TRAVAUX EN 2010
 

Ca commence à sentir la fin (enfin j'espère). Pour la fin mars 2010, il me faut continuer de remonter l'intérieur. La moquette peut reprendre place. Un contretemps niveau moteur, alors que je remplissait le liquide de refroidissent, le radiateur (refait 2 ans auparavant) fuyait. Démontage, direction le spécialiste pour réparer. Je remonte et cette fois, c'est au niveau de la pompe à eau que ça fuit. Bon, je démonte derrière, et attends 5 jours que le joint neuf arrive (merci Frédéric...). Finalement, c'est bon. Remise en route de la bête, pas de soucis. Alors finition de la mécanique, pose sur ses pattes, branchement hydraulique, tout semble rouler. Et dans la lancée, je continue de remonter l'intérieur pour monter les sièges afin de la rouler enfin. Ce sera pour la prochaine page les essais et finitions de cette SM.


Lundi 15 mars 2010, je vais remonter le frein à main et le levier de vitesses pour pouvoir monter le radiateur d'eau, accessible avant la pose de ce dernier.
 Voici le système du frein à main, tout fut zingué époxié, polie...
On refait les pas de vis....

Délicat à remonter ce ressort.
Je graisse ici pour que cela ne rouille plus avec le frottement et que cela reste fluide.

Voilà, c'est bon. Pour le mettre en pièces, 10 minutes. pour le remonter.......presque une heure !!!!!

Je vais le poser sur la voiture. Passage du taraud pour les pas de vis.
Je monte le câble de frein à main avant de le fixer, comme cela c'est plus pratique.
Et le voici en place. C'est beau, très rares sont les SM qui présente un levier de frein à main sans ses éléments rouillés.

Et je règle le câble pendant que c'est super accessible.

Pose de la console centrale. Réglage du câble de vitesses.
Là, ça me plait, c'est comme neuf !!!!
Avant de monter le radiateur, je profite de mettre les marquages des pièces.

 

A ce sujet là, Robert résident à Caen est venu me rendre une visite chez moi. Ceci dans un but de faire ma connaissance depuis le temps qu'il visite mon site. Il a travaillé chez Citroën, à l'usine de Caen. Il était spécialisé dans le traitement thermique des métaux (bras de suspension, barre antiroulis...) Ce fut très intéressant. Il m'a confirmé le système du marquage des pièces. Un numéro était attribué a vie à chaque contrôleur. Ceux-ci pouvait avoir à contrôler des pièces différentes à tout moment. Le système des couleurs est en fait attribué a une équipe. (Bleue le matin, blanc l'après-midi...) Apparemment, l'usine d'Ansière pour l'hydraulique n'avait pas la même règle. Ce système de contrôle systématique d'absolument toutes les pièces fabriquées aux usines Citroën était nécessaires. En effet, à l'époque, les machines n'était pas numériques, elles finissaient par se dérégler... Il fallait donc contrôler les pièces pour refaire les réglages des machines lorsque le contrôle n'était plus positif. Ce qui explique aussi que certaines pièces ont 2 marquages (différents ou pas). Un deuxième contrôle pouvait avoir lieu !!Merci Robert pour cette visite très intéressante.

J'essaie de respecter au mieux l'emplacement des marquages.
Ainsi que le code des couleurs...
S'il y a bien un goujon très occupé sur la SM, c'est celui derrière la direction sur le flanc. Pas moins de 4 éléments s'y agrippe. La catastrophe à mettre. Super inaccessible..

Souvent, je constate ces types de couleurs sur les mêmes pièces.

Pose du support filtre à air.
Avant de monter le radiateur d'eau, je change les fiches des ventilateurs modernes pour des fiches comme d'origines.
Voici le radiateur en place.

Pose de l'arbre d'entrainement de la pompe HP.

Fermeture du circuit d'eau.
En remplissant du liquide de refroidissement, une fuite au radiateur. Pourtant, je l'avais fait refaire en faisceau plus large. Voilà, c'est ce qui s'appelle faire du neuf avec du vieux. Faut donc le déposer, retirer le condenseur de clim et les ventilos, le donner à ressouder chez le spécialiste.
Mercredi 17 mars, je vais donc commencer à poser la moquette.

Je commence à poser des morceaux pour voir si la découpe est bonne. Ce qui est le cas.
Il faut faire des trous ça et là pour le passage des vis.
Le système de commande de hauteur. Lorsque l'on restaure dans le moindre détails, rien que cela demande du sablage, de l'époxy, du zingage, et du polissage: Sans oublier une re fabrication maison de l'enjoliveur qui est systématiquement abîmé.

Les enjoliveurs de hauteur que j'ai fait re fabriquer demande juste de peindre le train blanc comme d'origine pour signaler la hauteur normale de marche du véhicule.

Collage de la moquette.
Premier morceaux collé de la journée, ici. C'est fou ce que cela demande comme colle de contact.
Les pas de vis à refaire pour que tout rentre nickel.

Un bout de moquette à mettre ici.
Pose de la platine commande de hauteur.
Le cale pied.

Là aussi, polissage, zingage...etc..etc..la routine en somme.
J'ai même fait zinguer les tampon caoutchouc, car derrière, leur tôle de maintient est souvent rouillée.

Voilà, même là ou ça ne se voit pas, c'est comme neuf. On peut dire mieux, car meilleur qualité de zingage, et les tôles non pas peintes mais époxiées.
Ca commence à le faire !!!

Je suis très satisfait de la qualité de cette moquette.

Et voilà les repose pied en place.

Ca continue, pose du morceau à côté du champignon de frein.
Pose de la moquette du milieu.
Je positionne le côté droit pour faire les découpes nécessaires.

La colle de contact....
Et on colle....
Les pas de vis ça et là à refaire.

Ca continue.
Les seuil inox ont été repolies.

Je mets des vis inox car souvent on les trouve rouillées.
Pose de l'inox de la commande de hauteur.

Pour l'arrière, je monte des HP neufs.
Frédéric m'a demandé de poser des ceintures à l'arrière, pour faire voyager ses enfants. Il m'a apporté un jeu. Ce sont les mêmes qu'à l'avant. Et les 3 points de fixations sont présents, c'est très facile à monter.

Un point ici.
Un autre là.
Pose du panneau de porte.

Côté gauche.
Les 3eme points d'encrages des ceintures arrières.

Pose de la banquette. Seul, un peu dur de passer les ceintures centrales. Mais on y arrive.
 
J'ai encore laissé les panneaux de portes avant d'origines. Cela permet de voir la différence entre le cuir noir et le cuir havane. Pour moi, y'a pas photos, le cuir havane est bien plus beau que le cuir noir. Frédéric à bien eu raison de vouloir un havane.

Pour le plaisir, je place les tapis de sol.
Humm, c'est beau. Heureusement, vus tous les efforts consentis. Cette moquette est de très belle qualité.
Le cache sous la boite à gants à monter avec la nouvelle moquette.

Le radiateur est revenu. Il fut décapé, entièrement contrôlé, ressoudé. Le faisceau large, je l'avais fait monter 2 ans auparavant neuf.
Pose des ventilateurs modernes.

Je monte sur la SM. Il ne fuit plus.
Encore une amélioration, les câbles électriques d'alimentations.
Je fait faire des plus gros et neufs bien entendu.

Et je re gaine le tout comme d'origine.

Une fois le radiateur d'eau réparé, je rempli du liquide de refroidissement, et cette fois, c'est à l'arrière du moteur que ça fuit. Par le trou de fuite situé dessous la pompe à eau. Et voilà, il faut démonter. J'avais pas changé le joint cette fois car 2 fois, j'ai reçu l'ancien modèle. Ce moteur est équipé de la modification. Comme il n'avait que 2 ans... Mais non, quand ça ne veux pas, ça ne veux pas !!! C'est peu accessible, mais on y arrive. Le temps de recevoir le bon joint (5 jours), je ne peut avancer la mécanique. Une fois reçu le bon joint, je remonte le tout et cette fois, c'est bon. C'est comme cela la mécanique, on ne peut jamais être sûr de rien. Surtout moi qui ne suis qu'un amateur......
Allez, il fait encore re démonter.... Dépose des pipes d'admissions.

Apparemment , le joint est défectueux. J'en avait commandé un neuf, mais ce n'était pas le bon. Cette SM a reçu la modification Citroën, turbine plus récente.
Comme il n'avait que 2 ans, je l'ai remonté tel quel.

Normalement, cette partie doit rester avec le joint.

Jeudi 25 mars, je reçois le joint de pompe à eau neuf.

Ecrou et arrêt neuf.
Me voici en train  de tout remonter....

Je remonte le tout, et elle démarre nickel. C'est déjà ça !!!
Le vendredi 26 mars, je fait venir JP qui est mon électricien mécano, hors pair. Je veux qu'il entende le bruit de ce moteur. J'ai cru percevoir un léger bruit de soupape.
Pas de soucis, une soupape aurait un poil trop de jeu. Apparemment celle qu'on a remplacée avec le siège. Rien d'inquiétant, il faut faire rouler ce moteur.

Je vais pouvoir la mettre sur pattes. Nettoyage des passages de roues.
L'avantage de mes restaurations, un petit coup de chiffon et c'est comme neuf.
Alors je continue. Montage des filtres à air. Là c'est fini, c'est le bordel assuré sous le capot. On ne voit plus rien, tout est occupé.

Lundi 29 mars 2010, reprise du travail sur cette SM. Finition des filtres à air, tuyauterie d'air du système d'injection.
Je doit monter la climatisation.
Je commence par le radiateur situé sous la planche de bord.

C'est en place, la sonde fut remplacée par une neuve car souvent, si elle est défectueuse, la climatisation ne marche plus.
Je vais fabriquer les tuyaux. Alors je prends chez mon ami JP les 3 tailles.
Il me laisse l'outil pour sertir.
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Et c'est parti. Je ne vous dit pas les raccords qu'il faut..etc..etc.. Cela m'a demandé beaucoup de temps pour arriver à rassembler le tout.
Comme le mauvais temps passe, je ressort ma SM après 5 mois d'inaction. Je regarde comment j'ai passé les tuyaux de la climatisation.

Montage du compresseur de climatisation. naturellement moderne, à enclenchement progressif.
Et voici les tuyaux sur mesure pour la SM. On doit en premier monter sur la voiture pour orienter les raccords avant sertissage. Du vrai sur mesure !!!
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Ensuite, je les monte, et serre tout ça en espérant que ce sera étanche du premier coup.
Voici ce que cela donne. C'est sur la 3eme SM que je monte cette climatisation, donc je commence à avoir l'habitude. Raccordement à la bouteille et le condenseur.
Raccordement au niveau du compresseur.

Et raccordement au niveau du radiateur.
Hey, 2 SM qui se côtoie....

Il est temps de remonter la face avant.
La voici en place. Tout seul, elle est lourde.....

Ca commence à sentir la fin...(si pas de mauvaise surprise).
Pose des roues.

Mise en route, elle monte direct. Ca y est, elle est sur ses pattes.
Purge du système hydraulique. Le cylindre d'embrayage.

Les freins avants.
Le correcteur de ralentit et la direction aussi à purger.
Et je la recule, oui elle roule !!!! Je ne peut pas aller plus loin, il n'y a pas les sièges encore.

Ca fait du bien de la voir ainsi....

Fini pour cette journée qui fut bien remplie.
Mardi 30 mars, je doit finir l'intérieur pour les essais. Voici un petit amplificateur: C'est de nos jours très dur à trouver. Ils sont tous assez gros. J'en voulais un qui rentre ici.

Le but est que les HP arrière fonctionnent avec un I-pod. L'autoradio d'origine marchera sur le HP avant gauche.
Début du branchement de la console.
Ca marche, même avec un I-phone....

Essais avec l'I-pod. Lui est en charge contrairement à l'I-phone qui ne se charge pas avec ce type de 12 volts. En tous cas, il y a du son !!!!

Mais qu'est ce qui se cache sous cet emballage ????
LA TOUTE DERNIERE CONSOLE CENTRALE QUE J'AVAIS PIEUSEMENT CONSERVEE.
Vu la qualité de restauration de cet intérieur, je la sacrifie au profit de Frédéric  !!!

Il est vrai que cette console neuve, ça le fait carrément. J'ai reçu énormément de demandes pour que j'en relance. Mais le coût est conséquent, alors je n'ose en refaire. Idéalement, ce serait que je re fabrique tous les enjoliveurs internes, y compris la planche de bord et tours de volant. De manière à avoir tous anodisé de la même couleur et flambant neuf en proposant un kit complet.. Mais cela est exorbitant comme coût.....
Avec chaque vis zinguée,  tout polie et chromé, c'est beau !!! Peu de SM reçoive un tel traitement interne à ma connaissance. Gageons que mes travaux donneront envie.......

Les tours de console, polies également.
Voilà, Ca réconforte de voir un beau résultat.

A midi, mon pote Fixmax passe me donner un coup de main pour monter le capot.

Il pleut averse ce mercredi 30 mars 2010. Alors je ne vais pas me presser pour lui faire faire un tour d'essais. Je continue l'intérieur. Pose de la moquette du flanc gauche.
La planche de bord avait reçues des thermomètres et autres montres à 2 sesterces. Il faut tout retirer. Fort heureusement, il n'y a pas de trou. Mais c'est rayé.

Pose du flanc gauche.
Avant de refermer le flanc droit, je change le silent bloc de la tringlerie de la commande des vitesses.

Les sièges avant, il me faut changer la moquette qui viens au dos.
Pose de la moquette du flanc droit.

Et du flanc droit.
Le dessous de planche de bord droite. Je teste le lecteur de carte. Il ne fonctionnait plus, c'était juste l'ampoule.

Pose des ceintures avants. Là aussi, tout est respecté. Vis zinguée blanc, rondelle et cale en jaune comme d'origine.
La moquette côté haut-parleur avant gauche. Pas facile à cause de la tirette d'ouverture du capot.
Mais on fini par y arriver.

Pose de la moquette du pédalo de frein, mais aussi des caoutchoucs de pédale frein et embrayage. Tout en neuf, ça le fait grave !!!!
Ouh la, je suis assez content du résultat. J'aurai cru faire moins bien, n'étant pas très habile pour ces trucs là.
Voilà, toute la moquette est en place.

Il ne reste plus qu'à monter les sièges avants.

Voilà la fin de la restauration qui arrive. Mais il reste encore pas mal de choses, notamment le coffre à garnir. Et pleins de détails. Et surtout, je prie pour que mécaniquement parlant, tout aille bien. On verra lors des premiers tours de roues. C'est jamais reposant une restauration, surtout sur des autos complexes comme les SM injections.

  SUITE DE LA RESTAURATION