SM INJECTION 1973 OR SIMIANE RESTAURATION MECANIQUE 01 RESTAURATION MECANIQUE 02 RESTAURATION MECANIQUE 03 RESTAURATION MECANIQUE 04 RESTAURATION MECANIQUE 05 RESTAURATION MECANIQUE 06 RESTAURATION MECANIQUE 07 RESTAURATION MECANIQUE 08 TRAVAUX 2010 01 TRAVAUX 2010 02 TRAVAUX 2010 03 TRAVAUX 2010 04 TRAVAUX 2010 05

RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973

Troisième et quatrième semaine de travail sur cette SM injection. Dans cette page, le remontage de la tuyauterie de l'unit avant, du train avant et changement de l'embrayage. Effectivement, l'embrayage de cette SM était vraiment à bout, je n'arrive pas à croire qu'il y a 15 ans, ils ont refait le moteur suite à une casse de ce dernier sans même changer l'embrayage. Et tout autant dommage, ils n'ont même pas nettoyer en surface le moteur. Il y a vraiment des gens qui n'ont pas de conscience !!! En tous cas le travail avance même si je ne peux pas y consacrer toutes mes journées.

Jeudi 12 avril 2007, je récupère toute la visserie et autres de la zinguerie.		C'est beau lorsque c'est polie à neuf.
L'alternateur, direction mon électricien maintenant que le corps est polie et la visserie zinguée. Il va pouvoir le remonter.	Un jolie lot de tuyauterie.	Une première partie de la visserie zinguée jaune.
Je n'ai pas finie car je doit tout scrupuleusement trier.	Chaque vis par longueur, chaque rondelle par taille, chaque pièce spécifique par thème....	Au bout de 3 heures, le tout est sur la table.
		Ca reste impressionnant le nombre de pièces qu'il y a pour une auto.
	Et enfin, je classe tout dans des boites de rangement. De ce fait je peux trouver facilement ce dont j'ai besoin.
Le tout premier tuyaux que je monte sur la SM. Celui que l'on retire après la barre anti roulis.		Je commence a placer les tuyaux pour voir leur position exacte.
	Puis le monte les pattes de fixation, avec joint caoutchouc à chaque fois.
	On ne change pas sa nature, les colliers conforme à l'origine.	C'est le début, mais là le travail est un pur bonheur.
Difficile de voir comment tout est monté lorsque c'est sale et rouillé. Maintenant c'est clair.		J'essaie de tout respecter, de la couleur à la moindre patte, au joints et au passage.
Pose du relais de commande de hauteur.		Et avant chaque vis, je passe le taraud.
Impossible de m'arrêter, c'est trop plaisant comme travail.	La difficulté, bien passer les tuyaux dans un ordre précis afin que tous ne se touche pas.	Le montage doit être comme d'origine.
Pas de soucis pour retrouver comment tout se monte.	Pose de la tige de commande de hauteur avant.	Les premier tuyaux arrivent côté droit.
Petit tour chez mon carrossier. les filtre à air et la barre de liaison des phares sont peints en gris AC140.		Les bras, supports moteur et relais de direction en noir. Il n'est pas possible de les faire en époxy.
	Ouf, la commande que j'ai passé il y a 8 jours chez mon ami Blondeau est arrivé. Allumage électronique, disques de freins, accumulateur de pression, divers joints et soufflet du pédalo. Faut ce qu'il faut, cette SM devra marcher parfaitement.	Voilà, je peux monter le soufflet du pédalo et donc passer le reste du faisceau hydraulique.
Les éléments pour monter les tuyaux du pédalo.		Ensuite je vais monter les bras directement. Pour cela, bien penser a gratter la peinture au niveau des fixations. Il ne faut pas créer de surépaisseur pour que les bras soient bien en ligne.
Ensutie, je retire aussi la peinture pour les butée.	Bien entendu, tout est mis en neuf.	Avec la goupille.
Ici la butée inférieure avec sa goupille.	Enfin sur la voiture, retirer la peinture a cet endroit.	La visserie pour monter les bras.
Il y a une rondelle goupille spécifique pour cette vis.	Et voilà un premier bras de monté.	Me voici en train de monter le 2eme. Un peu difficile vu que je met en premier la barre anti roulis.
Coussinet neuf, graissage de l'ensemble.	Voilà, bras en place, il ne reste plus qu'à accoupler la barre anti roulis.
L'unit avant s'habille de plus en plus.	Je vais monter les relais, j'ai repérer les cales de chaque coté pour remonter comme c'était.
	Le correcteur de hauteur. C'est la routine pour le réviser.	Fixation de la barre anti-roulis. Les coussinets neufs et graissés.
Pose de l'ensemble, des U et le tout vissé.		Puis pose du correcteur de hauteur.
Partout je soigne les détails. Je cherche à ne rien oublier, chaque patte, joints, tout doit être conforme.		Pose des commandes d'accélérateur.
Finitions pour la tuyauterie. Pose du raccord 4 voix des tubes.	Idem de l'autre coté.	Une vue d'ensemble. Même si cela fait fouillis, une fois tout comme neuf, ça semble logique.
Je suis super content du résultat. pourvu que je ne me soit pas trompé entre des tuyaux, que je n'oublie pas de mettre des joints, ou je ne sais quelle ânerie.		Voilà pour cette journée de travail. j'en revient pas à quelle vitesse j'ai avancé. J'adore cette partie là de la restauration. Allez 2 jours de repos on  attaque en début de semaine prochaine.
Lundi 16 avril, j'attaque le moteur. La mission, le débarrasser de sa graisse.	Le Karcher n'y pouvant rien, je vais le passer au pinceau et à l'essence.
La boite de vitesse aussi.
	Ensuite, je passe le moteur à la brosse métallique. Puis encore une fois un dégraissage et finition à la brosse.
Au bout de quelques heures, il a changé de visage.
	Il me faut remonter les supports et levier de levage.	De ce fait, le moteur est soutenu par la grue et je peux retirer la boite de vitesse.
Voici l'objet du déli. L'embrayage complètement fatigué.		Effectivement, il est très ,marqué.
	ON voit sur le disque les rivets atteints.	Nettoyage de la boite de vitesse.
Ensuite, je sort le roulement.	Avec un extracteur. Réference du roulement 6302 chez SKF.	Pose de la butée neuve.
Mon ami Valentin est venue pour 2 petites heures. Je ne peux pas reposer la boite tout seul.	Et voici l'embrayage en place, parfaitement centré grâce à un centreur d'embrayage.	Et en quelques minutes, la boite est ré-accouplée. En tout, une journée de travail pour en arriver là.
Mardi 17 avril, les tôles époxiées sont prête. je passe les chercher.		Je charge le tout dans la Xantia.
	Je passe aussi chez mon carrossier chercher les éléments peints en vert et gris. Au four, c'est un travail irréprochable.
		Jeudi 19 avril, je récupère l'alternateur remonté.
Mon électricien m'a dit n'avoir jamais sorti un alternateur aussi beau. Personne ne fait zinguer jusque la moindre vis......... Là on a un alternateur non seulement neuf de fonctionnement mais aussi de présentation.	Jeudi 19 avril, je me remet sur la SM. Montage de la vanne de priorité.	Pose de l'accumulateur de frein. Il faut le changer car il est toujours HS. De plus sur la SM il est mal placé, on le voit même pas.
Le voici en place. La SM retrouvera un freinage mordant avec cette pièce neuve.		Un véritable entrelacs de tuyauterie. Et il ne faut pas se tromper sinon je ne vous dit pas pour chercher la panne une fois tout en place.
	Pose les  écrans thermique des tubulures d'échappement que j'ai fait polir chimiquement.
	Finitions, peinture de la crémaillère du volant.	Mon ami Flaminio présent cette semaine là en vacances. Il a ausculté mes travaux... Alors pas de défauts ??? LOL
Fixation du câble d'accélérateur neuf.	A côté de la SM, j'étale les tôles refaites.	Le radiateur est revenue de réfection.
Faisceau neuf, robinet de vidange réparé et sonde de déclanchement des ventilateurs neuves.		Samedi 21 avril, je continue dès que j'ai un moment. Montage du cardans de volant.
	A partir de maintenant, je vais surtout remonter sur l'unit avant tout ce qui doit l'être pour permettre la pose du moteur que j'estime dans 3 semaines vers la mi-mai.	Et je nettoie le faisceau électrique pour le repasser.
	Ici, la différence entre une poulie de pompe HP dans son jus, et une zinguée. Comme on dit : "Y'A PAS PHOTOS"	Parfois, des petites choses que l'on peux faire en 30 secondes peuvent demander une heure. Je n'ai pas compris pourquoi le joint torique est trop gros juste pour ce tuyaux.
J'ai dû le limer très précisément et après plusieurs essais, c'est bon. Mais quelle galère juste pour ce petit joint.	Ensuite, je vais terminer la partie interne gauche. Je passe les durites de retours caoutchoucs. Tout est mis en neuf.	Et la difficulté, c'est de mettre les fameux colliers d'origines. C'est pour être conforme mais c'est pas facile à faire et prends au moins 50 fois plus de temps que de mettre des colliers modernes. Mais on ne se refait pas, c'est une Citroën et elle mérite la conformité.
Voilà, c'est fait et ça en jette.		Côté pédalo de freins, tout est en place. La durite retour qui fait un 180 degrés est toujours foutu sur les SM. Elle est tout à côté des tubulures échappement, elle est donc fortement soumise à de très haute température ce qui la rends très vulnérable. Avec le temps, la plupart des SM d'origine vont avoir une grosse fuite à ce niveau là.
Pose des boîtiers de fusibles.		Pose de la sonde de pression.
	Pose du bocal hydraulique.	Raccordement des retours caoutchoucs au bocal. Avec tous les colliers boucles conforme à l'origine.
	Je pose les plaques d'identifications.
	J'essaie de penser à monter tout ce qui doit l'être avant la pose du moteur.	Pose de la trappe de visite du maître cylindre.
Il me reste encore quelques tuyaux a faire zinguer. Ceux-ci vont autour de la boite de vitesse.	La platine des relais à rafraîchir.
Voilà pour cette fin de semaine.	L'unit avant est quasiment prêt à recevoir l'ensemble moteur-boite.

Le travail de restauration mécanique avance bien. En tous cas, la SM est encore plus compliquée que la DS même si elle n'a pas de boite hydraulique. Rien en vaux l'expérience pour pouvoir mener à bien ce type de restauration, surtout lorsque l'on veux aller très vite. Prochaine étape, finir de préparer le moteur pour le reposer dans le véhicule.