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RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973

Durant la première semaine de juin 2010, j'ai pu avancer sur cette mécanique. Comme je ne peut mettre le moteur en route tout seul par manque d'un simple joint demi-lune sur une culasse, j'avance autour. Montage du compresseur moderne de climatisation, pose de l accumulateur de freins refait et du bocal hydraulique.... La commande d'air additionnelle, est grippée comme sur toutes. J'ai réussis un petit exploit, la sauver !!!! Dépose du pare-brise qui ne fut pas une mince affaire.. Et enfin, la remise en route du moteur !!!!

Samedi 29 mai 2010, je bosse quelques heures sur la SM. Pose des tuyaux de direction.	Pose des tuyaux des freins.
	Je continue, le support de la platine.
Je pose provisoirement la pipe d'admission gauche. je suis bloqué car j'attends un simple joint demi-lune qu'il manque.	Pose du vase d'expansion,.	Mine de rien, ça avance un peu.
		Lundi 31 mai, il y a encore des pièces à traiter. Le bloc ventilateur.
	Quelques pièces à faire zinguer.	Je me rends à la zinguerie juste pour donner cela. Faut ce qu'il faut si je ne veux pas que cette SM traîne.
La SM de mon pote José, modification des tuyaux de climatisation.		J'ai reçu le retour de conjoncteur coudé. Montage de celui.ci, collier d'origine of course !!!
La platine en cours de montage. Pour cette après-midi, je vais m'occuper du support compresseur.	Pose de la pompe HP:	Et de sa poulie pour aligner le compresseur de climatisation.
Puis direction JP, pour souder le support de climatisation, dont j'ai imaginé le truc pour adapter à la SM.		Joe se lance à la soudure.
	Voilà, c'est fait quelques heures après.
On nous refabrique les silent bloc, beaucoup de SM roulent encore avec leur silent bloc complètement foutue. Quand on voit les vibrations que cela provoque.. NO COMMENT !!!	La voici en place.	Pose du support batterie.
José passe me voir, il récupère sa SM.		Je pousse le détail. Changement du roulement de la pièce centrale du câble d'accélérateur. Vive la presse pour le sortir.
Le roulement est trouvable facilement, taille standard.	Je pose le neuf à la presse.	C'est beau, en plus c'est un roulement étanche.
Voilà, comme cela, la pédale d'accélérateur ne sera pas dure de ce côté là.	Mardi 1er juin, remontage du bocal hydraulique.	Chaque détail compte....
J'ai fait fabriquer une douille pour serrer les colliers boucle. Je gagne du temps et ça ressort encore plus propre.		Et encore de belles ref abrications. Cette autocollant est en tôle, comme d'origine.
J'ai aussi mis le bouchon du niveau ou arrive 3 retours rilsan en neuf, car souvent le vieux ne tient plus en place.	Ca fait neuf.	Pose de l'accumulateur des freins.
	Super galère à faire, monter les retour LHM, avec les colliers boucles. C'est peu accessible...	On est content lorsque c'est fait.
Pose du bocal hydraulique,
Remontage du cylindre d'embrayage.
Pose de celui.ci.		Détail, quand tu nous tiens.
Le correcteru de ralentit à monter.
Le but est de dégripper le piston qui est souvent ... grippé par définition !!	Il y a là 2 douilles spécifiques. Voyez le casse tête lorsque tout est démonté, zingué et qu'il faut trier ses milliers de vis, rondelles, pattes...etc..etc..etc..	Il est fonctionnel.
	LA fameuse commande d'air additionnelle. Elle est constamment grippée, d'ou un starter qui fonctionne en permanence, ou pas de starter à froid selon la position dans laquelle elle est bloquée.	Cette pièce vaux une fortune à elle toute seule. Il y a 4 ans, j'en trouvait encore des neuves en Suisse. Bosch ne les livre plus en juin 2010 !!!SIC je la passe au bain à ultrason.
Puis j'essaie de comprendre comment c'est fait. Avec la presse je pousse la pastille de cire. Avec mon pote Flaminio, il y a 2 ans, on s'était penché sur le sujet, sans résultat probant.	Cette fois, il faut que j'aille plus loin dans mes investigations. Mais comme c'est trop grippé, le piston casse.	Je retire la fermeture du corps. De toute façon, en principe elle est foutue.
	J'en démonte une autre et cette fois, j'arrive à sauver la pastille de cire...	Avec 3 commandes, je vais essayer d'en refaire une. Le but est d'obtenir au moins une des chaque partie en bon état sur les 3 que j'ai.
Voilà, le piston est retiré, mais ce fut galère. Il est cassé.	Sur un deuxième corps de fermeture, là aussi le piston est cassé est bien grippé. Alors au tour, Joe le fusille délicatement pour sauver le corps.	Sur une des CDA, le piston n'a pas cassé. J'ai donc tout pour en remonter une !!!
	Alors, corps principal, corps externe, pastille de cire, piston et ressort. Je toile a fond, pour que ça ne grippe plus.	Et je commence à remonter.
	Le ressort...	Le piston...
Et je ferme avec la pastille de cire.	Ensuite, je chauffe la cire, pas de soucis, le piston sort, et obture le corps. Il n'y a plus d'air qui passe.
	Ici piston sortie....	Ici, piston rétracté. J'ai essayé plusieurs fois en le chauffant et en le refroidissent. Ca marche à la perfection,. En moins de 2 minutes, le pistons sort.... Un poil plus long lorsqu'on laisse refroidir. Au moins, le starter vas marcher à la perfection.
Je peut la remonter. Cela m'a pris 4 heures pour la sauver. Et 2 autres ont servie de pièces. Pas facile du tout. Un conseil, ne vous y lancez pas. Il y a bien plus de chance de casser a chaque fois le piston, que de le sortir indemne. Surtout si vous n'avez pas plusieurs de ces CDA....Cette pièce n'a jamais été prévue pour être refaite. Mais j'y suis arrivé par chance... CONTENT !!!		Je prépare l'allumeur d'origine. Les fameux 123 Ignition électronique n'est plus commercialisé. Il y a eu beaucoup de problèmes avec. Ceux que j'ai monté ont toujours bien fonctionné. Allez comprendre... Mince, je trouvais juste parfait cet allumeur,.
	A 18h30, Fixmax arrive, on va déposer le pare-brise.
Au début, ça vas bien avec le fil de fer à couper...
	Puis ça se gâte pour le bas.
	On tâtonne, on galère...
		On fini par y arriver, mais 1h30 après !!!
Enfin il sort à 20h05, mince, j'ai raté les Guignols sur Canal +.. Saleté de pare-brise LOL	Eh ben, on est content tant ce ne fut pas facile.
Fin pour cette journée bien rude, mais j'ai pas mal avancé.	Le lendemain, mercredi 2 juin, je passe l'aspirateur pour retirer tous les débris de verre.	Dépose des roues arrières pour monter des pneus neufs.
Il me faut remonter le radiateur d'huile.		Mine de rien, pour redonner un bel aspect à cette pièce... vous n'imaginez pas le travail que ça demande.
	Le voici prêt à reprendre place.	Deux jours auparavant, j'étais allé porter ce peu de pièces à faire zinguer. La zinguerie m'a renvoyé cela par la poste...
Il restait les pièces en gris a l'époxy. Les voici faites.		Ouh là, il en reste du travail, rien que cet intérieur à remonter !!!
		Dans ces cas là, il manque la troisième main....
Pose du radiateur d'huile.	Raccordement de celui-ci.	C'est tout pour cette matinée, je lui consacre 2 heures à peine. D'autres obligations m'attendent, émission de radio à faire oblige :-))))
Jeudi 3 juin, Michel, l'ancien propriétaire de cette SM passe m'apporter les grosses pièces de carrosserie. IL découvre le travail que j'accompli sur sa SM. Il m'a avoué qu'il ne pensait pas qu'on pouvait redonner un tel aspect de neuf.		Dans l'après-midi, je rempli le circuit de refroidissement.
Michel m'a apporté le joint demi.- lune qu'il me manque. Récupérer sur le moteur de l'épave.	Pose du cardans gauche.
	Vendredi 4 juin, je m'occupe des faisceaux électriques. Je doit vérifier que les fils ne soient pas rompu ou fissuré, et re-gainer.	Je remplace systématiquement les gros fils d'alimentations.
		Remplissage de la boite de vitesses.
	Puis du moteur. Je mets de l'huile bon marché pour la remise en route.	Du côté du faisceaux gauche, les fusibles thermo-disjoncteurs.
	Pose des relais.	Le faisceaux du calculateur d'injection.
	Et je le passe.
	Pose des pipes d'admissions.
Lundi 7 juin, je suis sur le point de la remettre en route. Mais voici que la pompe à essence fuit a qui mieux mieux.	Elle a séchée suite à l'arrêt de la SM, mais aussi vu son âge. Quand je vous dit que tout doit être revue sur nos autos déjà bien vieille.	Préparation des tubulures d'échappements.
	Et pose de celle-ci.	Voici une pompe à essence neuve qui a la bonne pression et débit. BOSCH histoire de garder la qualité.
Pour l'adapter, je vais poser des filets rapportés.		Voilà, ici ça le ferra.
Elle est en place. Tranquille pour 30 ans de ce côté là.	Bon, je vais essayé de la remettre en route. Une fois les bobines montées, l'allumeur callé,  ELLE PART !!! Et le moteur semble tourner nickel.

Quelle travail pour sauver cette SM. Enfin le moteur tourne. J'ai pour habitude de le mettre en route juste après l'avoir posé, mais l absence d un simple petit joint qui n'est jamais arrivé, a fait que j'ai continué de remonter autour. Si bien que pour la remise en route, il était en eau, pot monté etc..etc. Je l'ai laissé tourner presque 10 minutes. Il reste encore bien du travail. Et la mauvaise nouvelle, le capot à trop gondolé suite a l'incendie, il ne semble pas être récupérable. Je suis dans une galère, car en trouver un c'est possible, mais réussir à le faire expédier en Suisse, alors là, c'est mission impossible !!!! Elle n'est pas prête de prendre la route cette SM.