REMONTAGE INTEGRALE SM 1973
 

Avec un peu de retard, voici une page sur l'avancé de la restauration de la SM de mon ami Marcel. En fait, il s'agit donc d'un remontage intégrale, une bonne partie ayant été préparée en Allemagne. Mais justement, certaines choses n'ont pas été correctement faites. C'est le cas du moteur et de la partie arrière. Donc au fur et à mesure qu'on avançait dans le remontage, on a pris un sacré coup de retard et démontant encore plus. Mais j'ai pour philosophie de faire toujours au mieux et de ne rien laisser au hasard. Comme quoi les restaurations ne se passent pas toujours comme prévue au départ.


Début juillet, Marcel viens régulièrement passer 3 jours à la maison et on bosse sur sa SM.
 
Graissage des biellettes de direction.

Le bocal est flambant neuf d'origine.

Pose de celui-ci avec collier boucle conforme.

Marcel a juste fait repeindre le cylindre d'embrayage. Je procède donc au changement du joint torique.

Et pose d'un soufflet neuf. C'est reparti pour un tour.
Pose sur la boite de vitesse.

Les retours rilsan à passer.

Fin pour cette journée.
Le 18 juillet, Marcel fini de poser l'insonorisant.

Quand à moi, je m'occupe de la partie mécanique et hydraulique avant.
Montage des éléments tournants sur la platine.

Ma récréation, le coup de pinceau jaune sur les pièces vissées.

Pose de la platine alternateur sur l'auto.

Pose de la direction.

Test pour fabriquer un support pour le nouveau compresseur de climatisation.
Le 20 juillet, Marcel se casse la tête avec le câble de compteur. Il a perdu le bout dans le carter de la boite. Il faut donc ouvrir....

Mon pote Fredi viens voir pour fabriquer le support du compresseur.
Comparaison des moteurs de lève-vitres.

Réfection des cylindres de suspensions avants.

Et pose de ceux-ci.

Quelques jours plus tard, je vais passer le faisceau hydraulique avant arrière.

Puis on change le câble de la commande de boite de vitesse. il est complètement grippé.
!
Regardez au niveau des tubulures d'échappement, c'est cuit !!!! La SM a comme cela des défauts congénitaux.

Mais voilà un nouveau problème. Ayant constaté que les soupapes sont corrodées par le passage d'admission, Marcel m'a rassuré, le moteur à été refait par une personne en Allemagne compétente. Ceci est juste dû à son immobilisation et mal stocké. Je pense que c'est grave, et le met en garde. Mon ami José viens voir la SM chez moi et lui par contre est persuadé que les soupapes vont se gripper. En discutant à 3 avec Marcel, celui-ci nous lâche simplement que les soupapes n'ont pas été changées par le motoriste en Allemagne. Elles sont d'origines. Sachant que cette SM est resté 25 ans sans rouler.. NON !! J'impose à Marcel qu'on dépose les culasses pour les changer. Je pose la question pour l'arbre de pompe à huile, Marcel à fourni un neuf renforcé. Et pour le patin de distribution primaire ?? Marcel n'a aucune idée de ce qui a été fait. Pour moi c'est le coup de massue. Mais pas question que cette SM sorte de chez moi chaotique. Je vais tout ré-ouvrir, et ce n'est pas de gaité de cœur !!!
 

Le 31 juillet, on va reculer dans la restauration de cette SM.
Dépose des culasses.

Les soupapes sont sérieusement corrodées. J'avais vu juste ainsi que José.
Je prends mon mal en patience, moteur en place, je vais essayer de déposer le carter arrière.

Vu de dessous.

Eh oui, verdict là aussi juste, le patin est d'origine, celui qui casse facilement et se retrouve dans le fond du moteur, laissant la chaine taper.... bref pas de dessin !!
Tout ce mal ne fut pas sans récompense. Au moins on sera sûr de la fiabilité du moteur. Mais qu'à donc fait le motoriste en Allemagne qui a pourtant pris des sous pour soit disant refaire ce moteur ???

On profite de vérifier le piston de la pompe à huile Ayant eu une peur bleue sur ma SM alors qu'il a bêtement grippé !!!!
Le dimanche 3 août 2008, on charge les culasses dans ma SM et direction 300 kilomètres chez mon ami Guy , qui a des soupapes pleines et une expérience SM réconfortante.

Guy à l'œuvre. Il nous accueillis un dimanche, passionné comme il est. En plus on se marre bien !!!
Nettoyage et vérification de la pompe à huile.

Rodage des soupapes neuves.
Regardez le bel atelier. Que de la SM. Une Mylord en restauration, la mienne, des autres... on est entre mordus là !!!!

Ma SM roule à merveille, ce qui est réconfortant après la restauration qu'elle a subit. C'est la récompense des efforts, et moi je n'hésite pas , je roule sur de longues distances sans inquiétude.
Guy constate ma folie... l'écran vidéo et le son de haute qualité.

Regardez, on a fait le test des soupapes d'origines de la SM de Marcel.
Regardez, elles cassent juste en tapotant dessus !!!!

De retour à la maison, on va remonter le patin renforcé.

Voici la bête.
Et c'est bon.

Remontage de la pompe à huile.

Et remontage du moteur.
Faut ce qu'il faut !!!!

Vous allez rire, Marcel vient pour retirer le bouchon d'huile et celui-ci, devenu dur avec le temps se scinde en 2 parties. J'entends la rondelle tomber dans le moteur !! Catastrophe, le jour d'avant, Guy nous parlais de ce cas qui arrive fréquemment. Je venais juste de remonter le carte d'huile. Une seule solution de dernier espoir, je retire la tubulure de remplissage, et souffle un bon coup au compresseur. Et on entends la rondelle tomber dans le fond du moteur. Il ne me reste plus qu'à re démonter le carter d'huile, et la rondelle s'y trouve. Un coup de bol extrême !!!! Marcel ne se ferra plus avoir, et on a renforcé le bouchon d'huile !!!
La rondelle au beau milieu !!! Imaginez vous faites cela pour une simple vérification d'huile, et hop vous ne vous apercevez pas de la rondelle dans le moteur, remise en route et imaginez les dégâts !!!!

On a donc mis une vis avec écrou stop et loctite. Et bien sûr, un joint neufs car c'est celui.ci qui devient dure et on a du mal à retirer le bouchon d'huile !!!!
Joint de culasse neuf.

Pose des culasses.

En essayant de caller les arbres à cames, les repères ne coïncident pas. En tâtant, je m'aperçois des les 2 culasses sont identiques. repère A pour les 2. En fait 3 moteurs ont servis de pièces pour refaire celui-ci. Un mélange catastrophique. Autre problèmes les arbres à cames avec le second repère pour le calage PMH 6 sont placés a droite au lieu de gauche. Bref rien ne corresponds !!!! Disons-le franchement, c'est la merde !!! Suffit pour ce lundi 4 août !!!

Autre surprise, je pensais que Marcel avait fait peindre les passages arrières.
En fait pas vraiment, seuls les tuyaux HP ont été retirés.
Je dépose le correcteur de hauteur pour le recondionner.

Mais ça me brule les yeux de remonter des tuyaux refait alors que tout est moche. Et les bras n'ont pas été révisés. Mon sang là aussi ne fait qu'un tour. je dit à Marcel, on va tout démonter et tout refaire dans les règles de 'l'Art !!!!

Dépose des bras.
Avec la presse de carrossier.

Les voici par terre.
La SM est super saine. Marcel va tout gratter et protéger à neuf.

Réfection des cylindres arrières.

Les bras de SM, c'est le même principe que la DS. plus simple car il n'est pas nécessaire de posséder un outil spécial pour déposer les moyeux, disques de freins oblige.

Mise en pièces des bras.

On a profité de les faire sabler chez Guy. Ils seront époxier !!!

Eh bien voilà un mois de juillet bien rempli pour cette SM. Des surprises à go-go mais au moins, on essaie d'aller jusqu'au bout. Le motoriste qui a refait le moteur de Marcel ne semblait pas avoir une grande expérience sur ces moteurs. Le moteur des SM est noble, il suffit de bien le connaître pour en faire un moteur fiable. Mais il ne supporte pas l'à peu-près. Et puis l'arrière de la SM demande lui aussi des soins, histoire que cette SM soit refait de A à Z dans les règles de l'art. Tous ces efforts seront vite oubliés lorsqu'elle sera pimpante neuve !!!

 

SUITE DE LA RESTAURATION