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RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973

Un bon mois après le début des travaux, le moteur a repris place dans son compartiment. Bien entendu cela ne fut pas une simple affaire, mais l'expérience aidant, j'arrive à déjouer les pièges toujours dans le but d'arriver à une qualité irréprochable (même si cela est impossible) tous en allant vite. Voici les travaux des deux dernières semaines, jusqu'au 2 mai 2007.

La fameuse commande d'air additionnelle. A 90% des cas, elle est cassée. Cela entraîne un starter permanent et la SM ne marchera pas à chaud. pour la tester, il suffit de la faire monter en température.	Une fois l'eau bouillante, je souffle a travers et pas de chance, l'air passe comme à froid. Elle est donc effectivement HS. On en la trouve plus chez Bosch en référence Citroën. C'est la m......	Lundi 22 avril, finitions pour l'unit avant. On trouve en re fabrication les goupilles en inox pour les commandes de hauteur DS et SM.
C'est impeccable, je graisse un peu l'ensemble.		Puis je passe les petits retour de fuite en rilsan.
J'avais oublié de passer celui du correcteur de hauteur, j'ai dû déposer la tôle de protection des tuyaux.		Et voilà, les retours sont passés.
Côté intérieur aussi, il y en a pas mal sur la SM:	J'utilise des colliers modernes en plastique, seul petite entorse par rapport aux colliers caoutchoucs.	Je me suis posé la question pourquoi j'ai dû retailler un joint torique. En fait il existe une taille plus petite notamment sur les Citroën récentes (BX, Xantia..). Allez cher pourquoi Citroën sur la SM ont mis pour le même tuyaux 2 tailles différentes de joints. Pour faire compliquer.........
Alors je re démonte et pose un vrai joint neuf. Mieux vaux prévenir car si cela fuit, une fois tout remonté, c'est impossible à réparer !!!	Autre détail qui me travaille, la commande du volant est enfoncée. Lorsque j'ai enquillé la tige cardan, j'ai enfoncé côté volant naturellement.	Depuis, impossible de ressortir la commande depuis l'habitacle. Ici, je vois que cela ne colle pas avec la direction. Il manque 2 centimètres !!!
Le volant ne peux plus être tiré vers soi. Donc je démonte...		Histoire de comprendre comment c'est fait. En fait la tige s'est enfoncée dans la colonne du volant. Il m'a fallut par cet endroit taper pour la ressortir !!!
Ici volant enfoncé.	Et là, volant retiré	Ca en fait du Bazard de plus démonté.
Et cette fois, c'est tout bon pour connecter la direction.	Mardi 24 avril, je m'attaque aux étriers de freins.	De plus en plus, les DS et SM ont les étriers qui fuient. La plus jeune des DS ou SM a plus de 30 ans.....
	Protection des gorges.	Direction chez mon électricien pour le micro sablage.
Seul moyen radical de les rendre neufs sans plus aucunes traces.	Voici l'ensemble à remonter. Le micro sablage donne un aspect rugueux et la moindre trace se voit.	Donc je les passe à la brosse métallique pour la finition.
Pose des joints neufs.	Pose des pistons. Moi je mets chaque piston puis je les ressorts pour voir si tout est en ordre.	Voilà les étriers comme neufs, avec les plaquettes bien entendu (cliquez ici pour voir en détail comment refaire des étriers DS SM).
L'après-midi, j'ai un problème à résoudre. Une vis sur la culasse gauche a cassée au démontage. Elle trempe dans l'eau et donc avec le temps,cela arrive souvent.	Il me faut être très précautionneux. Avec un goujon, je frappe pour pouvoir percer au centre.	Puis avec une petite mèche je commence à percer. Il me faudra 4 tailles différentes.
	Ensuite j'essaie de tarauder à 7. Mais l'alu est trop tendre, ça ne tiendra pas.	Alors les gros moyens, je vais mettre un filet rapporté.
	Ca marche bien. Bien évidement cela dépasse.	Je meule et c'est parfait. On a même pas l'impression qu'il y a un filet rapporté. Maintenant il faut qu'il soit parfaitement centré sinon il me sera impossible de mettre la vis.
Je vais pouvoir monter le conduit qui raccorde les 2 culasses.	Et c'est tout bon, j'arrive à visser l'ensemble. Ouf je m'en suis sortie. C'est aussi cela les imprévues sur les autos anciennes.
Même si le thermostat est neuf, je le test. On sait jamais s'il est défectueux. Pas de soucis il s'ouvre avec la température.	Le voici, en place, car une fois tout monté, c'est assez difficile à changer.	Pose des disques de freins neufs.
Et pose des étriers de freins refait ce matin même.	Ca continue de se monter. Mon but préparer le moteur pour le reposer dans la SM.	Ensuite, je monte les durites eau, neuves bien entendu. Au bout de 35 ans, elles sont complètement cuites et prête à céder lors d'une sortie un dimanche....
Puis, je monte les durites d'huile. Neuves achetées chez Blondeau top qualité. C'est très important car si une SM possède encore ses durites d'huiles d'origine, alors la casse est à 100 % proche !!!	La plus longue vient en extérieur, dans l'orifice droit.	Niveau arrière, tout est monté pour la pose du moteur.
		Mon soucis, toujours remonter comme d'origine. Ne pas oublier cette première rondelle.
Et ensuite le système de bascule des câbles d'accélérateurs. J'ai respecté toutes les couleurs.	Les tubulures sont métallisées.	Jeudi 26 avril, je vais mettre en pièces les pipes d'admissions.
Finalement, c'est une galère, beaucoup de vis à tête fendues qui fixent les clapets ne veulent rien savoir. J'essaie de chauffer mais cela n'aide pas.		A l'étaux, et à la perceuse pour en arriver à bout.
		Deux bonnes heures juste pour les mettre en pièces. Direction la zinguerie.
Je récupère ce lot que j'avais donné. Il y a là les tuyaux qui vont autour de la boite et diverses broutilles.	J'ai aussi fait zinguer des rondelles neuves et vis neuves pour avoir du stock pour remonter cette SM.	La visserie qu'on achète neuve dans le commerce est d'un jaune pâle. Pour harmoniser toute la SM et mes autres restaurations, je fait zinguer à nouveau. Egalement des rondelles à ailettes neuves que je ne trouve pas en jaune.
Mon carrossier m'a peint les tubulures. Normalement, avec la métallisation, cela devrait tenir un peu.		Le démarreur en cours de remontage.
Les 6 injecteurs revenus de révision. Crépines neuves, durites neuves, jeu contrôlé, nettoyage a l'ultra sons. Ils sont comme neufs.	Je vais les poser sur le moteur.
Toujours le soucis de respecter les couleurs des différentes pièces.	Puis je vais poser la rampe d'admission d'essence.
Avec la sonde de régulation de pression d'essence.		Pose des sortis d'échappement. Cette fois j'ai pensé à repérer la droite de la gauche. Rien ne vaux l'expérience.....
Samedi 28 avril, c'est le grand jour. Je vais reposer le moteur dans la SM. Démarreur refait.	La tôle  de protection souffre beaucoup sur la SM à cause des sorties d'échappement.
Le voici en place.		Pose des supports moteur.
L'ensemble est prêt à être posé.
Mon pote Freddi venu à la rescousse. Je pensais mettre les sorties 3 en 1 mais finalement je les poserai après.	J'avais trop galèré la dernière fois, on taraude les écrous pour plus de facilité après.	Fixation de la traverse de boite. J'ai dû croire qu'un oiseau allé sortir de la boite non ?? LOL
		Juste avant la pose du moteur, je joue les Picasso, la touche de jaune sur les tuyaux et vis comme d'origine.
Allez, le moteur va reprendre place.	Euh non Freddi, pas de ce sens là..... LOL	L'appareil sur le trépied, voici les quelques étapes pour la pose du moteur. ma hantise, rayer la peinture.
	Et BINGO !!!!!
Il ne reste plus q'à mettre les vis des supports et traverse.	Merci mon pote, on va plier la grue.	Ouf, ça fait plaisir.
	Dernière étape de l'après-midi, mettre la SM de côté pour que je puisse remettre une auto. Ma DS 19 en expo arrive cette semaine.	J'ai donc pu profiter de 2 places pour cette SM et je suis synchro pour le retour de ma DS. Tout baigne.
Cela fait un mois et un jour que j'ai commencé la restauration, et le moteur est déjà en place. Je suis super content. J'espère la finir fin juin.	Lundi 31 avril, je vais m'attaquer aux cardans. un travail pas très agréable, mais il faut le faire.	Nettoyage a l'essence.
	Dépose du croisillon à la presse.
Puis brosse métallique pour une bonne finition.	Protection et peinture noire.	Une chose que j'ai oublié la tôle de ventilation du radiateur d'huile. je fait sauter les rivets pour la peindre.
Mardi 1 mai, les cardans sont secs. Remontage des joints neufs.	Voilà, je cherche toujours la meilleure solution pour visser les flasques sur les disques.	Côté droit, comme je n'ai pas monté les étriers de freins, j'ai assez de place. Donc je visse les écrous à la pneumatique.
	Puis je monte le collier sur place. C'est jouable.
Mais du côté gauche, il y a moins de place. Alors je monte le soufflet avec son collier en extérieur.	Je positionne le cardan, c'est lourd comme pièce.	Et finalement , avec une clé à cliquet plate de 17 (outil super pratique), je peux facilement visser les écrous. Comme il n'y a pas les étriers de freins n'y rien d'autre, il y a assez de place pour le débattement de la clé. Donc a l'avenir, la meilleure solution à mon sens est de monter les cardans juste après la pose du moteur pendant qu'on a de la place.
Mercredi 2 mai, fini la belle vie, j'ai dû refaire place a une autre auto. Ma DS 19 00425 revenue d'exposition (cliquez ici)  prends place à côté de la SM.	Maintenant que le moteur est reposé, j'ai besoin de moins de place donc pas de soucis.	La face avant attends sagement sa réfection depuis un mois.
	Démontage de celle-ci.
	Direction polissage pour le pare-chocs, et décapage chimique pour la façade.	Pour pouvoir serrer correctement les écrous des cardans côté boite, je bloque les moyeux de la sorte.
Ensuite j'accouple la barre anti roulis.		Idem du côté droit.
Remontage du soufflet du radiateur d'huile.	Voilà, il est prêt à être posé.	La fermeture du passage de roue gauche.
Pose du radiateur d'huile.	Mise en place des durites d'huiles au radiateur.
Je prépare le bac de batterie. Taraud de 7.	Il faut le monter hors voiture, car cette vis là est impossible à mettre sur place.
	Et voilà le côté droit qui prends vie.
	Les travaux avancent bien même si à tout moment, on s'aperçois qu'il reste des pièces à traiter avant leur montage. Parfois c'est décourageant. Heureusement le résultat motive, surtout à ce stade de restauration. Maintenant, repos quelques jours puisque je me rends en Belgique chez mon ami et en Hollande pour le salon Citromobile à Utrecht. Reportage complet à venir. Encore une fois merci à tous ceux qui m'envoie des emails de félicitations pour mes travaux. Cela me touche beaucoup. Longue vie à notre passion.