TRAVAUX EN 2010
 

Suite de la remise en état de cette SM. Le moteur est prêt chez mon motoriste. Mais une fois que je le récupère, mon ami Guy voit sur photos que la distribution primaire est plutôt détendue. Retour à l'envoyeur, et en 2 jours, je règle ce problème. Un mystère demeure à ce sujet, comment une chaine que j'ai mise neuve 2 ans auparavant est détendue en moins de 2500 kilomètres. Passons ce chapitre, repose du moteur, remise en route.... mais ce n'est pas finie.


Jeudi 4 mars 2010, la bonne moquette arrive.
Premier morceaux à coller, sous la colonne de direction.
Voilà, c'est remonté et cette fois c'est comme d'origine, pas de perçage....

Allez, je vais essayer  d'assembler la boite de vitesses au moteur: Tout seul, c'est pas facile...

Mais sans se faire prier, la boite rentre...

Je pose le moteur en hauteur pour pouvoir remonter les accessoires tranquillement.
Voilà pour cette journée de fou.
Vendredi 5 mars, pose de la rampe d admission.

Au moment ou je voulais remonter les pipes d admission, misère. Les gens qui ont démontées cela ont cassé quelques chose. Bref la tige des papillons auxiliaires est brisée en 2.
Je me rends à la société qui me fait les supports compresseur de climatisation selon les plans que je leur ai donnés. Ils vont essayer de me sauver la tige des papillons auxiliaires. Surprise, en arrivant, une GSA X1.
Elle est propre en plus. C'est extrêmement rare en Suisse.

Voici un jeu de 2 supports pour compresseurs de climatisation moderne SM.
Direction chez mon électricien. On va finaliser les supports.
Je prends les mesures, perce....

Toujours un truc qui en vas pas. La vis ici ne rentre pas.
Alors Jeremy la passe au tour pour lui donner les bonnes dimensions.

Habituellement je soude cela sur la voiture. Là, je profite que c'est démonté pour le faire, plus simple et précis.
Essaie sur place.

Avec une équerre, une réglette, on essaie d'être le plus précis précis.
Et Didier soude.
Les premiers points sont fait.

Dépose du compresseur et du support.
Didier soude partout.
Et voici après mouts recherches un alternateur qui va faire l'affaire.

Pose de l'alternateur. Il n'y aura même pas besoin de modifier la patte supérieur (tirant d'alternateur).
Entre temps, la tige des papillons auxiliaires cassée est réparée.
Pose dans la tubulure d'admission. C'est tout bon. Je mets des vis en laiton (dans l'hypothèse ou une vis se desserre et tombe dans le moteur, en laiton elle serai broyée sans casser le moteur). Ceci est en théorie mais Maserati faisait de la sorte. De toute façon je les colle au Loctite, donc aucun risque que ça bouge.

Pose des tubulures d'admission sur le moteur.
Pose de diverses durites.
Les durites d'huile. Sur les modèles injection, elle passe de la sorte.

Dernier nettoyage avant la pose du moteur.
Je doit monter la pédale d'accélérateur car une fois le moteur en place, ce sera galère. Caoutchouc neuf, tour inox polie à neuf, pièce maitresse époxiée. On ne peut mieux !!!
Pose du pédalier d'accélérateur.

J'en profite pour marquer certaines pièces. maintenant que j'ai fait faire les tampons adéquat !!!!
Allez, il est 16h00, je vais essayer tout seul de le poser dedans.

Ca vas, je ne rencontre aucune difficulté pour le poser (vive le trépied pour les photos).

Encore un dernier effort.....
C'est bon, il est dedans.
Et pourtant, il en reste du travail !!!

Pose du câble de frein à main.
Le support compresseur de climatisation fait maison est peint en noir.
Que je suis content de cet alternateur moderne, sans avoir à faire de modifications.

Pose du support du compresseur de climatisation.
Présentation sur la voiture.
Présentation du radiateur d'eau. Les ventilateurs modernes sont superbes, il y a de la place.

Souvent, la sphère du conjoncteur touche les ventilos lorsque l'on refait le radiateur d'eau en faisceau large. Maintenant, tout cela n'est qu'un lointain souvenir !!!
Allez, j'arrête, ce fut une semaine de fou, mais bien mise à profit: Car je suis déjà en train de préparer la restauration d'une autre SM IE. Et comme tous les week-end, je mix en club,.j'en arrive à bosser nuit et jour !!!!

Mais voilà encore un revers. Le dimanche 7 mars, mon ami Guy me téléphone. Il a regardé la dernière mise à jour sur mon site. Il est expert en SM, il les connaît du bout des doigts (cliquez ici). Il a de suite remarqué que le tendeur de la chaine primaire est au maximum détendu. Il y a donc un problème, pourtant j'ai changé moi-même les chaînes qui ont parcourues moins de 2500 kilomètres.. (SIC). Je venais de reposer le moteur, et le motoriste à qui j'ai confié le moteur n'a pas remarqué cela. Il faut donc tout redéposer. Je suis abasourdi cela me faire prendre 2 semaines au moins de retard. Lundi matin, je trouve les pièces en Suisse Romande. Coup de bol, il a les pièces nécessaires. Frédéric le propriétaire de cette SM viens me rendre visite ce matin même. On se rends donc à 160 kilomètres de chez moi chercher les pièces. J'appelle aussi Roland lui expliquant le problème et que je vais rapporter le moteur chez lui.


Fred à rapporté des pièces SM pour la sienne et pour moi.

Notez le fameux autoradio Continental d'origine !!!
Et enfin,. Fred descends dans mon petit sous-sol pour découvrir sa SM....

De suite, je commence à redéposer le moteur.

Puis sortir la boite et les accessoires...

Alain ici présent, à travaillé des années chez Citroën. Il était essayeur des DS et SM. une discussion passionnante. J'ai appris pleins de choses et d'anecdotes....

Fin d'apm, le moteur retourne dans ma Xsara. J'en reviens pas !!!!
Allez, une photo souvenir.....

Mardi 9 mars 2010, retour à l'envoyeur. Me revoici chez le motoriste, quelques 180 kilomètres plus loin.
On ouvre l'arrière. La distribution semble a bout.

On dépose le tendeur....

Je vais aussi changer les chaines secondaires. (tout ça n'a que 2500 kilomètres, je les avaient changées moi-même.....).
Ma grande surprise, Roland à dû caler le moteur un tour faux. Les repères des arbres à cames ne correspondent pas au PMH 1.... (SIC). Je vais donc remettre cela comme il se doit en lui expliquant ce que l'on doit obtenir. On en peut pas lui en vouloir,. mais le moteur des SM demande des connaissances particulière. Il vaux mieux le connaitre avant de s'y lancer.
On analyse l'usure de l'arbre primaire. Car enfin, il devrait y avoir une explication pourquoi une chaine neuve est autant usée !!! On en trouve rien d'anormal.

Le palier primaire arrière semble impeccable.

On continue nos investigations. Mesure de l'usure du palier.
Au comparateur pour mesurer l'ovalisation. Il n'y a que 4 centièmes d'usure. C'est insignifiant.

Pour passer les chaines secondaires, j'ai la chance d'avoir des mains très fines. Alors ça passe ici !!! LOL

Le tendeur, lui nous prouve que je l'avait bien  monté neuf. Aucune usure en 2500 kilomètres.
On remonte la chaîne neuve. Et cette fois le tendeur est au premier cran !!!

Voilà, maintenant c'est bon. Mais la question demeure, pourquoi une chaîne neuve était autant détendue ??? Je n'ai aucune explication !!!
Fermeture du moteur.

Ici, on perds une heure. Le pas de vis de 6 est fatigué. Il faut fabriquer un réducteur à insérer.

Voilà, grâce à Roland, on s'en sort.
Et milieu d'après-midi, on commence le réglage fin des levées de soupapes. On commence par la culasse de gauche, cylindre 1. Arbres à cames en position fin d'échappement, début admission. (aux repères d'origines). Ce calage PMH 1 n'est pas le même que celui du calage du point d'allumage du reste.
Cette fois, je positionne les arbres à cames comme ils doivent être d'usine. Certes si des arbres ont été mélangées, on peut ne pas tomber juste sur les repères d'origines. Mais ce n'est pas le cas de ce moteur. Les arbres à cames de la culasse de gauche eux ont 2 repères. Le grand : repères PMH 1, les petits, repères PMH 2 90 degrés après le PMH 1. Ces petits repères sont fait pour régler les levées de soupapes de la culasses de gauche (sens de la voiture).

C'est long et fastidieux. Il est 19h00. Je doit partir. Alors je récupère le moteur et décide de finir les mises au point chez moi.

Le lendemain, mercredi 10 mars, je ressort le moteur de ma Xsara.

Certes, il est possible d'aligner les repères des 4 arbres à cames le plus précis possible à l'œil. Le moteur marchera tout de même bien. Mais pour obtenir le rendement optimal de ce moteur, la méthode la plus adéquate reste le réglage au comparateurs pour faire le réglage fin du positionnement des arbres à cames. Les réglages pour les modèles injection, sont de 1.3 mm pour l'échappement, et 2 mm pour l'admission (on mesure au PMH la poussé de soupapes). En clair, lorsque le moteur est pile eu PMH 1 pour la culasse de droite, les cames doivent enfoncer la soupape du dit cylindre de 1.3 échappement, et 2mm admission. Ensuite il faut faire de même mais 90 degrés plus loin (tour de volant moteur), donc PMH 6 (repères petits sur arbres à cames culasse de gauche). Cherchez pas c'est tout de même très compliqué et sans le coffret d'origine, c'est impossible à réaliser. (PROFANE OU NON INITIE AVERTI S'ABSTENIR).

Et je refait tous les réglages des levées de soupapes. Mise au PMH 1 grâce au comparateur fait pour ce moteur. On cale le plus précisément grâce à cet outil.
Ici, réglage arbre a came échappement cylindre 1 !!!

Ici, réglage arbre à came admission cylindre 1.
Et normalement, vous tombez vraiment très juste sur les repères d'origines. Cela prouve que le moteur est calé correctement.

Il est midi, je vais essayer d'enquiller la boite seul.
C'est la deuxième fois en 4 jours que je la remet, et c'est la deuxième fois que j'ai de la chance, elle rentre sans se faire prier.

Maintenant je peut remonter les accessoires du moteur afin de le reposer dans la SM.
J'en profite pour changer la sonde de pression d'huile.
C'est presque OK pour le reposer.

Voilà, je peut le reposer dedans.

C'est partie. Aucune difficulté quand on a l'habitude, seul on y arrive. Je suis content de dire aucune difficulté, car presque tout est dur à faire en mécanique.
C'est bon. Pourvu que je n'ai plus à le ressortir !!!!

J'avais calé au PMH 1....
Mon but est de remettre en route ce moteur au plus vite, au cas ou il y aurait un problème et que je doive le redéposer.
Calage de l'allumage.

Pose de divers tuyauterie, un entrelacs sur les injection.
Il ne faut pas que je me presse à le faire tourner..... Je n'ai pas la bonne huile pour le remplir.
Fin du travail pour cette journée. Si je n'ai pas fait de bêtises, je n'aurai pas perdu beaucoup de temps suite à cette mésaventure de la distribution: puisque 2 jours après, c'est en principe réglé.

Jeudi 11 mars, je m'affaire à le préparer pour la remise en route. Je mets de l'huile neuve de basse qualité: Car je fait toujours une double vidange lorsque je refait un moteur.
Je vais faire monter l'huile dans le moteur. Alors la lampe témoin pour vérifier lorsque la pression d'huile est OK. Elle doit s'éteindre. J'ai pas mal tirer sur le démarreur, en ayant débranché la pompe a essence. Mais pas assez tôt, total j'ai noyé le moteur. Une fois sécher les bougies, il a démarré direct. Mais il y avait des vapeurs d'essence dans les tubulures d'échappement.. Au deuxième démarrage, pof des petites flammes sortent en bas, au niveau des tubulures. Je ne vous dit pas la frousse. Vite arrêté, ouf. C'était les vapeurs d'essence dû au noyage du moteur.. comme le pot d'échappement n'était pas complètement étanche....
Alors le lendemain, vendredi 12 mars 2010, je veux vérifier si il n'y a pas un problème ailleurs. Discutant ave Guy (toujours lui le docteur SM), il me dit cela peut venir d'un injecteur grippé ouvert, ou trop de pression d'essence. Finalement, il n'en ai rien car la pression d'essence a tenue toute la nuit. Donc les injecteurs sont étanches. Je vérifie la pression d'essence à l'aide d'un manomètre.,c'est parfait aussi de ce côté là. J'ai donc bien noyé le moteur.

La pression est idéale.
Je dépose l'injecteur de départ à froid pour vérifier son étanchéité. Lui aussi est impeccable.
Au bout de 2 heures, elle n'a perdu qu' un bar. Donc tout est bon de ce côté là.

Donc je remet en route, et là pas de soucis, il démarre directement, au quart. Je le démarre 3 fois, et pas plus de 30 secondes à chaque fois car il n'y a pas d'eau. Mais normalement c'est bon côté moteur !!!!
Je peut donc continuer le remontage. Repose des cardans, cette fois avec des colliers qui vont tenir.

Pose de la direction.
Changement des silent bloc de la platine accessoires. Il y  a 2 ans lorsque j'avais restauré cette SM, je n'en avait pas trouvé des neufs.

Et pose de la platine alternateur, pompe HP....
Bon, suffit pour cette semaine. Je commence à être rassuré.

Cette SM est une première main ici en Suisse. Elle a conservé sa notice d'origine, et même le carnet d'entretien...

Eh bien, ce n'est pas facile une restauration mécanique, et la SM est une auto très complexe, surtout en version injection. Mais ça roule tellement bien, qu'on a rien sans rien. En tous cas mes plus vifs remerciements à Guy avec qui je partage mes expériences. Moi je ne suis qu'un amateur qui essaie de faire de mon mieux, alors j'apprends toujours un peu plus à chaque fois. Prochaine étape, mettre sur patte la SM, et bien entendu remonter l'intérieur !!! En espérant qu'il n'y aura pas d'autres surprises....

 

  SUITE DE LA RESTAURATION