RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973
 

Pour cette étape de la restauration, ce fut la semaine ou j'ai été chercher le moteur. Il est bien refait apparemment. Puis, c'est au fur et à mesure que l'on monte les choses que l'on s'aperçois qu'il manque des petits trucs. Une vis du volant moteur par exemple. Je rappel que j'ai récupéré cette SM moteur démonté, avec des tas de petites barquettes et cartons incluant un mélange de vis.... Heureusement que je commence à connaitre par cœur un bon nombres de visseries et autres, sinon je ne vous dit pas le casse tête pour remonter tout ça. Mais j'ai pu avancer et le moteur vient tout juste de reprendre place après près de 5 années qu'il était séparé. En à peine plus d'un mois que cette SM est chez moi, elle a bien changée de faciès....


Le pare-brise est fêlé. Il va falloir le changer.
Avec Fixmax, on retire les inox de tour de pare-brise.
Je commence à préparer la platine des éléments tournants.

Vendredi 21 mai 2010, les dernières pièces à peindre en noir en cabine.

Il n'y a pas que pour cette SM. Et malgré ma charge de travail, j'essaie de préparer d'autres pièces.
Le marquage des pièces.
Et je range ça et là des pièces qui pourront servir pour d'autres DS.

Les supports de cette SM.
Réglage de la hauteur.
Ils sont prêt à être reposé.

Les biellettes de direction. Il n'y avait aucun jeu. peinture, graissage et joint neuf.
Pose sur la SM.

Samedi 22 ami, j'essaie de consacrer même 2 petites heures dans une journée pour avancer. Le week-end c'est peu évident car je bosse la nuit en club comme DJ (mon vrai métier). Le nécessaire pour remonter la climatisation autour du radiateur.
Il y en a des pattes..etc..etc.. un temps fou juste pour remonter cela.

Mais ça fini par se monter.
Les ventilateurs. Cela fait partie des améliorations que j'apporte à la SM. Bien plus de débit d'air, pour moins de bruit et moins de consommation.
C'est long car il me faut faire ces petites pattes.

Puis les percer...
Juste pour fixer ces 2 ventilateurs, la dose de vis, rondelles groover comme d'origine..etc..etc..
Et les voici en place.

Allez, c'est prêt à être posé. Je le place ici en attendant.

Mardi 25 mai 2010, je roule plus de 2 heures pour arriver chez mon motoriste. Le moteur est bien avancé. Mais il me dit qu'il n'a pas monté le patin primaire renforcé que je lui avait donné. Il a pas jugé nécessaire car le d origine est bon.
Pas question, on a trop vu ce patin casser et tomber dans le fond du carter. Dès dois il casse mais tombe directement au fond du carter d'huile. Le moteur continue de bien marcher mais la chaine n'est plus correctement guidée. Et elle finie par casser...
J'en connais qui ont ouvert leur moteur pour révision, et on trouvé ce patin tranquille dans le fond. SIC

Voilà, le patin DS-CX qui va comme un gant et qui en cassera jamais.
Le tendeur est correctement tendu, c'est impeccable.
On referme, en moins de 30 minutes on l'a changé.

Les restes des pièces....
On peut le charger dans mon Picasso.

Voici une série de photos que Roland a pris durant la révision du moteur. Ce moteur était en très bon état. Il a subit un contrôle général, contrôle des coussinets, chemises. Démontage et nettoyage de la pompe à huile. Planage des culasses, changement des soupapes d'échappement pour des pleines, rodage de toutes les soupapes avec rectifications des sièges. Jeux des soupapes. Toute la distribution, et arbre de pompe à huile renforcé. Et 100 % des joints neufs. Sa visserie zinguée. Bref, il devrait respirer.......

Voici les quelques photos que Roland à prises. J'espère que tout ira bien. Il commence a connaitre le Maserati des SM. Je vais moi-même finir de le remonter et surtout, procéder aux réglages de la levée de soupapes. Je rentre non sans passer à la zinguerie déposer des pièces à faire et en récupérer d'autres. Puis direction Fribourg chez mon pote José. Sa DS 19 1958 arrive à la fin de restauration, je doit lui régler la boite de vitesses. Et je vais en profiter pour faire l'accu de freins de cette SM.


La zinguerie m'a fait mes bacs de visserie, je ne sais pas comment je fait, mais j'en ai toujours à faire...
Chez José, j'ouvre la sphère d'accumulateur. En dévissant la vis, que du LHM sort. Il y a bien longtemps à mon avis que cette sphère était foutue.
BINGO !! Et dire que des DS ou SM roulent encore avec leur accu d'origine qui en fait ne sert plus qu'a transiter du LHM. Le freinage s'en ressens beaucoup moins mordant !!!

Aie aie aie, membrane Citroën.. Eh oui ce n'est pas prévu pour tenir 40 ans !!!

Pose de la nouvelle membrane.
Et Léo va me la charger en gaz. 40 bars !!!

Puis contrôle dans l'eau pour voir si ça fuit. C'est tout bon.
Dans l'après-midi, la DS de José roule enfin. On a parcouru comme cela 7 kilomètres, en procédant aux réglages de la boite des premières DS !!!

De retour chez moi, déjà bien fatigué, je tri la visserie.
Il y en a là pour plusieurs voitures différentes.

Le démarreur refait à neuf, ainsi que le câble d'alimentation.
Je vais décharger le moteur.

AH, il est enfin tout près de sa voiture ce moteur !! LOL

Mercredi 26 mai, je ne peut que consacrer 2 heures sur la SM. Nettoyage final du moteur.

J'avais donné à rectifier le volant moteur.
Un coup de peinture pour épargner la rouille de l'autre côté.

Extraction du roulement.

Pose d'un roulement de neuf.
Il me reste à monter la rampe d'injecteur.

Habillage des injecteurs, il y a la rondelle d'appuie que j'ai faite zinguer jaune, le joint principal et le fin au bout.
Essais sur la rampe.

J'ai aussi commandé un faisceau électrique neuf pour les injecteurs.
Voici la rampe finie.

Jeudi 27 mai 2010, pose des câbles de batterie et du cache sur le démarreur.
Puis je vais procéder aux réglages fin des arbres à cames (Dit levée de soupapes).

Pour cela il faut le coffret d'origine 1985 T.
Puis serrage des chapeaux de palier d'arbre à cames.
Pose des supports pipes d'admissions.

Comme j'avais ce moteur déjà un peu démonté, il m'a fallut tout regrouper les visseries et autres. Et il manque une vis du volant moteur. Je doit donc en faire fabriquer une car c'est introuvable.
Et je continue ce matin là autour du moteur,.
Pose du démarreur.

Des supports moteur.
Mon pote José passe me voir avec sa SM. J'en profite pour le réquisitionner afin qu'il me tienne le volant moteur pour que je serre les vis au couple.
Il scrute mon travail....

Chez mon mécano JP, il y a une SM pour la climatisation.

José explique à JP la petite modification voulue par José concernant la climatisation.
Deux SM dans un même garage généraliste ici en Suisse, c'est très rare.
Vendredi 28 mai, je continu sur le moteur. Pose d'un embrayage neuf évidement.

Avec un centreur, ça le fait tout seul.
Le support thermostat et qui relie les 2 culasses à l'arrière à rafraichir.

Nettoyage, pose d'un joint neuf et d'un nouveau thermostat.

Et je monte l'arrière du moteur.
Direction mon garagiste JP. Je prends ma SM juste pour qu'il y en ai 3 devant. un record !!LOL

Je donne un coup de main sur la SM de José pour la climatisation.

Puis retour chez moi. Pose des sorties tuyaux d'huile.
Ici, il manque un joint demi-lune. Mon motoriste l'a perdu. Mais il ne me l'a pas dit, ce qui va me faire perdre du temps. Mon ami Guy va me sauver en m'en envoyant un rapidement. Je ne vais donc pas monter les pipes d'admission avant la pose du moteur.

Mon ami Jacques passe me voir comme souvent. Il va m'aider à ré-accoupler la boite de vitesses.
Une fois fait, je continue de monter des choses.

Avant de mettre les colliers d'eau, je mets toujours un ruban de toile pour protéger les durites.
Un test de la pipe d'admission gauche.

Montage des durites arrières, tout en neuf naturellement.
Pose des durites d'huile, refaite en qualité aviation comme on dit !!!
J'avais pas monté les étriers de freins à main.

Graissage des vis....
Ca se monte,....
Et ça se pose !!!

Pose des tubulures d'échappements.
Il est prêt à retrouver son compartiment. Cela faisait 5 ans qu'il état déposé.
 

A deux, on peut essayer de limiter de rayer la peinture...

Et ça se monte... Ca passe au millimètre tout de même !!!
Eh ben,. ça fait plaisir !!!

Je pose le cardans droit tant qu'il n'y a rien qui me gêne !!!
Pose du câble de frein à main...

Il est 18h30, ce fut une longue journée, et ce n'est pas finie, c'est le week-end, je mix toute la nuit en club !!!

Et la restauration mécanique avance à petit pas sur cette SM. Pour l'instant, c'est toujours la meilleure partie, même si elle arrive à terme. Car bientôt la remise en route de ce  moteur, que je n'ai jamais entendu tourner. Cette SM a pris feu au niveau des durites d'essences (toujours les gens qui ne font que le strict minimum sur des autos de 40 ans...). Ceci rend la remise en état plus laborieuse du reste. Prochaine étape, justement, remettre en route ce moteur en espérant que tout roule, que je n'aurai pas besoin de le ressortir !!

 

  SUITE DE LA RESTAURATION