RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973

Voici la dernière page pour la restauration de cette SM. C'est un bon numéro, tout se passe très bien, remontage de la carrosserie, mise au point mécanique, et les essais. J'ai parcouru 1200 kilomètres en 10 jours avants de la livrer à Franck. Il est reparti depuis la Suisse dans le nord de la France d'une traite. La SM à déjà 2000 kilomètres. Voici les dernières photos de la finition.


Vendredi 25 juin 2010, Eric a tenu parole est m'a fait en temps record les ailes, capots et jupe.

On a noté une différence de couleur entre cela et le reste de la SM. Il va falloir qu'elle aille en carrosserie pour noyer les portes avants et dissiper la différence de teinte.
Samedi 26 juin 2010, Jacques passe me donner un coup de main pour monter le capot.

Le capitonnage de ce capot acheté d'occasion est superbe.
Il est très facile à reposer.

Les accessoires du capot,. J'ai tout fait zinguer naturellement.

Le système de fixation des essuie-glaces. Tout est re fabriqué en neuf.
Pose d'un bras. Car je n'ai pas retrouvé le deuxième bras....

On y vas....

Ca le fait. Quelle pièce que ce capot SM.
Pour bien avancer sur cette SM, je vais passer le dimanche après-midi à bosser dessus. Le but est de reposer les ailes avants.

 
Mais pour cela, il faut remonter le bloc de ventilation. Il m'a fallut 2heures 30 pour le nettoyer et remonter la visserie démontée et qui fut zinguée.
Ici, des petits tampons caoutchouc...

Je peut le placer sur la SM.
 
Je fut très étonné de voir un marquage même sur une pièces en caoutchouc. Alors là, je n'y aurai jamais cru.

Y'a pas photo. Le contrôleur marquait ce manchon, après vérifications.

Il n'y a pas de marquage ici. Mais j'aime y mettre un rappel du numéro de série de la SM.
Quel travail juste pour ce bloc de ventilation. mais il marche et est propre.

Mais avant de poser les ailes, il faut les y préparer.

Les silent blocs. Comme toujours, je fait zinguer exactement dans la bonne couleur chaque petite pièce.

Et ça se monte.
Les joints des ailes. J'aimerai bien en trouver des neufs... Il faut nettoyer.

L'aile droite est prête.
C'est léger une aile de SM.
La voici en place.

Notez la différence de teinte. Il est très difficile de reproduire ce métallisé, d'autant qu'il est un peu fantaisiste. Les portes avants seront repeintes en noyé pour dissiper cette différence.
Passages de roue, fixation de l'aile.
Le capot est trop haut. Il s'agit des charnières qui sont trop déformées suite à l'incendie. Je doit encore les reformer.

Mise en place de la béquille.
Puis au tour de l'aile gauche.

Fixation de support bocal de lave-glace.

Et pose sur la SM.

Avec le flash, on remarque vraiment que les ailes avants sont plus claires que le reste.....
Mais tout de même, elle revit cette SM.

Les serrures de capots à monter.

Allez, il est 19h00, je la sors un tout petit peu pour la faire rouler.

Eh ben, 6 heures juste pour cela. Mais que c'est long une restauration....

Mardi 29 juin 2010, c'est le grand jour, je pense pouvoir l'essayer sérieusement. Il me manquait le faisceau électrique arrière du moteur. J'en fabrique un.
Le voici, il sert de témoin eau. huile, jauge eau et huile.

Le câble du compteur de vitesses ne marche pas. Je le change.
Pour être sûr que ça marche, roues pendantes. Histoire de ne pas sortir à chaque fois la SM pour essayer.
Et enfin, sur la route. J'ai toujours peur les premiers kilomètres.... Vous pensez bien, avoir autant démonté une auto dans son moindre détail, aussi complexe et remonter tout cela pour que ça marche.....

Direction mon ami JP. Il la découvre...
Je trouve que le moteur boite. En fait, une bougie ne marche pas. Celle du cylindre un, coup de bol accessible. On la change et c'est tout bon.

Début d'après-midi, le capot est trop haut car les charnières sont déformées suite a l'incendie.
Au bout d'une heure, je n'ai réussi a régler qu'un côté. Mais il est temps de la rouler avant de fignoler ces détails. Direction mon carrossier pour qu'il voit le travail de mon autre carrossier..
Puis le réglage géométrie histoire qu'elle roule droit et sans user les pneus...
 

Direction Bulle pour la rouler. Mais quel plaisir, le moteur émet un bruit tellement magique. Elle roule à la perfection, pourvu que ça dure.
Après 61 kilomètres ce jour, je la range. Le bilan semble très positif. Je profite de ses instants de satisfaction, car une restauration aussi poussée réserve toujours des surprises. Collage du rétroviseur.

Mercredi 30 juin, encore et toujours des finitions,. heureusement que je ne compte pas mes heures, sinon cela me donnerai le vertige !!! Assemblage du temporisateur des phares.
Le voici monté, ainsi que les fixations des durites d'huile.

Un autocollant qui est fabriqué pour donner l'illusion qu'on a un bidon d'époque.
Collé sur un bidon récent, c'est impeccable.

Et sur l'aile droite, ça le fait !!!
Marquages des ailes. Je vais remonter un régulateur de tension vide pour qu'il soit à son emplacement d'origine.
Là aussi,. j'en ai disséqué plusieurs, fait zinguer le châssis, sablé et époxié le couvercle.

On fait les pas de vis....
Et le voici en place, il est comme neuf d'aspect mais vide, car je monte des alternateurs modernes, plus puissant avec régulateur incorporé.
Encore des détails., patte neuve de fixation des fils des bobines.

Oh la la, elle est vraiment neuve sous le capot.
Pose des enjoliveurs et des spats arrières.
Au courant de l'après-midi, je l'emmène chez le carrossier pour qu'il voit ce qu'il y a à faire. La première fois sur l'autoroute.

Coup de bol, il décide de la faire de suite.
Il va la faire le lendemain, jeudi 1 juillet 2010.

Je la laisse ici, aux côté d'une Austin 3000 mk2, et de sa 15G. Elle est en bonne compagnie.
Jeudi 1er juillet milieu d'après-midi, ils ont fini la SM. Je n'en reviens pas, on ne voit plus la différence.
Cette fois, elle est impeccable. Ils ont noyé les portes et les ailes arrières avant de les vernir. C'est parfait.

Allez, je la roule tant qu'elle marche. Direction mon pote José.
Elle a roulé 80 kilomètres d'autoroute. Un pur bonheur.
Chez José, une magnifique DS 21 1967....

Sa DS 19 1967 que nous sommes en train de finir de restaurer.

Un petit tour au centre de Fribourg. Juste après cet arrêt, les freins s'affaiblissent. Je rentre en petite vitesse. Manifestement, l'accu a lâché.
Déjà 222,2 kilomètres depuis restauration LOL

Pour cette nuit, elle va dormir dans un de mes box en haut, à la place de ma SM.
Vendredi 2 juillet, on va regarder d'ou viens le problème des freins.
Petite pose à côté de ma SM.

Dépose de l'aile. En desserrant les tuyaux de l'accu, ça fuit. C'est donc bien cela.
Regardez, j'avais remplacé la membrane, cela a tenu 200 kilomètres.......

J'en ai un d'avance de DS car 2 voies seulement. Pas de soucis, je met un T et un petit tuyaux et le tour est joué. La troisième voies n'est qu'un trou supplémentaire. Ce sont les mêmes, cela ne change rien au fonctionnement de la SM.
Je profite que l'aile soit déposée pour monter les tiges de commandes de phares. Que c'est beau les phares qui tournent !!!
Il y a 3 autocollants à monter, que l'on trouve en neuf.

Sur les filtres à air....
Et ici sur l'aile droite pour la climatisation.

Puis un tour avec, elle viens de dépasser les 300 kilomètres de  tests.
L'accumulateur s'est vidé du LHM. Il a donc bien claqué rapidement.
425 kilomètres de parcourus. Ce Chiffre est pour moi symbolique, vu a DS 19 numéro 000425.

Mardi 2 juillet, elle est chez JP pour la climatisation et divers détails.

Gabriel s'occupe de l'étanchéité du pot d'échappement.

Je vais remonter les aérateurs de freins, pratique quand la SM est sur un pont.

Vidange du moteur, pour lui mettre la bonne huile.
Branchement de la climatisation.

Pose de la jupe.
Elle vibre autours des 120 K/m. Alors on refait l'équilibrage des pneus.

On voit que les aérateurs et la jupe sont en place.

Mercredi 7 juillet, je me rends là ou j'ai acheté cette SM.
Michel, son ancien propriétaire. C'est ici qu'el a séjournée plusieurs années.

Les gens qui ont connus auparavant cette SM sont assis par terre, au vu du résultat en si peu de temps.
Voilà, c'est la dernière fois qu'il verra sa SM.

Vision du Lac Léman, quelle est belle la Suisse !!!
 

Il y a une petite bosse ici, le carrossier va l'atténuer.
Encore des essais, je roule pas mal avec, tout se passe bien.

Le jeudi 8 juillet, je me rends avec chez José. il ne l'a pas encore vue.

Essai du chef. La SM lui semble très correct.
Vendredi 9 juillet, c'est aujourd'hui que je vais la livrer. J'ai cru entendre un bruit de la barre anti roulis. je dépose les passages de roues et vérifie le serrage.
Totu à l'air bon.

Direction Genève....
Dans le parking de la gare, une CX Prestige à vendre....

E Franck découvre sa SM pour la première fois en vrai.

IL n'a que 800 kilomètres à faire d'une traite. La SM va-t-elle tenir ???

Le voici près de Reims.

Et dans la nuit, il est arrivé chez lui dans le nord de la France.

Franck va la bichonner, la nettoyer de fond en comble (sauf le compartiment moteur..)

Et voici ou elle va dormir.

Voici une restauration qui ne fut pas de tout repos. Entre le délai extrêmement court, le fait que la SM a pris feu, que je l'ai récupérée démontée, des pièces un peu partout dans des caisses, et des tas de choses qui n'étaient pas prévues de faire, je suis plutôt satisfait que la SM roule si bien en si peu de temps. Pourvu que ça dure. On reste en contact bien sur et longue vie à cette SM qui est à présent sauvée et pimpante pour sa nouvelle vie dans le monde de la collection. Félicitations à Franck pour sa nouvelle recrue:-)

 

 

 

 

 

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