SM INJECTION 1973 OR SIMIANE RESTAURATION MECANIQUE 01 RESTAURATION MECANIQUE 02 RESTAURATION MECANIQUE 03 RESTAURATION MECANIQUE 04 RESTAURATION MECANIQUE 05 RESTAURATION MECANIQUE 06 RESTAURATION MECANIQUE 07 RESTAURATION MECANIQUE 08

RESTAURATION MECANIQUE SM INJECTION 1973

Début janvier 2007, je fut contacté par un monsieur résidant en Valais. Il a hérité de la SM injection de son papa, une auto qui fut achetée neuve par ce dernier et n'a donc jamais changé de main. Elle totalise 64000 kilomètres d'origine, et son état est lui aussi d'origine. L'auto a toujours couché au garage, elle est donc très saine. Guy son propriétaire l'a déposée auprès d'un garage Citroën il y a 3 ans. La SM n'a pas bougée de la cours sans que les travaux ne furent fait. Guy n'arrivant pas à trouver un bon compromis avec le garage en question, il me demande si je veux bien lui faire sa SM. En fait il s'agit de changer l'embrayage car il patine beraucoup, elle ne peux plus rouler. Rapidement je vais voir la SM en question. Naturellement, je vois de suite que la SM a peu roulée et que tout est d'origine. D'après Guy, son père à fait refaire le moteur à la fin des années 80, celui-ci ayant rendu l'âme lors d'un voyage en Italie. Il a donc peu de kilomètres, estimé à 5000 maximum. Je fait comprendre à Guy qu'il faut refaire les éléments d'usures classiques. Il me fait confiance et me confit la remise en état de sa SM. Cette fois, je ne vais absolument pas faire un travail haut de gamme, mais juste des réparations. Pas de cosmétique ou très peu, je ne sort pas le train avant, les tuyaux en profondeur resteront en place, l'unit avant ne sera pas peint. Cela me change des gros travaux même si du travail il y en a énormément. Voici les photos prisent en janvier 2007 lorsque j'ai vu pour la première fois cette SM.

Le lundi 26 mars 2007, j'attaque cette SM. Je croule de travail en ce moment puisque je suis aussi sur la restauration du cabriolet DS 21 de mon ami José, de sa DS 23, et divers travaux sur mes autos. Bref, j'aimerai faire cette SM en 3 mois maximum (une DS 21 Pallas de 1968 est ensuite programmée pour subir une restauration mécanique concours). Ceci dit, cette SM ne tourne pas super bien, il faut dire qu'elle a parcourue moins de 2000 kilomètres en 14 ans. L'hydraulique est anémique, la direction ne revient pas tour seule, la suspension un bout de bois, bref l'auto est fatiguée. Mais sa fatigue ne vient pas d'un gros kilométrage, mais du fait qu'elle ne roule pas assez et qu'elle est trop dans son jus d'origine mécaniquement (elle a 34 ans tout de même). Allez, je vais m'y atteler. Premier mouvement, sortir la mécanique. J'aimerai ne pas trop démonter vu que je la fait pas du tout belle, mais fiable (bien que je me connais, remonter des vis rouillées et des tôles pourries je ne peux pas). D'habitude, je ne fait que des restaurations concours, mais là le but est de sauver cette SM qui se meurs gentiment, et aussi pour Guy son propriétaire très sympathique qui n'aimerait pas que la SM de son père soit perdue. je vais tout de même la rendre un peu plus propre.

Lavage moteur.		Elle rentre dans le sous-sol, elle devrait en sortir beaucoup plus sûre et belle.
	Je profite de vérifier ce qui marche. les phares ne tournent plus.
Dépose du capot, tout seul je ne vous dit pas l'exercice périlleux.	Vidange du moteur, clé à 6 pans de 17.	Le moteur ne fut pas vidangé depuis 1992, date à laquelle elle n'a quasiment plus roulé. Mince, il FAUT VIDANGER LES MOTEURS AU MOINS UNE FOIS PAR AN, ou 2 ans si l'auto roule pas mais est mise en marche de temps en temps.
Tout à coup, je me dit quelle folie sous le capot d'une SM injection. Difficile de trouver plus compliqué comme auto.	Premier hic, le robinet de vidange du radiateur déjà assez inaccessible est grippé. Il me faut vider le circuit en retirant les durites.	Je mets des bacs pour recueillir l'eau.
Pour déposer le radiateur, il faut déposer la jupe. J'essaie la grille mais ça ne joue pas. Bon je sens que je vais tout mettre à poil.	Dépose de la jupe.	Bon ça commence mal, je vois que ce n'est pas possible de démonter un minimum.
Pour le sortir tout seul, faut de l'NRJ.	Et le voici dehors le bougre. Il part directement chez le spécialiste et le faisceau sera mis à neuf. Ce genre de pièces, il ne faut même pas réfléchir.
Dépose de la climatisation.		Allez on débarrasse les premiers éléments.
Dépose de la platine pompe HP....	Ca fait sérieusement désordre.	Ah, on voit que l'auto a séjournée dehors. Ce genre de truc fait rouiller les parties.
Dépose de l'aile gauche. C'est trop sale.	Je vais tout de même en faire plus, l'intérieur des ailes vont être repeintes. je vais essayer de rendre présentable les passages de roues.
Regardez une auto dans son jus, a refaire je vous dit !!!! Là ou passe le liquide de refroidissement.	On ne peux plus réparer une voiture de 35 ans. Il faut les restaurer en fait.	Plus je la regarde, plus je me dit il me faut aller plus loin.
Mardi 27 mars, alors que j'ai travaillé toute la journée sur le cabriolet de José, je consacre 2 petites heures à la SM en soirée.	Et une face avant de SM par terre, une !!! Pas le choix, c'est beaucoup plus simple de la démonter pour sortir la mécanique.	Les passages de roues sont exécrables, bourrés de goudron et de rouille. Mais l'auto est saine tout de même.
	Le bac de batterie crie famine, la batterie mise neuve par le garage Citroën n'est pas la bonne. Il y a des claques qui se perdent.	Je vais déposer toutes ses tôles, et les faire sabler et époxier. pas le choix, je ne peux pas remonter des pièces en piteux état.
		Je retire les roues.
	Les durites d'huiles sont totalement ruinées, sûre cette SM serait tombé en panne en moins de 2. Si les durites lâchent, c'est votre moteur qui est à refaire !!!!	Partout c'est rouillé, dégueulasse. Pour retirer le support filtres à air, c'est carrément de la science fiction. une vis est situé dans un recoin, retenant aussi des tuyaux, bref une galère. Et je ne vous dit pas au remontage. Mais comment faisait il pour monter des SM en série ????
Entrelacs de tuyaux, cela me rappelle la SM injection que j'ai restaurée il y a 2 ans en 2005 (cliquez ici)	Dépose de la direction
Les directions des SM sont indestructibles par rapport à celles des DS. Une merveille.		Allez, fin des travaux, en 2 petites heures, j'ai bien avancé.
Mercredi 28 mars 2007, je vais essayer de déposer le moteur dans la journée.	Dépose des cardans.	Ca commence à faire des pièces.
La voilà débarrassée de ses cardans.		Ce n'est pas inutile d'avoir des rallonges de cliquets. Pour dévisser les vis des supports moteur.
J'en profite pour vidanger la boite de vitesse.	Avant de sortir le moteur, une très grosse difficulté, sortir ses 2 tubulures relève du parcours de l'ancien combattant. Par le dessous, avec des écrous parfaitement inaccessibles et toujours très rouillées. A ce moment là on se dit, "Mieux valait restaurer une deuche" !! LOL	Mais moi, plus c'est dure et original, plus j'aime !!! Bon, au bout de quelques heures, je peux sortir le moteur.
Pratique ce T.	Voilà qu'il sort.
Tout seul faut avoir de l'NRJ. Car il est très lourd.	Mais on y arrive.	Voilà la bête.
Oh la la le massacre. Que c'est sale. J'ai horreur de ça.	Bon, je ne suis pas au bout de mes peines.
Un premier coup de karcher mais cela ne nettoie pas vraiment tant la graisse  est tenace et épaisse.
Je passe le moteur boite au karcher.
La jupe avant, je remarque que l'intérieur est brut de pomme. Elle a des bosses, un peu de rouille, donc hors de question de la remonter ainsi.	Mon pote carrossier Fixmax passe la ramasser. Elle sera refaite à neuf.	Regardez comme en Suisse on est prévoyant. Même les jupes des SM sont attachées !!! LOL
Bon, même si la journée est chargée, je veux faire ce travail sale, nettoyer le compartiment. Au pinceau et à l'essence.	Ca commence à mieux aller.	Un autre coup de Karcher et là c'est impeccable. Dans les moindres recoins, la graisse est partie.
Ca ressort même pas mal. De toute façon, je ne vais pas plus démonter donc l'unit avant ne sera pas peint.	Je ne vais peindre que la partie des passages de roues, visibles depuis l'extérieur.	Partout c'est propre, comme j'aime. Ensuite je pourrait bosser en gardant des mains propres.
C'est marrant, la fin de l'unit est couleur brun chocolat. EN fait j'ai fini par comprendre. Cette SM fut accidentée et les jambonneau avants furent remplacés. le travail est impeccable.	Fin de cette journée durant laquelle j'ai cavalé comme un fou.	Pour ne pas perdre de temps, je démonte l'alternateur pour le donner à mon spécialiste et le refaire, même s'il marche cela fait partie des choses à faire impérativement.,
La platine mise en pièce. Je vais de toute façon faire sabler et peindre toutes les tôles. Hors de question de remonter tout cela en l'état. Guy le propriétaire est satisfait de ma décision.	Récemment, un ami possédant une DS23  en bon état dont il venait de refaire à neuf le moteur sans cosmétique, s'est vu tomber en panne car l'alternateur à serrer dû à l'usure des roulements, allant jusqu'à faire fondre les courroies et donc stopper la pompe à eau. Il n'y a pas photo, vive les autos restaurées comme il le faut !!!!	La jupe chez le carrossier.
Dépose des pneus. les gantes vont être sablées et époxiées. les pneus vont à la poubelle, des neufs seront comandés.	L'alternateur en pièces. Je récupère ce qui doit être traité.
	Comme je vais pas plus démonter, je vais gratter ce goudron histoire de repeindre cette partie.
Allez, je peux retirer les relais pour les peindre. C'est plus facile que sur les DS.	Allez, grattage pour retirer le goudron.	Le but est d'avoir des passages de roues impeccables.
	Dépose du démarreur. Ne pas réfléchir, si vous déposez le moteur d'une SM, faite le réviser.
	Déshabillage des accessoires de la boite.
	Dépose des sorties du pot.
		Bientôt je vais désaccoupler la boite et changer l'embrayage.
Guy regardant sa SM. Il n'en revient pas comment cela est démonté. Il reste impressionné par la dose de tuyauterie qui coure partout.	Le samedi 31 mars, Guy viens voir le début des travaux. Il est impressionné mais rapidement, me fait comprendre qu'il aimerait que j'aille plus loin. Puisque tout est démonté, autant sortir le reste des tuyaux et tout refaire. Sortir aussi le train avant et repeindre l'unit à neuf. Il a vu comment j'ai restauré mon ancienne SM injection il y a 2 ans et aimerait que la sienne soit pareil. Je n'avais pas prévu cela, surtout au niveau du temps mais puisqu'on y est. Finalement maintenant on peux parler de restauration mécanique intégrale. Heureusement que le moteur est en bon état, je n'ai pas à m'en occuper.	Bon je vais finir de démonter toutes les tôles qui devront être sablées. Les supports de pare-chocs.
	Il me faut mettre à nue toutes les tôles pour les donner à sabler.	Le support bobine.
Les passage de roues, il me faut retirer les rivets des profilé caoutchouc.	J'aligne toutes les tôles en les classant par couleur. Noire et brun chocolat.
	Il ne faut pas que j'en oublie. Puisque je veux aller très vite (3 mois), autant tout faire traiter d'un coup.
Lundi 2 mars, je vais donc finir de tout démonter.	La SM est encore bien plus compliquée que la DS. Pourtant elle n'est pas équipée de la boite hydraulique mais croyez moi, c'est le bazar.
	Je repère tout pour remonter conforme.
		Les premiers tuyaux sont retirés.
Purge du LHM.		L'opération TOUT DOIT DISPARAÎTRE  comme d'habitude.
Presque tout est retiré
Désaccouplement de la barre anti-roulis.		Les bras prêt à être déposés.
Une vis un peu vicieuse. Pour la retirer, il faut une douille Allen de 10. J'ai l'habitude des SM, j'en ai donc une qui ne me sert que pour cela.	Voilà, le bras avant gauche est par terre.
Ensuite, je retire la barre anti-roulis. Et enfin le tout dernier tuyaux peut être enlevé. Il ne se retire que la barre anti-roulis déposée !!!
Dépose du ventilateur de chauffage.	Ouh la la, cela en fait de la visserie et autres.	Je doit tout trier et dégraisser. Je plonge le tout dans un grand bac et de l'essence.
Puis je nettoie chaque pièce (rondelle, patte, vis...) et je les mets dans les bacs respectifs selon la couleur.	Deux bacs jaune, un blanc et un noir.	Puis c'est au tour des tuyaux de l'unit avant.
Idem, dégraissage, je retire les pattes de maintiens.	Les voilà, prêt à partir pour la zinguerie.
Bon, ce n'est pas fini. Et comme je doit aller très vite, je vais essayer dans la même journée de démonter ce qu'il y a autour du moteur.		Dépose de l'allumeur.
Dépose des tuyaux divers pour déposer les pipes d'admissions.	Et une en moins.	Et la 2eme.
Dépose des tuyaux d'essence.	Dépose des injecteurs.	Dépose de la tubulure d'alimentation.
Voilà, le moteur est très sale.		Puis dépose des conduits d'eau arrière.
	Voilà, il est à poil. Tout ce qui doit être zingué est démonté.
Pareil que pour la visserie de l'unit, dégraissage et triage.	Voici une sacrée dose de pièces à zinguer. On a sous les yeux l'ensemble pour une SM injection.

Eh bien me revoilà parti pour un gros boulot. Moi qui pensait aller vite sans trop en faire, voilà que mon travail me rattrape. Guy le propriétaire de cette SM qui au départ ne pensait que faire de la fiabilisation mécanique, se laisse aller au jeux de la restauration. Et comme le client est roi, je m'exécute. En vérité je suis content car je en supporte pas l'à peu près. Voici donc un nouveau chantier que vous pourrez suivre semaine après semaine comme à l'accoutumée. Il n'y a que les Citroën qui nous poussent à vouloir autant de perfectionnisme.