partie seulement.
Cette fois, le roulement s'est désagrégé facilement. Ce qui pose un problème car la cage est restée sertie dedans.	Avec la presse je retire la rondelle.	Puis, il faut enlever le sertissage du roulement.
Voilà, une fois bien plat, on peux retirer la cage de roulement. Mais normalement, on retire le sertissage, puis le roulement.		On retire la cage grâce à un outil prêté par un ami garagiste.
Voilà, une fois tout propre, on doit remettre la rondelle de guide du ressort.	Mais voilà, vu la cage du roulement bloquée, la rondelle s'est déformée en la sortant.
Pas de soucis, je la meulerai et elle rentrera par le dessus. L'essentiel c'est qu'elle soit au fond, elle ne peux pas bouger car elle sera compressée par le ressort.	Ici le roulement neuf (REF SKF 625), Bien entendu, cette fois il faut mettre des roulements étanches.	Puis, extraire les silents blocs.
Là aussi, la presse est un pur bonheur.		Sur les 2 pièces. A savoir que la première génération de centrifuge (60-65) ne possède qu'une seule patte et pas de silents blocs.
Et voici un régulateur centrifuge en pièces. Il faudra acquérir tous les joints en neufs, traiter et peindre les corps en vert, changer les roulements......
Micro sablage des corps. Au moins on retire la rouille partout là ou ne passe pas la brosse métallique. Toujours protéger les orifices divers.	Voici le régulateur prêt à être remonté. Pochette joint et silent bloc neufs acheté chez Blondeau.	La rondelle en place, on remonte la rondelle de guide du ressort.
Le tout s'enquille simplement. Mettre un peu de graisse. (il y a le ressort à mettre encore).	Puis mettre le ressort.	Ensuite, on pourra fermer cette pièce.
Voilà, comme c'était, avec des goupilles de blocage.	Puis c'est au tour du gros roulement double rangé d'être placé.	Et toujours pareil, avec la presse.
Le voici en place. Il est étanche, donc ne perdra pas sa graisse.	Le couvercle du roulement.	Il est maintenu par des rivets.
Puis c'est au tour du centrifuge de reprendre place.	Ensuite, bloquer et serrer (à la main au début) la poulie. Puis avec une clé, idéalement mettre du Loctite sur le filet au pré-aéable.
Voilà comment ça se pressente. Faite aller à la main la poulie, elle tourne toute seule et mets quelques tours à s'arrêter. Ce sont les roulements neufs !!!		Pose du petit tiroir arrière.
	Il n'y a pas de quoi s'extasier pour les joints neufs et les  2 silent blocs.	Pose des silent  blocs neufs.
		Voilà, comme cela le centrifuge sera parfaitement maintenu sans vibrations.
Pose des 2 goujons principaux.	Pose du joint torique neuf.	Ensuite, le guide du ressort du corps principal.
Et voilà comment ça se monte.	Cette différence est crée par la force du ressort.	Puis le couvercle, avec le joint papier neuf.
On serre le tout.	Et pose du tiroir principal.	Puis on fixe avec les 3 vis le centrifuge à son corps.
Pose de la vis avec contre écrou de réglage.	Et pour finir, les 3 goujons de fixation des tuyaux hydrauliques.	Il est fini.
	La réfection du régulateur centrifuge n'est pas si compliqué. Mais il faut être un peu équipé, notamment une presse. Maintenant, je verrais s'il fonctionne correctement une fois la DS remise en route (mars 2007). Ce n'est pas le premier que je refait et les autres ont toujours fonctionnés.