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RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973
 

Pour les 2 premières semaines de mai, il y a eu un petit contretemps dans la restauration de cette SM. Guy son propriétaire s'est finalement rendu compte qu'il était regrettable de refaire aussi bien cette auto sans vérifier la fiabilisation du moteur. J'avait attiré son attention que ce moteur refait il y  a au moins 15 ans, a sûrement dû être refait "à l'ancienne". C'est-à-dire avec les pièces d'origines. Hors il y a 3 points névralgiques sur le moteur Maserati : Distributions, arbre de pompe à huile et soupapes d'échappements creuses au sodium. Un coup de fil le mardi 8 mai de Guy pour me faire part de son inquiétude. Il me demande si je veux bien vérifier et changer ces pièces. Aie aie aie, le moteur est déjà reposé, cela n'arrange pas mes affaires. Mais le client est roi, je m'exécute. La prochaine fois j'imposerai cela dès le début.... Bref, dépose du moteur, j'ouvre l'arrière et bingo, l'arbre de pompe à huile est le d'origine fragile. Patin guide de la distribution primaire est d'origine, il casse facilement. Mais tout est neuf cela rassure. Je passe commande des pièces nécessaires et m'efforce de tout concorder pour recevoir rapidement le tout. Je décide de remonter le moteur une fois l'arbre de pompe à huile et le système de distribution primaire remplacé par des pièces fiables sans les culasses. En effet, je donne a faire les culasses chez un spécialiste et il y a un délai... Je ruse comme je peux pour allier gain de temps et travail impeccable. Reportage....

Mercredi 9 mai, je défait ce que j'avais fait la semaine d'avant....
Jeudi 10 mai, je vais le ressortir. Je suis tout seul je doit faire attention à ne rien rayer.
		Départ pour ouvrir l'arrière du moteur.
	Dépose des durites huiles, eau.....tout ce que j'avais monté en neuf.
	Avec une dé visseuse pneumatique que je viens de m'offrir, je gagne pas mal de temps.
		Pour sortir la poulie bronze de la pompe à eau, je galère.
Je suis obligé de meuler un arrache pour qu'il aille.		Et j'y arrive.
	Et voilà une des bêtes à chagrin sur la SM: Ce tout petit arbre qui entraîne la pompe à huile est trop fragile et casse très souvent. Avec les conséquences que l'on imagine, plus de pression huile d'un coup, et un moteur a refaire UN !!!!	Egalement ce guide fragile à sa base, a force des vibrations de la chaîne, il casse et celle-ci se détend et décale le moteur... ou casse aussi !!!
Bon, je doit attendre les pièces neuves.	Je fini ma journée en remontant les pipes d'admissions.	Fidèle à mon habitude, tout est zingué dans la vrai couleur, Il y a un mélange de blanc, noire et jaune.
	Je ne fait pas que du beau, aussi du neuf. je mets les 2 petits roulement en neufs.
	Je refait tout les tarauds au préalable.
	C'est beau comme au premier jour.
Et les voilà toutes belles et fiables.	Ca le fait !!!
Vendredi 11 mail retour au moteur. Je vais déposer les culasses.	Une batterie pour le faire tourner et le caller au PMH.	Ici le faux maillon.
Tout les repères doivent coller. Aux 4 arbres à cames, et sur les poulies de l'arbre primaire et du vilebrequin.
Dépose des tendeurs secondaires.	Et je retire la première culasse.	Je met un papier pour ne pas prendre le risque de perdre les faux maillon dans le moteur !!!
	Le voici débarrassé de ces culasses.	Les soupapes creuses seront remplacées par des pleines qui ne cassent pas !!!
Dans le fond du carter d'huile, c'est très sale. Rien ne vaux un démontage pour que l'huile reste propre.	J'ai reçu une première partie des pièces moteur: C'est grâce à Guy Stoeckel qui restaure des SM à Strasbourg que j'ai obtenu ces pièces, merci à toi GUY.	Regardez la différence entre l'arbre d'origine, et le renforcé (à droite). Y'a pas photos !!!! Notez qu'un des points faible du Maserati aurait LARGEMENT pu être évité par Maserati !!!!
Ici sur place, on remarque la différence.	Bon puisque je suis en contre temps par rapport à la fiabilisation du moteur, je prépare des autres pièces. Pour remonter le moteur, il me manque la visserie que j'ai donné à zinguer.	Remontage de la platine porte pompe, conjoncteur t alternateur. Elle fut sablée et époxiée en brun chocolat conforme à l'origine de cette SM. Je refait les tarauds.
Pose de la pompe HP.	Puis du conjoncteur, ne pas oublier de monter la durite de retour, en neuf car très soumises aux vibrations.	Puis pose de l'alternateur.
	Pose de la poulie de la pompe HP. Attention, l'écrou est en pas inversé !!!	Voilà, c'est beau comme au premier jour.
		Puis la direction. Remontage des biellettes.
	Graissage des rotules et pose des pare poussières en neufs.
	J'entrepose les éléments prêts à être remontés sur la SM.
Mardi 15 mai., la visserie est faite., J'avais déposé cela le jeudi d'avant, et la zinguerie me les as fait en temps record puis expédié par la poste. Merci à eux !!!	Voyez le patin renforcé que je vais poser.
	Puis pose des joints en neufs.	Manque de bol, je n'ai pas reçu le bon joint de pompe à eau. Ca m'arrange pas je vais perdre du temps.
Alors je décide de remonter la pompe à eau sur place plus tard.
Pose du carter huile.		Avec toute la visserie refaite, joints neufs, arbre de pompe à huile et guides de distributions renforcés.
	J'avais oublié de monter les écrans thermiques des supports moteurs. Alors je profite de le faire là.	Seul bémol, il me faut trouver des vis de 12, pas de 1.25 courtes pour monter les pattes d'élinguages. Ce ne fut pas une mince affaire croyez-moi !!!
	Le mercredi 16 mai, je vais le reposer. Malgré que je n'ai pas les culasses et qu'il me manque le bon joint de la pompe à eau.
	Tout seul je le repose, il est moins encombrant sans les culasses.	Il bascule vers l'avant du fait de l'absence des culasses.
		Ca y est, il est en place. Moins de 5 jours entre la dépose et la repose. Mais il est incomplet.
	Voici comment je m'y suis prit pour monter les pattes d'élinguages et pourvoir soulever le moteur.	Repose des tuyaux de freins autour de la boite.
		Pose des tuyaux pour la direction, régulateur de pression pour le rappel asservie et le durcissement de celle-ci.
	Voilà, il n'y a plus qu'à.....	Chez mon carrossier, les ailes avants en réfection.
Chez mon zingueur, voici la face avant décapée.	Dans ma DS 19 1967, j'arrive à la loger.	Diverses pièces traitées, pour cette SM et d'autres autos.
Il y a aussi des pièces d'origines neuves que j'ai trouvées à Utrecht.		Une première partie des pièces polies pour la face avant.
		Lundi 28 mai, montage des étriers de freins a mains.
Bien graisser cette vis afin qu'on puisse régler ultérieurement le jeux aux plaquettes.		Les voilà prêts à être remontés sur la bête.
Merci encore à Guy pour les joints neufs. Je les monte sur leur support respectif.		En effet, pour monter le frein à main, il faut penser d'abord à faire passer le câble par ce joint.
Maintenant que j'ai tous les joints en neufs, je change celui sur la caisse.	Montage des ressorts et du câble. Vive la pince adéquate.
	Je profite de régler immédiatement le jeux aux plaquettes, pendant que c'est accessible.
Premier liquide que je mets, l'huile de boite de vitesses.	Par expérience, je me souviens qu'il faut poser ce tube d'eau AVANT la direction. Sinon, vous devez re démonter la direction.....	Allez, je vais reposer la direction.
Réglages minutieux, j'espère ne pas faire d'erreurs.		Il y a un entrelacs de tuyaux de retours, c'est incroyable. Il faut tout remonter conforme.
Mercredi 30 mai, je fignole le montage de la direction. Accouple des tuyaux d'alimentations.	Pour passer tous les tuyaux comme il faut, avec les pattes et tout, c'est bien plus compliqués que sur une DS.
	Fixation du tuyaux d'eau.	Pose de la platine pompe alternateur conjoncteur.
Ca devient chargé, et ce n'est pas fini.	Toute la tuyauterie à l'avant est connectée.	Il me faut encore réviser des pièces. Ici le cylindre d'embrayage.
Je le chauffe pour pouvoir retirer le joint et le remplacer par un neuf. Il arrive de plus en plus souvent que les cylindres se mettent à fuir.	Une fois le joint mis en place, imbiber de LHM.	Et un coup de peinture vert, au pinceau ça va très bien pour ce genre de petites pièces.
Jeudi 31 mai, je continue le remontage. Assemblage du cylindre d'embrayage.		Et remontage sur la SM.  Je cherche toujours à respecter les coloris de chaque petite pièces. On remarque que ça fait assez sapin de Noël une SM.
		Cette fois, j'ai reçu le bon joint de la pompe à eau.
Il est en 2 parties, celui-ci va dans la poulie.		Celui-là sur le carter. J'arrive à glisser l'appareil à photo ce qui me permet de voir instantanément si je l'ai mis en place correctement.
Puis avec de la patience, on arrive à remettre la poulie même s'il y a peu de place.		Nettoyage de la gorge.
Et pose du joint neuf.	Et voici le couvercle de pompe à eau en place.
Puis je peux remonter les durites d'huiles, et la grosse durite eau droite.		Idem de l'autre côté, les durites chauffage et tout.
Passage chez mon carrossier, la face avant est en traitement avant anti-rouille et peinture.		Une autre partie à faire, le coeur du système électrique. Je remplace tous les relais par des neufs. Je me suis aperçu que 2 étaient cassés. La SM ne devait pas avoir tous ses appareils électriques en état de marche.
C'est compliqué, tous les relais ne sont pas identiques, il faut en trouver des neufs...etc..etc..	Nettoyage des fils, puis du spray contact.	Et c'est prêt à reprendre place. Je taraude les pas de vis.
		Voilà, c'est beau et fiable. Mais ce n'est pas évident, assez long pour arriver à un tel résultat.
Encore et toujours des pièces à faire. Les cylindres de suspension avants.	Je prends mon courage à 2 mains. Démontage.	Nettoyage pour leur faire oublier le LHM très fatigué qu'il y avait à l'intérieur.
Alignement de l'ensemble. Coup de bol, j'ai souvent des choses d'avance zinguées. Les bagues des cylindres par exemple. Avec le temps je n'aime pas être retardé et j'ai constitué un stock énorme de vis pattes... bref tout ce qui doit être zingué des DS comme neuf.	Imbiber les joints de LHM neuf.
	Les voilà tout beaux et étanches.	Montage des pare poussières.
	C'est marrant toutes ses couleurs différentes. Normalement sauf erreur de ma part, c'est tout conforme. En plus je trouve cela beau.
Et pose des cylindres de suspensions.		Le système hydraulique est presque remonté.
Voilà pour cette semaine. J'ai bien avancé.
José vient voir mes travaux, il n'avait pas vu cette SM. Il est resté impressionné qu'en l'espace de 2 mois je suis arrivé à un tel résultat. Ca rassure des compliments dès fois.

Voilà une SM qui va être en superbe état. Guy son propriétaire ne ménage pas les moyens, et moi les efforts pour qu'elle retrouve sa splendeur d'antan. J'attends avec impatience les culasses en réfection, j'espère les recevoir rapidement sinon je vais être bloqué. Mais il reste encore beaucoup de travail et bien entendu, il y aura la mise en route et la mise au point. C'est compliqué tout de même une restauration poussée, surtout sur une auto si particulière., C'est pourquoi je ne conseille pas spécialement aux novices de se lancer dans une telle aventure. Il faut être très outillé, avoir la "main mécanique" comme on dit, et aussi une belle expérience. Sans oublier beaucoup de temps, et de gros moyens, On a rien sans rien, Mais vu le résultat, cela en vaux la peine. Il y a très peu de SM restaurées  de la sorte, des DS de plus en plus, mais des SM...... Prochaine page, je ne devrait plus être très loin de la mise en route , toujours émouvant !!!!