SM INJECTION 1973 OR SIMIANE RESTAURATION MECANIQUE 01 RESTAURATION MECANIQUE 02 RESTAURATION MECANIQUE 03 RESTAURATION MECANIQUE 04 RESTAURATION MECANIQUE 05 RESTAURATION MECANIQUE 06 RESTAURATION MECANIQUE 07 RESTAURATION MECANIQUE 08 TRAVAUX 2010 01 TRAVAUX 2010 02 TRAVAUX 2010 03 TRAVAUX 2010 04 TRAVAUX 2010 05

TRAVAUX EN 2010
 

Voici la reprise pour remettre en état cette SM. Le doute concernant le moteur plane, pourquoi as-t-il perdu toute sa puissance d'un coup. Frédéric le nouveau propriétaire est un mordu des SM et du travail bien fait. Il ne recule devant rien, et me mandate pour la mettre à son goût. Cuir havane, moquette chamois en conséquence neuve. Remise en état de la climatisation fiabilisée..etc..etc..etc.. On s'est enfin rencontré lors de Rétromobile 2010. J'ai 3 mois maximum pour lui remettre sa SM en parfait état de fonctionnement, et proche du neuf autant sous le capot qu'à l'intérieur !!!!

Le mercredi 20 janvier 2010, coup d'envoi pour déposer ce moteur.	Certes il est possible de déposer uniquement le MOTEUR (J'ai partagé ce cas avec Guy, qui s'y connait à fond en SM). mais je préfère tout déposer.	Dépose du capot (tout seul pas facile), des ailes....
Vidange moteur.	Dépose de la face avant.
	Et je continue de déposer les éléments pour sortir la mécanique.
		Je constate que les cardans ont perdu beaucoup de graisse. Le type de collier que j'ai utilisaient ne fait pas l'affaire. maintenant, j'en mets d'autres qui vont parfaitement. C'est donc très sale dans les profondeurs.
		Jeudi 21 janvier, dépose du moteur.
	Tout seul ,mais ça le fait sans problème.
	Les cardans ont perdu de la graisse. Cela est dû aux types de collier que j'ai monté. Il ne serre pas assez. Depuis j'ai trouvé des meilleurs colliers pratique à monter sur place.. Donc un bon nettoyage et cela ne se reproduira plus. Il y a toujours des trucs à améliorer....
L'avantage d'une bonne restauration, une petite demi-heure et c'est comme neuf.	Quel soulagement de ne pas avoir à tout faire...
	Le mardi 26 janvier, mon pote Fixmax viens m'aider à charger le moteur dans la Xsara.
Arrivée chez le motoriste dans le Jura Suisse.
Et rencontre avec Fred, l'heureux futur propriétaire de cette SM. Lors de Rétromobile 2010.	Mercredi 3 février 2010, je me rends chez Jérôme, grand passionné de SM. Il me vends un cuir havane pour cette SM. (cliquez ici)	Le voici, de toute beauté.
On charge dans la C5 break de José.	Jeudi 4 février, je commence à déposer le cuir noir.
		Il est déjà vendue....
	Vendredi 5 février, je dépose toute la moquette.
	Ca me rappelle lorsque j'ai changé la moquette sur ma SM (cliquez ici)
	Il y en a du boulot à faire.	Lundi février, je vais déposer la console centrale.
Cet autoradio cheap des années 80 va partir.. pour faire place au............		Ah la fameuse console centrale. J'en avait fait refaire une quinzaine. On m'en demande encore souvent, mais je ne sais pas si je vais en relancer car cela demande un très gros investissement.
	Il faut déposer le câble mécanique de commande de vitesses.	Et la voici qui sort...
On distingue l'insonorisant mousse qui se désagrège et émet de la poussière partout sur la console.	Le frein à main est toujours rouillé à cet endroit là.	Les différents accessoires de la console...
	Voilà, il ne reste plus rien au plancher.	Et je découvre une pièce de 5 Francs Français des années 80. Cet SM bien que Suisse depuis toujours, se rendait en France....
		En retirant les insonorisant, on découvre de très légères traces de corrosion superficielles.
	Du côté droit, il y a un poil plus de corrosion, mais cela reste en surface. Comme quoi c'est bon d'aller jusque là pour stopper tout début de corrosion.
	Pour adoucir la surface et permettre à l'antirouille et la peinture de bien adhérer, je ponce le tout à la brosse métallique.
Dépose du calculateur électronique, de son bac.	Dépose du radiateur de la climatisation. je vais changer la vanne de priorité et cela permet de bien coller la moquette..etc..etc..	Niveau démontage, j'ai tout retiré.
	Non, encore des choses que je peut déposer, la pédale d'accélérateur.
	Puis, je décide de déposer la colonne de direction. Cela va me permettre de passer nickel la moquette dessous la planche de bord, sans devoir couper une rigole pour passer la colonne.	Voilà, c'est suffisant.
En fin d'après-midi, direction mon carrossier, il va me confectionner le Or de Simiane AC 326.	Voici la teinte, échantillon d'époque. On décide de choisir une couleur RAL qui s'y rapproche le plus, en non métallisée. Vu que plus rien ne se verra, inutile de passer 2 couches métallisée et le vernis.	Fixmax prépare l'antirouille.
Puis la teinte.		De retour à la maison, je protège ce qui ne doit pas être peint.
	Voilà, je passe encore du dégraissant pour être sûr que tout soit exempt de graisse.
Et c'est parti pour l'antirouille.	Le voici qui vient juste d'être passé. Je laisse tirer une petite heure.	Maintenant c'est sec.
	Application de la peinture.	Une première couche. J'en ai fait faire pas mal, donc je vais pouvoir bien en mettre, sans économies.
	Voilà, J'ai eu largement assez de peinture, j'en ai mis 3 couches avec 20 minutes d'intervalles à chaque fois. Il est tard, ce fut une rude journée mais bien récompensée.
Il y en a bien partout. Effectivement, on voit bien que ce n'est pas une peinture métallisée, mais la couleur st faussée car j'ai  mis un projecteur 500 watts à l'intérieur de la SM, cela fausse pas mal.	C'est chouette, mais absolument plus rien ne se verra une fois tout monté. Mais au moins, on sait qu'il n'y a plus de corrosion, et que c'est protégé et propre comme un sou neuf.	Mercredi 10 février 2010, Il me faut tout mettre en pièces et trier les pièces démontées pour donner à traiter en conséquence.
Mise en pièces du frein à main.
La visserie à trier.	Les repose pied a polir...
	Polissage, chromage, zinguage....	Les tôles à sabler.
La colonne de direction déposée.	Protection puis peinture du pédalier en noir.	J'ai remarqué que derrière la pédale d'accélérateur, c'est peint sen noir: Surement pour noyer le mécanisme de la pédale. J'ai bien évidement mis la visserie refaite. Même si cela ne se verra plus.
Je peut retirer les protections.
AH, là je jubile. Voici quelques chose d'absolument introuvable. jamais je ne pourrait remercier à sa juste mesure Jérôme de m'avoir vendue ce kit.	Rien que les emballages d'origines valent le détour. Et je en vous dit pas l'odeur. J'ai laissé une après-midi dans la Xsara et ça sentais la moquette SM-DS...	Les bouts sont référencés. On voit que c'est en Anglais puisque ce kit proviens de chez Jerry Hataway, grand connu des Smsites...
		C'est beau les indications. Jamais je ne pensais voir cela....
Ouh là, même le vide poche central est complet et neuf. Ils sont toujours un peu abîmés... Je n'en reviens pas.	No comment !!!!
	Je me dépêche de voir sur ma SM la différence de couleur. Effectivement, ce qui nous ai refabriqué n'a rien à voir......
Et je en vous dit pas la différence e texture et qualité.	Je pose un morceau sur la SM de Fred (je rappelle que ce jeu de moquette neuve d'origine est destiné à ma SM).
Vivement le printemps que je change pour la 2eme fois la moquette sur ma SM.	J'ai commandé un jeu de moquette neuve en Allemagne, normalement de meilleure qualité par rapport à celle que j'ai mise sur ma SM en 2008. Je pourrait comparer avec cette moquette d'origine.
	Alors les travaux sont lancés, et je suis heureux à chaque fois que des personnes me demande de leur faire des travaux, adhère à mon principe de faire toujours du mieux, en compromis avec les coûts. Ce qui devait être une réfection du moteur et un changement de cuir, devient une remise en état en profondeur de l'intérieur. Côté moteur, le 9 février, le motoriste m'annonce de bonnes nouvelles. Une cuvette de soupapes a cassée (c'est plus qu'extrêmement rare), ce qui a brisé une soupape, cassé son guide et décalé un arbre à cames. Incroyable !!! Mais cela n'est pas bien méchant. Le moteur retrouvera sa vigueur pour la fin du mois, avec un budget inférieur à ce que l'on avait pensé.