TRAVAUX EN 2010
 

Le mois de février 2010 consacré à cette SM fut profitable. Bien que la remise en état du moteur prends du retard. Les pièces neuves ont mis 2 semaines pour arriver, et le motoriste à pas mal de travail. Mais le plus gros hic, c'est la moquette neuve commandée en Allemagne. La catastrophe lorsque j'ouvre le paquet, la couleur n'est pas du tout la bonne, beaucoup trop sombre. Et la société ne veux rien savoir. Je doit donc recommander un autre jeu neuf de la bonne couleur. Je suis très déçu mais c'est comme cela. Si tout se passait comme on voulait.... J'en profite aussi pour inspecter le coffre. Souvent les SM corrode depuis l'intérieur, sous la moquette de coffre. Donc dépose de la moquette et remise à neuf. Un kit de moquette neuf sera remis en place. Comme cela, cette SM sera toute neuve niveau intérieur. Entre temps, je m'occupe de la climatisation, ou tout sera mis en neuf avec améliorations. Je vais aussi améliorer les ventilateurs  par des modernes (qui consomment beaucoup moins et ont un débit aspirant presque 3 fois supérieure à ceux d'origines). On gagne aussi de la place, plus de soucis pour mettre un faisceau de radiateur plus large sans devoir l'avancer et donc galérer pour fixer le condenseur devant... Et enfin, alternateur moderne. Car les SM surtout en injection, sont un peu faible niveau électrique. Au ralentit, avec les ventilateurs d'origines en fonction, phares et tout, elle cale car le calculateur ne reçois plus assez de jus. S'il y a bien une auto pour laquelle je n'hésite pas à améliorer, c'est la SM. Mais une fois ces parties améliorées, alors là on a une auto qui marche du tonnerre. Le 4 mars, le moteur est prêt !!!!!


Le vendredi 12 février 2010, je me rends à la zinguerie
J'en ai des tonnes à donner, pour cette SM mais aussi pour d'autres DS.
A la zinguerie, j'identifie précisément chaque bac selon la couleur voulue.

Il me faut m'occuper de la climatisation. Tout sera remplacé par du neuf. La vanne de priorité est ici.
L'évaporateur et la bouteille déshydratante.

Puis je me mets à coller les plaques de goudron insonorisantes. Au décapeur thermique...

Vendredi 19 février, je récupère la visserie. Les inox à polir et les pièces à chromer ne sont pas encore faites.
Triage, il y en a bien moins que la partie mécanique. Heureusement.

Et le catastrophe arrive. j'attendais avec impatience la moquette. J'ouvre le paquet, et la couleur n'est pas la bonne. Non mais quelle misère, en Allemagne ils m'ont fait un DARK BROWN alors que j'avais demandé un brown. Etant sûr qu'ils connaissaient les couleurs des DS-SM...
Malgré des tractations, ils refusent de reprendre cette moquette. J'ai dû recommander de la bonne couleur en envoyant un échantillon etc..etc.. Et voilà que je vais perdre 20 jours a attendre.. Là je suis furax !!!! Ce jeux de moquette neuve me reste sur les bras....

Les tôles de l'intérieures sont décapées.
Direction la société qui me fait le thermo laquage. J'en donne aussi pour d'autres DS, des pièces qu'ils me restent en trop...
A la zinguerie, je dépose 8 paires d'étriers à rendre tout beau. Ensuite ils repartiront chez mon pote Flaminio pour les refaire..... Travail d'équipe je vous dit !!!!

Collage des plaques de goudrons.

Dépose du siège chauffeur chez le sellier. Il y a le côté gauche d'affaissé. Ils vont me refaire la mousse tout en conservant le cuir bien entendu.

Et encore quelques plaques à coller ça et là.

Mercredi 24 février, je vais m'attaquer au coffre.
La moquette d'origine est pas mal. Mais vu le travail pour la recoller, j'espère qu'on va arriver à en trouver un jeu neuf.

Allez, je sais ou se trouve toujours le point névralgique de corrosion dans les coffres SM.
C'es toujours ici et sur les côtés arrières.

Dépose de la tôles alu qui renferme le réservoir d'essence.
Ici, on peut avoir de la corrosion..... Là il n'y a rien. (c'est la colle qui a l'aspect de la rouille).

C'est juste au niveau de la niche ici, ou l'eau a stagnée et donc fait corroder cette partie.
Là aussi on a un point névralgique, car il y a une patte de fixation du pot d'échappement, et au niveau de la soudure, ça peut rouiller.

Dépose des feux.
Et c'est partie pour le grattage à la brosse métallique.

C'est surtout cette tôle de fond de coffre que je vais poncer à nue. Car elle a subit de la corrosion mais rien n'est perforant.
Après avoir bien dégraissé, gratté quasi partout, il n'est pas besoin d'aller jusque la tôle nue. Le but est de retirer la rouille de surface, re protéger avec nos produit antirouille actuels très puissants, repeindre pour que ce soit beau et cela reste sain.

Fixmax passe voir pour me donner la bonne quantité de produit.
Fin d'après-midi, fini le grattage et le nettoyage. Place aux protections.

Application d'une première couche d'antirouille.

Séchage pendant 30 minutes et deuxième couche. Faut plus que ça bouge !!!!

Puis c'est au tour de la peinture.
Une première couche..séchage...

Et la deuxième.

Début de soirée, c'est presque sec, et tout nickel. Une bonne journée de travail !!
Vendredi 26 février, je reçois les pièces neuves pour la climatisation. Je suis en train d'adapter des ventilateurs modernes en lieu et place des origines.

Le nombre de raccords qu'il faut......

Je fabrique des petites pattes pour fixer les ventilateurs.
Et ces ventilateurs là rentrent sans problèmes. A croire que c'était prévu pour....

Au moins, ça dégage de la place surtout sur les IE, car ils sont plus gros. Ceux-ci consomment bien moins, sont presque 3 fois plus performants et plus léger. Que demander de plus !!!!
Changement de la vanne de priorité (dit aussi détenteur).

Puis fixation de la bouteille. Constatez que pour être tranquille, je mets tout en neuf !!!
Perçage pour monter les pattes de fixation du condenseur.
Et le voici en place.

Je commence a vérifier si j'ai tous les raccords qu'il me faut. Il en manque un !!

Mardi 2 mars, je cherche un alternateur moderne. Grâce à un ami (JC que je remercie), il m'a mis sur une piste.
Dépose de l'alternateur d'origine que j'avais fait refaire à neuf.
Voici la bête. Seul le support supérieur n'est pas à la bonne place. Il me faudra modifier la patte supérieure.

Mais les point d'encrages inférieures correspondent. Il développe 70 ampères, avec régulateur incorporé. Mais je veux persévérer et en trouver un encore plus proche.
Mardi 2 mars, je récupère les tôles époxiées.

Voici la parte pour l'intérieur de cette SM. Même si ces tôles ne se verront pas et sont protégées, je préfère leur faire le meilleure traitement qui soit, bien supérieur à de la peinture.
Pose du support du calculateur.

Fixation de celui-ci. J'ai intercalé des bandes de caoutchouc fins pour remplacer le tissu, afin que le calculateur tienne bien et ne reçois pas trop de vibrations.

Le jeudi 4 mars 2010, c'est le grand jour pour le moteur. Il est fin prêt. J'avais laissé un appareil à photos a Roland, le motoriste pour qu'il immortalise les étape de réfection du moteur. Comme il me l'avait dit, une cuvette de soupape à cassée net. De sa vie de motoriste, il n'a jamais vu ça, ni même les autres personnes à qui j'en parle. C'est vraiment pas de chance. Bref, il a refait un guide, grâce à mon pote Guy, on a reçu une cuvette d'occasion (merci mon ami). Etanchéité entièrement revue, et surtout, Roland à passé presque 2 jours pour parfaire le réglage des arbres à cames. Pour l'avoir fait sur 2 moteurs, c'est long. Une mécanique pointue je vous dit. J'en ai profité pour apporter un autre moteur de SM injection, eh oui je suis déjà sur le projet d'une nouvelle restauration d'une autre SM, alors pour gagner du temps et vu la distance entre mon domicile et mon motoriste, je profite de faire d'une pierre, deux coups !!!
Voici les photos prises durant cette période de janvier-février 2010 par Roland.

La cuvette cassée.

Roland va fabriquer un guide neuf sur mesure.

Refabrication d'un guide. La grande classe Roland.

Des appareils spécifiques pour insérer le guide...et tout....

Affaire de pros.....

Puis le réglage fin des arbres à cames au comparateur....

Jeudi 4 mars 2010, me voici pour le récupérer.

Avec Roland, on vérifie à deux si les cycles sont bien respectés.
Aie, aie aie, c'est cassé. Extrêmement rare, et pourtant cela peut arriver.

Ma vaillante Xsara apporte un autre moteur à réviser et fiabiliser.

Je profite de suite d'ouvrir le carter arrière du moteur. Car je veux repartir avec toute la visserie pour la donner à zinguer. Evidement, ce moteur de 940000 kilomètres n'a pas été fiabilisé. Il est en pièces d'origines, prêt à casser !!!!

On le pose à côté du refait. C'est flagrant la différence d'aspect. Mais ce nouveau moteur ressortira parfaitement fiable et beau !!!!

Allez, on charge ce moteur. Une SM piaffe d'impatience de rouler !!!!
De retour chez moi quelques 340 kilomètres parcourus en cette matinée.....

Voilà, il n'y a plus qu'à....
Et ce jeudi, je reçois la moquette, une 2eme fois. Cette fois-ci, la couleur est bonne. OUF !!!

On voit la différence avec la première moquette, qui me reste sur les bras (si cela intéresse quelqu'un...)
Je compare par rapport à mon set de moquette Citroën d'origine, c'est assez proche. Même si on arrive pas à retrouver l'absolue vraie couleur de nos jours !!! La qualité est par contre très bonne.

A partir de maintenant, il ne me manque plus grand chose pour mener à bien les travaux de cette SM. Juste beaucoup de temps à lui consacrer. Pour info, si quelqu'un aimerait une moquette neuve de SM pas chère, je peut vendre la moquette qui n'a pas la couleur correcte à moitié prix, toute neuve d' un mois !!!

 

 

SUITE DE LA RESTAURATION