SM INJECTION 1973 OR SIMIANE RESTAURATION MECANIQUE 01 RESTAURATION MECANIQUE 02 RESTAURATION MECANIQUE 03 RESTAURATION MECANIQUE 04 RESTAURATION MECANIQUE 05 RESTAURATION MECANIQUE 06 RESTAURATION MECANIQUE 07 RESTAURATION MECANIQUE 08

RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973

Deuxième semaine de travail sur cette SM. Bon je ne peux pas bosser dessus tous les jours mais lorsque j'y consacre une journée, je ne chôme pas. Ici, ce fut le traitement de tout l'unit avant. Nettoyage, préparation pour la peinture, ponçage, isolation, dégraissage et en avant les couches. Antirouille, puis le gris AC 092 pour l'unit avant. Puis la couleur AC 326 sur le début de l'unit avec la volonté d'obtenir un dégradé comme d'origine. Et enfin le vernis final. A savoir que l'unit avant ne fut jamais vernis par Citroën. On peux donc parler ici de "sur-restauration". Il est clair qu'on améliore toujours un peu, en utilisant des produits actuels de meilleur qualité (anti-rouille par exemple)..etc..etc.. Pour que l'unit soit plus facile a nettoyer avec les futures fuites, le vernir permet de nettoyer et protège encore plus la voiture.  Et dans le même temps, préparation des pièces hydrauliques, de toutes les tôles et diverses broutilles.

Les injecteurs. Ils fonctionnent pour l'instant au ralentit. Je vais les faire contrôler.	Maintenant, il me faut tout nettoyer, poncer et protéger pour la peinture.	A la spatule pour retirer le gros du gros.
Ca a meilleur mine.	Idem du côté droit.
		L'unit est pas mal dégraissé.
La jupe en réfection chez mon carrossier.	Je vais retirer les tours du bas de pare-brise.	Faire sauter les rivets.
Ouh la la, que de dépôts la dessous. Voilà pourquoi les tours de pare-brise rouillent.		Mais là, le mal n'a pas encore frappé. C'est impeccable après nettoyage. La SM résiste tellement mieux que la DS à la rouille.
C'est prêt à être poncé.	Je dégrossi avec la brosse métallique. Pas besoin d'aller jusqu'à la tôle nue. Juste que cela devient rêche.	Puis finition au papier de verre.
Ici on voit ou la rouille a commencé ses effets.		Là c'est suffisamment poncé.
	Pour cette fin de journée, j'en ai assez fait. Demain si tout vas bien, je devrait appliquer l'antirouille.	Jeudi 5 avril, avec l'expérience, on sait ce qu'il est préférable de démonter plutôt que de laisser. Je retire la barre de commande des vitesses. Pour cela, depuis l'habitacle.
Je dépose la barre de boite de vitesses.
	Puis dégraissage, oui encore un.	Protection au scotch et feuille de plastique. C'est long.
Elle est totalement isolée, 3 heures de travail.	J'ai sorti mon trépied pour les photos. Je pinaille, encore un dégraissage final.	Partout il ne faut plus le moindre bout de saleté. De la préparation dépendra le résultat de la peinture.
Puis je souffle le tout.	Voilà, c'est prêt à être peint. Ouf, Il est midi je fait une pose et j'y revient.	14h00, me revoici, sous la poussière d'antirouille j'applique.
Je doit avouer que j'ai assez le mouvement pour peindre. C'est très agréable à faire.	Presque à bout. Masque obligatoire.	Et voilà, ça change. Que de travail pour arriver à cela.
	Une fois bien sec, au bout de 3 heures, je peux peindre.
J'espère ne pas avoir omis des endroits.
Ca a l'air pas mal.	Fixmax me prépare le vernis final.	Et en milieu d'après-midi, j'applique le gris AC 092 pour tout l'unit avant.
	Pas de coulures, pas de réaction, je suis soulagé. Mais ce n'est pas encore fini.	Ensuite je vais essayer de reproduire exactement comme Citroën faisait. La peinture de la caisse AC 326 sur le tour de pare-brise, pied centraux et poussière au début de l'unit, comme je l'avais fait sur mon ancienne SM.
La jupe a un peu avancé. Elle est redressée et prête à peindre.	Une fois sec, je ne remarque aucune coulure ni réaction. C'est ma hantise, je ne suis qu'un amateur, ce n'est pas mon métier.
		Dans quelques heures, je vais pouvoir peindre la couleur bronze.
Vendredi 6 avril, je peint la couleur bronze.	Uniquement sur les montants et tour de pare-brise et début de l'unit.
	Le dégradé est impeccable, j'obtient l'effet d'origine. A savoir, que les dernières SM fabriquées chez Ligier était intégralement peinte en couleur carrosserie jusque l'avant.
Vendredi 6 avril, il est 9 heures du matin, me voici en train d'appliquer le vernis final.	Samedi 7 avril, je récupères les tôles sablées.	Je ne les ai pas faites décapées car c'est très long, et là je veux aller très vite. Mardi direction l'époxy.
Les tubulures sablées seront métallisées avant d'être peinte avec de la peinture haute température.	Et le samedi, j'admire le résultat. C'est parfaitement sec et je suis soulagé. pas de frisure dû à de mauvaise réaction.	On voit que j'ai chargé en vernis. Je préfère que cela tiennent très bien. Pas d'économies de bouts de chandelles.
Partout dans le détail, c'est nickel. Pas de coulures, rien. Je suis super content.		Bon, c'est bon, mais je ne suis qu'au début du travail. En tous cas le travail salissant est presque derrière. Le meilleur reste à venir !!!
Maintenant que l'unit est peint, je vais continuer de préparer les pièces.	Dégraissage des bras. La fontaine est super pratique et le produit n'irrite pas les mains.
Je passe les éléments au tour, puis dégraissage, protection de  ce qui ne doit pas être peint.	La direction va demander du temps pour la préparer.
Dépose des rotules.	Tout est préparé pour une belle peinture.	Finition de la direction à la brosse métallique.
Elle est prête à être peinte en vert.	Ici les éléments hydraulique. Pour le conjoncteur j'ai fait changer le joint torique. Pour le répartiteur je l'ai fait moi-même. La pompe HP reçois juste du cosmétique.	C'est sec depuis 2 jours, je retire les protections.
En 15 minutes c'est retiré alors qu'il m'a fallut 3 heures pour les poser.	Premier mouvement sur l'unit, refaire tous les tarauds.	Les vis de 7 en premier.
Puis de 9.	Comme cela les vis pourront être mise à la main.
Malheureusement le sablage ne vas pas au bout du goudron. Le décapage permet cela.	Alors je retire le goudron à la brosse métallique.
		Toutes les pièces qui ont en besoin passent à la moulinette.
La crémaillère du volant. Je ne l'ai pas faite sablée. A cause des rotules. Je la met à nue à la brosse.
Mardi 10 avril, j'emmène les pièces à l'époxy.		Ce sera fait pour la semaine prochaine.
	Et je continue ma tournée. Les pièces en vert chez mon carrossier.	Les 2 filtres à air seront peint en gris AC140.
Les bras, relais de direction et support moteur en noir.	Egalement le bocal d'eau, décapé avant peinture noire au four. Comme cela le résultat sera parfait.	Serge découvrant la dose de pièces à me faire. Ils ont l'habitude avec mes manies. Toujours vouloir telle ou telle couleur précise.
De passage chez mon électricien. Il m'annonce que le pignon du démarreur est HS. En clair le démarreur aurait lâché très rapidement et en plus abîmé la couronne. Maintenant il faut en trouver un, c'est pas facile.	Jeudi 12 avril, je passe à la zinguerie qui m'a tout fait. Une palette rien que pour moi.	Je charge le tout dans le coffre de ma SM. Le truc qui tue, je vais chercher les pièces de cette SM...... en SM !!!!
Je croule de pièce, les tuyaux devant.	Des tôles de partout. Tout une mécanique de SM d'un coup.	Voici la zinguerie que j'affectionne. Dominique le roi du zingage !!!!
Regardez comme c'est grand. La plus grande de Suisse Romande.
	Ma SM est chargée, l'addition avalée. départ at home !!!!

Voici la 2eme semaine de travail sur cette SM. Mon but est de la finir pour fin juin alors faut pas que ça traîne. Et comme je ne peux pas travailler tous les jours.... En tous cas la plupart du travail salissant est derrière, maintenant le plus beau est à venir. Les tâches futures, trier chaque rondelles, vis, patte zinguée de manière à les trouver immédiatement au remontage. Puis commencer à remonter la tuyauterie dans les profondeurs, ainsi que le train avant sur caisse. Sans oublier qu'il va falloir que je sépare la boite de vitesse et changer l'embrayage. Ce n'est qu'un début.....