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RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973

Deuxième semaine de juin 2010, la restauration de cette SM avance a grand pas. Remise en route, le moteur semble bien tourner. Ensuite, j'ai mis l'accent sur le système hydraulique pour la mettre sur ses pattes. Elle est montée de suite ce qui est bon signe. Ensuite, ça commence à être galère. Tant l'espace est compté sous le capot d une SM injection. Rien que la pose de tous les tuyaux du système d'injection, filtre à air, c'est laborieux (en regard avec d'autres autos plus simples). Mais avec l'expérience, on fini par y arriver plus facilement. Et le petit tour de routine derrière chez moi pour voir comment elle se comporte. Mais il reste encore beaucoup de travail....

Le lundi 7 juin, avant de mettre en route le moteur, je m'occupe de rafraichir la direction.
	dépose des vieux silentblocs pour en mettre des neufs et éliminer le jeu qu'il pourrait y avoir.
	L'outil miracle pour déposer l'araignée.
	Il y a juste du cosmétique à faire !!!	Notez les marquages. Certaines pièces en possède même 2 !!!
		J''improvise une cabine de peinture.
Je vais aussi peindre les sphères refaites. Histoire que le vert soit partout pareil.		Voilà, je peut laisser sécher.
Gros avantage, je possède un jeu de visserie déjà zinguée, car se sont les mêmes que la DS. Je ne perds pas de temps.
		Lundi 7 juin en fin d'après-midi, le moteur repart enfin !!!
Mardi 8 juin, maintenant le but est d'amorcer le circuit hydraulique. La dernière chose à faire, la direction.	Pose des silents-blocs neufs des biellettes de direction.	Graissage...
Les rotules. Avec le temps, il y a bien longtemps que al graisse n'y est plus. Rien ne vaux une restauration je vous dit pour un bon fonctionnement et une meilleure longévité.
Voilà, elle est prête. Espérons qu'elle fonctionne bien, en tous cas vu les soufflets, cette direction à déjà été refaite.	J'avais démarré le moteur avec les vielles bobines. Voici les nouvelles BOSCH, de très haute qualité selon mon spécialiste !!!	Pose des bobines.
L'alternateur a poser.	Le voici en place. un moderne avec régulateur incorporé. Cela fait partie des améliorations que je porte aux SM.	Pose de la direction. Je ne la fixe pas à ses paliers. Je veux remettre le circuit sous pression pour qu'elle se mette au point zéro et enfin enquiller la colonne de direction.
Remplissage du dernier liquide nécessaire. LE LHM !!!!	Préparation de l'arbre d'entrainement des éléments tournants Les Silentblocs sont mis neufs évidement !!!	Pose de celui-ci.
Voilà, tout est en ordre. On met le moteur en route......	La pompe aspire rapidement le LHM. La direction se corrige de suite !!!! C'est bon signe !!!	Raccordement définitif de la direction maintenant qu'elle est sous pression.
	C'est ok pour la direction.	Mercredi 9 juin, ce n'est jamais fini. Je doit démonter le pare-chocs pour faire peindre la face avant et polir ce dernier.
Mon carrossier est débordé ces temps. Je vais donc faire peindre ailleurs. Le capot lui est foutu. le feu l'a trop fait gondoler.	Les voici chez un autre carrossier, Eric.	Je cherche depuis quelques jours un capot de SM ici en Suisse. J'en trouve un. je m'y rends mais il est déjà trop accidenté. Et mince !!!
Bon, nettoyage de la vitrine avant.		Les phares tournants avec leur pistons. C'est fonctionnel.
	La visserie de la façade avant.	Je vais démonter les phares pour leur redonner l'éclat d'origine. TEST : Ici j'enfonce les pistons, les phares tournent....
Je relâche, ils revienne. Ca fonctionne au top.	Mais même là, on trouve des marquages.	Sur les 2 bloc optiques. Lorsque je vous dit que quasiment tout était marqué par un contrôleur qualité.
	Démontage des phares....
Voilà, c'est en pièces. Il va falloir encore retourner à la zinguerie pour donner ce lot de visserie. C'est de la folie une restauration poussée. Ca n'en fini jamais !!!!	Jeudi 10 juin, le matin, je me rends à la zinguerie pour donner la visserie du pare-chocs et des phares, ainsi que le pare-chocs a polir.	Il fait beau, donc une de mes Citroën anciennes me véhicule. Le bonheur en somme !!!!
Début d'apm, je fini de fixer la pompe à essence,  avec des sillent blocs.	Pose des roues avants.	Pose des roues arrières.
Je la pose sur le sol... Mise en route du moteur.....	Elle monte en moins d'une minute. Bon signe.	C'est émouvant de la voir se lever ainsi, après tant d'années d 'abandon.
Je commence les diverses purges....
Petit essais... Elle recule....	Placée ici histoire qu'elle prenne un bain de soleil.
Jacques, comme souvent est là, me regarde faire....
	Bon, je vais commencer à monter les innombrables tuyaux du système d injection.
	Pose du support filtre a air. avec la fameuse vis qui tiens 4 choses, un calvaire à monter !!!!	Je regarde des sondes du système injection. Elles sont marquées aussi !!!
	Et ca continue de faire embouteillage....
	Mais quel foutoir.	En fin d'après-midi, je me dit allez un truc facile, les filtre à air.
Eh bien, ce fut une galère inimaginable. Ils refusent de se fermer.. Comme s'sils avaient augmenter de volume,. Pourtant c'est de la tôle.	Pose de l'interrupteur des papillons auxiliaires.	A 19h30, Fixmax passe m'aider car au bout d'une heure, je n'arrivai toujours pas à fermer le couvercle des filtres à air. A la base, cela devait prendre 2 minutes.....
Eh bien même à 2, IMPOSSIBLE !! Merci la SM IE. Pour finaliser l'étanchéité, un peu de ruban adhésif étanche ici. Pas d'autres solutions. Deux heures pour rien. C'est ça les aléas de la restauration.  (Un internaute m'a dit avoir eu le même problème, et j'ai eu ce même problème avec une autre SM IE...)	Pose des ses filtres à air qui m ont bien énervé. Et pour les raccorder, c'est aussi galère, plus rien n'est accessible. Il fallait être fou pour concevoir une telle auto, mais encore plus pour les restaurer. Enfin, c'est juste ça de très difficile, on oubli vite !!!!	Il est 20h15, encore raté les Guignols de canal +......
En tous cas, elle est sur ses pattes. On verra demain matin les diverses fuites qu'il pourrait y avoir.	Vendredi 11 juin,. réception de pièces neuves. Les cabochons avants, c'est pour ma SM...	Petit tour chez mon carrossier, il a décapé les ailes avants.
Voilà, elles sont lisse, plus de goudron dans les passages de roues.	£ Une des 2 ailes a de la corrosion. Mon carrossier va refaire le bas d'aile en tôle.
Lundi 14 juin 2010, La journée fut consacrée à finaliser le montage des filtres à air, et d'innombrables détails, C'est long et on a plus l'impression de bien avancer !!	Mais je décide de la sortir un peu pour voir ce qu'elle dit.	Jacques me suit avec sa Xantia.
		Elle roule quand même, malgré qu'il manque encore beaucoup de choses pour qu'elle soit finie.
	Purge des freins avants une deuxième fois.	Une fuite ici, au niveau du correcteur de hauteur. C'est l'anneau qui ne sert pas assez tout simplement,
Alors je le remplace par un autre.	Pour l'instant, la SM semble bien se comporter. On verra une fois que je prendrai sérieusement la route. Mon vrai problème actuellement, c'est le délai de peinture pour les ailes avants et le capot. Sans ces pièces, je ne peut commencer mes essais. Bien entendu, il y a tout l'intérieur à monter, ce qui est mon prochain objectif.