RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973
 

RETOUR SUR UNE SM QUE J'AI RESTAUREE EN 2007-2008. Après avoir restauré la partie mécanique de la SM de Guy en Valais en 2007-2008, il a  parcouru moins de 2000 kilomètres avant d'avoir l'allumage électronique qui a rendu l'âme. On le change pour un autre, cela confirme la rumeur du 123 Ignition qui a un défaut de fabrication. Curieusement, certains vont très bien (c'est le cas sur ma SM, celle de José), et d'autres pètent à qui mieux-mieux. Depuis, ces allumeurs ont été retirés du marché ou bien sont vendus sans garantit (SIC). Bref Guy emmène sa SM en Suisse Allemande, mais voilà que le moteur n'avance plus d'un coup. Là-bas, ils regarde et constate une fuite d'huile moteur importante au niveau du vilebrequin. Effectivement, on n'avait pas touché au bas moteur, juste refait les culasses. Bref le moteur perds de sa puissance. Ils démontent un peu les admissions, mais en reste là. Faut ressortir le moteur. Guy baisse les bras car ils demande une fortune. Au même moment, je rentre une SM IE identique en très bon état. Guy l'achète de suite et remise la SM de son père. On est en  septembre 2008.


Au printemps 2008, Guy ma ramène sa SM pour quelques mise au point. A ce stade là, elle marche encore bien.

Dépose de la jupe pour passer en phare blanc. Guy trouve que les phares jaunes n'éclairent rien du tout.

Puis, changement des relais d'origines qui ne tiennent pas.
C'est fastidieux, il faut refaire chaque connectiques

Un ventilateur a rendu l'âme, je le remplace.

Quelques détails qui n'allaient pas.

Puis remontage.

C'est bon, elle a les phares blancs.

Pose du tuyaux de désembuage.
Pose de l'amortisseur des phares.

Voilà, je cherche toujours à améliorer mon travail. Et parfois je n'avais pas les pièces pour finir certains détails.

Voilà, la SM peut repartir.

La suite, un mois plus tard en juin 2008 n'est pas superbe. Le moteur devient anémique comme cela en très peu de kilomètres. Et il se mets aussi subitement à perdre beaucoup d'huile au niveau du vilebrequin. Je commence à regretter de ne pas être aller plus loin, à savoir revoir aussi le bas moteur..... Guy fait ausculter sa SM chez un spécialiste qui détermine que le bas moteur rends l'âme. On n'y peut rien, on a pris le risque de ne pas le revoir et c'est lui qui lâche. Le reste vas bien merci... mais la SM ne peut plus rouler.

REVISION SM INJECTION 1973

En septembre 2008, un ami me téléphone en me disant qu'il veux se séparer de sa SM IE de 73. Je la rachète car des connaissances cherchaient une SM. Mais au même moment, mon ami Guy pour qui j'ai refait la SM de son père me rends une simple visite et tombe sur cette SM arrivée le jour d'avant. Il craque et l'achète sur le champs. Je n'avais qu'un petit service et une batterie à faire dessus. Cette SM marche du tonnerre, et comme on dit dès fois, tant que ça marche, mieux ne vaux pas y toucher !!!


La SM chez mon ami.

Beau cuir dit donc !!!

Elle arrive chez moi par la route.

Changement de la batterie.

Rencontre avec ma SM.

Le compteur ne marche plus. Alors je répare.

Dépose des tubulure d'admission.
Changement des durites essences, et bougies,.

Voilà, un service de fait.
Et je l'essaie 100 kilomètres, mais elle marche très bien. Guy est content de son achat. Elle n'aura pas fait long avant de retrouver preneur.

Du coup, Guy remise la SM de son père en attendant de prendre une décision. Puis au courant 2009, il m'annonce qu'il aimerait vendre dans l'état sa SM. Je lui trouve un nouvel acquéreur situé en région Parisienne, (Frédéric). Il faudra donc que je ressorte le moteur et je l'emmène chez un spécialiste pour voir ce qui ne vas pas, et faire ce qu'il faut. C'est aussi cela les anciennes mécaniques, des surprises.. Mais pas question d'abandonner cette SM, elle retrouvera les routes pour le plus grand plaisir de son nouveau propriétaire. On va aussi refaire l'intérieur, lui poser une climatisation moderne.... bref la chérir !!!!

Le vendredi 15 janvier 2010, je récupère cette SM pour la remettre en état. Elle dors depuis un an dans un sous-sol au côté de sa sœur jumelle !!!!


La SM qui dors depuis un an.
Je fait le coup des manches à balais pour lever la suspension.

On la charge.

Et la voici dans mon sous-sol quelques 80 kilomètres plus loin.
Ca fait drôle de renter un "nouveau chantier", sur une auto qui semble neuve sous le capot.

Les éléments démontés en Suisse Allemande sont dans le coffre. Espérons que tout y est !!!

Voilà donc un travail dont on se serait bien passé. Il est vrai que la SM n'a pas un moteur facile, mais il n'est pas non plus nécessaire de penser que les SM sont fragiles ou autres. N'oublions pas que ces autos ont pas loin de 40 ans, bien souvent elles sont proches de leur état d'origines. Et mon point de vue de toujours tout revoir est  juste, plutôt que de faire les choses à l'économie. Du reste, je n'accepte plus que des travaux de restaurations pour lesquelles j'ai carte blanche. (Au début, je ne devait même pas toucher au moteur, mais Guy a fait marche arrière en me demandant après avoir reposé une 1ere fois le moteur de le fiabiliser). Car rien n'est plus ennuyeux de faire un tel travail, qui demande des efforts énormes, un gros coût pour finalement se trouver immobilisé peu de temps après, car on a passer l'éponge sur des points importants !!! Et s'il y a bien un point pour lequel il ne faut pas rigoler sur la SM, c'est bien son moteur !!!

Vous êtes nombreux à me demander si je me rends à Rétromobile. J'y serai le samedi 30 janvier, mon pied à terre, le stand du DS-ID Club de France. Au plaisir de vous y rencontrez.

 

A SUIVRE