SM INJECTION 1973 OR SIMIANE RESTAURATION MECANIQUE 01 RESTAURATION MECANIQUE 02 RESTAURATION MECANIQUE 03 RESTAURATION MECANIQUE 04 RESTAURATION MECANIQUE 05 RESTAURATION MECANIQUE 06 RESTAURATION MECANIQUE 07 RESTAURATION MECANIQUE 08

RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973
 

Durant le mois de juin 2007, cette SM m'a causé un ennui. En effet, j'en étais à remonter les culasses qui ont vues leur soupapes d'échappement changées pour des renforcées. Le mécano qui m'a fait l'opération a repéré en peinture les arbres à cames comme je lui avait donné. Une petite erreur de sa part et voilà que je casse 2 soupapes. En effet, un arbre à cames vicieux sur les SM possède 2 repères. Et le mécano a peint le mauvais, mais cela peux arriver à n'importe qui !!!. Pour moi, pas moyen de voir le subterfuge, le repère étant peint en rouge, donc je monte avec cette erreur. Cela m'a fait perdre plus de 2 semaines. Mais cela s'arrange et ça fait partie de la mécanique. Durant le mois, montage de la face avant, radiateur, système électrique..... et remise en route de la bête. Au moins la remise en route du moteur s'est passé sans aucun soucis. Avec l'habitude, j'arrive à caler l'allumage du premier coup, et le moteur a démarré sans problème. La suite sera la remise en route de l'hydraulique, essais et une multitude de finitions. C'est pas simple et court une restauration poussée, surtout sur une SM injection..

Fin mai,  montage des relais neufs.	Je passe aux ventilateurs.
Mais aussi le faisceau électrique.		Pose des aérateurs de freins.
Pose des ventilateurs.		Pose du radiateur.
Ca commence a prendre de la gueule !!!	Dimanche 3 juin., Xavier dont je viens de faire la connaissance vient me rendre visite en SM et voir mon travail de visu.(cliquez ici pour voir sa SM).	Traitement de la face avant.
		Le vendredi 8 juin, la face avant est peinte.
	J'ai également récupéré le pare-chocs polie. C'est fou ce que ça change lorsque c'est polie.
	Décapage de tout. Plus de rouille. Par contre il faut protéger avec de l'incolore.
De la visserie pour ré assembler l'ensemble.
	Et ça prend forme.
Pose des clignotants.	Et pose des attaches.
Puis il faut améliorer les phares.		Démontage,et peinture spéciale plastique.
	Dans la foulée, je vais voir si tout vas pour la face avant.	Je la présente.
	Ca tiens la route. Il me faut remonter les phares.
	Voici qui est fait.	J'ai encore un problème à régler. Ceux qui ont refait le radiateur ont mis un faisceau plus large. Ils se sont permis de modifier le cadre. Ils l'ont plié, augmenté la hauteur, plus rien ne joue.
Cela m'a fait perdre plus d'une heure, pour trouver comment m'en sortir.	2 pattes sur mesure et le tour est joué Il faut que se soit solide, et que le radiateur de climatisation ne touche pas le radiateur principal. Mais aussi que les nouvelles pattes ne dérange pas la tringle de liaison des phares.	Je peint en noir pour faire discret. Tout passe au millimètre.
	Pose des tuyaux de la climatisation avant la pose de la face avant, sinon ce n'est plus accessible.	Pose des phares sur la face avant avec leur barre de liaison.
Et voilà l'ensemble sur la voiture.	La barre de liaison passe à 2 millimètres du radiateur, ouf ça joue.
C'est beau une SM neuve !!!!		Voilà, une bonne chose de faite. Suffit pour cette semaine.
La jupe est rapatriée chez moi, en attente de montage !!!	Reprise du travail, je vais poser la jupe. Réfection des pas de vis.	La jupe prête à reprendre du service. Mon pote Fixmax est venu pour m'aider.
En 3 minutes elle  est fixées par 3 vis. Il part et je peut mettre toutes les autres vis.	Ca fini presque la SM	Au fur et à mesure, je m'équipe. Ici une pompe à graisse pneumatique. C'est super pratique, on peux aisément tenir le graisseur et de l'autre main on appuie, ça gicle la graisse.
	Pose du système dynamique des phares.
Fixation de la jupe.	Pose du passage de roue droit.	Pose des serrures de capot.
Les ailes avants. Celle-ci est particulièrement attaquées par la rouille.	Les ailes avants vont aussi recevoir une réfection.
Des bouts de tôles provenant de l'aile.	Le vendredi 15 juin, je récupère les culasses. Les soupapes d'échappement sont neuves et pleines, donc renforcées.	On voit de suite la différence entre les soupapes neuves, et les autres qui n'ont pas besoin d'être changées.
Pose des joints d'échappement neufs.	Pose des bouchons de culasses.
Pose des sorties d'échappement.	Sur le moteur, changement du joint de culasses.	Il faut parfaitement nettoyer le plan de joint.
Joint de culasses neuf.	Et le gauche.	Pose des joints toriques de graisseurs.
Pour pouvoir mettre la culasse tout seul, j'attache la chaîne du haut avec un fil de fer. Et pose de la culasse.	Du côté gauche, je vais en premier monter ce goujon qui attrape à lui tout seul 4 éléments.	Une fois tout en place, c'est un véritable cauchemar à monter. Grâce à l'expérience que j'ai avec la SM injection, j'évite certains pièges. On doit passer la patte de conduit du câble de vitesses, le support filtre à air, le tuyaux d'alimentation du ralenti....
Et enfin, une patte pour guider le tuyaux du cylindre d'embrayage. Rien que ça. De la folie cette auto je vous dit.	Voilà, c'est fait, je vais pouvoir monter la culasse.
	Il ne faut pas que la chaîne supérieure retombe dans le bloc.... Je les maintiens avec du fil de fer.
Serrage de la culasse droite.	Et de la gauche.
Pose du tendeur sur la culasse droite.	Pose du faux maillon.	L'arrêt doit être mis dans le sens de rotation du moteur.
Ici sur la culasse gauche. Je met du papier en dessous dans le cas ou je fait tomber une des pièces du faux maillon. S'il tombe dans le moteur.....		Puis serrage du tendeur.
Il faut qu'une fois tout tendu, les repères correspondent parfaitement.	C'est le cas pour les 4 arbres à cames.(évidement je ne sais pas qu'un des arbres a cames est mal repéré).
EN FAIT ICI, JE ME SUIS BASE SUR LES REPERES FAIT PAR LE MECANO QUI A CHANGE LES SOUPAPES. IL A FAIT UNE ERREUR ET JE VAIS LA PAYER.....	C'est donc bon. Le plus délicat est fait.(C'est ce que je crois)	L'aile avant droite en cours de peinture
Fixation du câble d'accélérateur.
Une fois les distributions tendues, je referme. Serrage des vis du couvre culasse au couple.	Un peu d'huile c'est bon pour le démarrage:
	Mon carrossier vient chercher le capot.
La commande d'air additionnelle. Neuve car elles sont toujours hors d'usage avec le temps.	Préparation de l'allumage électronique.
Calage de celui-ci. la led s'allume comme il faut.
Je continue le remontage pour la remise en route. (je vais être freiné dans mon élan)	Pose de la rampe d'injection.
	Pose des bobines.	Pose du vase d'expansion.
	Les ailes sont faite. travail impeccable comme d'habitude pour mon carrossier.
	Le capot aussi.
Remplissage du liquide de refroidissement.
Un tas de durites à poser ensuite.	Pose des pipes d'admissions.
Remplissage d'huile moteur.	Essaie de démarrage, ET LA POF !!!! LE MOTEUR SE BLOQUE.	APRES AVOIR CHERCHER, L'ARBRE à CAMES ADMISSION GAUCHE AVAIT LE FAUX REPERE.
	Vidange de l'eau.	Dépose des arbre à cames.
		Verdict, 2 SOUPAPES CASSEES !!!
Voici les vestiges !!!	Alors, curieusement, il y a 2 repères sur un arbre à cames des SM. POURQUOI ?? En tous cas le Mécano qui a refait les culasses ne l'avait pas vu. Et j'ai remonté selon ses repères. Mon erreur, j'aurai dû tourner le moteur à la main afin de voir si tout était bien calé. J'étais sûr de mon coup en me basant sur les repères.	Deux semaines d'arrêt. Le temps de refaire la culasse gauche. Cette fois je fait changer les guides, les sièges. Histoire qu'elle soit neuve. Mardi 3 juillet, je bosse sur la culasse droite.
	C'est parti, calage et tension de la distribution droite.
	Pose du correcteur de ralentit	Guy viens voir sa SM. Il manque la culasse.
Encore et toujours des pièces que je fait zinguer.
Mais aussi du polissage. Il y en a pour 2 SM.		Jeudi 5 juillet, la culasse est refaite. Je vais la poser.
La culasse refaite, sièges, guides et les 6 soupapes.
Cette fois, je ne vais pas suivre les repères mal fait. Je fait comme je connais.	La petite flèche, le repère fait par le spécialiste qui a changé les soupapes.	Ensuite, je fait tourner le moteur A LA MAIN. Et je prend soin de vérifier qu'à chaque soupape qui est poussée, le piston soit bien en bas.
Tout à l'air bon. Je peux tendre les chaînes et refermer.
Le 9 juillet, je m'y remet. Montage des bougies et des fils de bougies.	Positionnement des durites huiles.	Pose de la pipe d'admission, supports bobines, vase d'expansion.......
Et pose de l'autre pipe d'admission.	Petit essai, va-t-elle démarrer ??? Eh bien OUI. Et très rapidement en plus. Au préalable, faire tourner le moteur au démarreur pour faire monter l'huile.	Voilà, elle tourne., Evidement, fumée de partout, l'huile, les joint neufs, bref tout se consume au premier démarrage.
Mardi 10 juillet, je vais essayer de la faire mieux tourner. Remontage du système d'injection (durites, sondes..etc..etc..etc. Montage également de l'arbre de la pompe hydraulique.	Pose des diverses sondes.
	Pose d'un tas de tuyaux d'air.	Ca fait très fouillis. C'est vraiment le "Bord...." une SM injection.
En tous cas, elle démarre au quart, et le ralentit se stabilise.		Prochaine étape, enclencher la partie hydraulique.

Voilà l'affaire qui m'a fait perdre du temps. Mais bon, pas de soucis, cela fait parti de la restauration automobile. Revoir des choses, faire des erreurs (et j'en fait croyez-moi). Mais cela permet de toujours progresser et de mieux faire les autos. En tous cas je suis soulagé, elle tourne plutôt bien. Mais il reste encore la partie hydraulique à remettre en route avec ses surprises. Mais cette SM sera une belle auto, en tous cas je fait tout pour. A suivre...