RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973
 

Pour cette quatrième page, Dix jours de plus par rapport à la précédente. Je me suis affairé à bosser sur des pièces en réfection. La boite de vitesses y passe, ainsi qu'une multitude de pièces. Une grosse surprise, un point d'encrage du train avant est fragilisé. Il faut donc les grands moyens, et ressouder cela avant que le moteur ne soit en place. Je profite que le moteur ne soit pas encore finie (il manque un patin en dernière minute) pour traiter des éléments. Cardans, quelques pièces hydrauliques, les pipes 'admissions, supports moteur......... Autant en faire  même si le moteur peut être à présent reposé dans l'unit avant. Dès que le moteur sera revenu, je pourrait assez rapidement le reposer dans la SM.


Mardi 11 mai 2010, nettoyage, peinture des pivots.
Pose des joints de rotules neufs, avec l'anneau comme d'origine.
Me reste à les monter sur la voiture.

Les voici en place.
La boite de vitesses. Je vais l'ouvrir pour refaire l'étanchéité et la vérifier.

Le centrifuge de la direction, on voit les marquages d'origines... Partout je vous dit on en trouve.
Vidange.
Dépose des sorties de boite.

Dépose du couvercle, elle confirme ses 94000 kilomètres, aucune usures des synchros ou autres.
Dépose du centrifuge.

Dépose du couvercle de 5eme.

Dépose de la cloche.
Il reste toujours de la vielle huile, une simple vidange n'enlèvera jamais le dépôt de vielle huile que l'on peut trouver au fond des carters. Au moins comme cela, on repart comme du neuf, plus aucuns résidus ou autres limailles !!!

Je laisse goutter le carter principal.
La cloche, malgré déjà un bon coup de Karcher, ce n'est pas encore propre.
Vous avez sous les yeux la visserie d'une boite de vitesses de SM, non encore traitées !!!

Je vais ouvrir le centrifuge, pour le nettoyer, mais aussi vérifier la membrane.
Ouh la, l'huile bien vieille.

La membrane est en parfait état. Il devrait donc très bien fonctionner.
Les supports moteur à refaire. C'est long et galère pour les ouvrir.
Bien entendu, c'est un nid à rouille.

Regardez, c'est comme pour les DS, c'est très rouillé, même le caoutchouc rouille, incroyable !!!
Il faut encore faire sauter le rivet de la tige. Les 2 m'ont donné du fil à retordre.

Presque 45 minutes juste pour les mettre en pièces.
Pendant l'heure de midi, je me rends à ma zinguerie. Il doivent me faire des pièces pour le lendemain, alors je vais profiter de glisser ces dernières pièces démontées ce jour. Afin de tout récupérer le lendemain, ce qui me ferra gagner bien du temps.

J'apporte aussi les pipes d'admission, pour décapage chimique afin que même les conduits interne redeviennent comme neufs, exempt de crasse.
De retour chez moi en début d'après-midi, je nettoie les éléments de la boite de vitesses.
Puis, c'est au tour de les brosser, pour qu'e ça brille.

Une heure après, c'est prêt à être remonter.
Allez, je vais monter la sonde de pression du système d'injection. Rien que pour elle, 2 tôles, des silent-blocs, des vis...etc..etc..etc...

Et la voici en place. J'espère qu'elle fonctionne bien.

Mercredi 12 mai, je vais remonter les étriers de freins. Déjà, il m'a fallut une heure pour les faire briller et éliminer toute la calamine et crasse qu'ils ont accumulé pendant 37 ans !!!
L'avantage du LHM, c'est très rarement grippé. On peut dire que c'est comme neuf. Aucune voiture ne peut prétendre à cela, puisque les autres voitures du monde utilise du Lockheed qui comme le LHS, grippe, rouille..etc..etc.. Vive le LHM !!!!

Il n'y a qu'un gros joint torique, et un joint feutre pare-poussière à remplacer.
Les vieux joints, on les remercie pour leur 37 ans de bons et loyaux services.

Ensuite, il faut remettre les pistons. Ne jamais déparier les pièces. Je ressort toujours le piston une fois enfoncé, pour vérifier que je n'ai pas blessé le joint au montage.
Dans l'après-midi, retour à la zinguerie. Tout est fait.

Et le décapage nettoyage des tubulures est juste parfait. merci encore... Mais cela est très chère.....
Je charge le tout.

Arrivée chez moi, triage de l'ensemble. Visserie des pipes d admission, de la boite de vitesses et encore d'autres choses pour cette SM.

Les étriers de freins sont finies.
Jeudi 8 mai, je vais pouvoir remonter la boite de vitesses.
Mes 2 aller-retour zinguerie en 2 jours ont payés. La visserie sitôt démontée, est prête.

Joint patte silicone, c'est le boite de vitesses. Refaire son étanchéité.
 

Seul, c'est un peu délicat, pour faire tenir le couple conique..etc..etc..etc
Montage des sorties de boite papier joint, qui fuit toujours. Directement de la patte silicone, c'est plus efficace.

Sortie gauche.

Le soir, je vais remonter les pipes d admissions.
Les vis ici, j'en mets des neuves en laiton. Car si une devait ce desserrer, elle tombe directement dans le moteur. En laiton, elle serai broyée, en acier, elle broierait le moteur, casse assurée  !!!!!

On refait les pas de vis......
Un peu partout.....
Je change les petits roulements des papillons d'accélérateurs. Je pousse jusqu'au plus petits détail....

Et ça se monte...

Au tour de la deuxième pipe....

Et voilà les 2 refaites. Cela demande presque 7 heures de travail, du traitement des vis, des pipes en elle même par procédé chimique..... Enfin bref, il faut être complètement fou !!!!!
Mais le résultat est à la hauteur.

Lundi 17 mai 2010, je vais finir de remonter la boite de vitesses. Le couvercle.

Puis la partie avant.

Montage de la fourchette, graissage.....

Révision du centrifuge de la direction.

Le voici en place.
Dans l'après-midi, remontage des supports moteurs.
Ca change de les avoir fait zinguer. Au moins, ça ne rouillera plus.

Puis il faut les souder.
C'est David qui s'y colle.

Et voilà. Reste plus qu'à meuler les soudures pour faire propre et peindre en noir.
Retour chez moi, je continue autour de la boite de vitesses. Montage des goujons des sorties de boite.
Puis les marquages. Il y en a à chaque carter, éléments. En fait Citroën contrôlait chaque éléments puis la pièce entière montée de ces plusieurs éléments. De la folie !!!

Pose des disques de freins, neufs évidement.
Les flasques de sorties tripodes. Bien-sûr, zingage du couvercle de fermeture, joint papier neuf..etc..etc..
Un filet de patte silicone.

C'est propre, prêt au remontage.
Pour serrer les écrous, j'utilise la pneumatique. Car il arrive que ces écrous ce desserre, et là, c'est la catastrophe. Grosse casse assurée, selon à quelle vitesse ça arrive.

Pose des étriers de freins.

Pose des plaquettes neuves.
La boite est bien avancée.
Bon, ce n'est jamais fini. Encore des pièces bien sales à rafraichir. Les cardans.

Dépose du croisillon. Presse hydraulique de rigueur.
Ensuite, nettoyage, dégraissage.

Regardez, partout le marquage de contrôle.
Une fois bien propre, peinture.
Comme je disais, chaque élément qui constitue une même pièce est marquée.

Des petites pattes métalliques. Celle-ci tiennent le condenseur de climatisation ainsi que la bouteille déshydratante.
En fin d'apm, un travail nous attends. J'ai eu un coup d'œil, et je me suis aperçu qu'un point du train avant ce dessoudais. Cela est arrivé après serrage du train, il était donc fragile. C'est minime, mais j'ai vu la peinture qui s'écaille, alors y'a pas photos, ça bouge, et ce n'est pas bon !!!!
Donc, Fixmax va encore venir à la rescousse. Il meule.. non sans avoir écarté les tuyaux. Et on prends le volumineux poste à souder, bien lourd à charger et décharger du reste.

Comme cela, il va pouvoir renforcer ce point d'encrage.

Et il soude.
Par acquis de conscience, on fait celui opposé.

Voilà, ça ne bougera plus.

Un  petit coup de pinceau pour le gris.
Et une fois sec, on y verra plus rien.

Mardi 18 mai 2010, les cardans sont peints et sec. Remontage des soufflets.
Les voici prêt à être reposé dans la SM.
La traverse de boite. Elle est de couleur grise, un gris spécial du reste. Donc je ne l'ai pas faite époxiées en même temps que les autres tôles. Antirouille....

Et le gris bleuté. Pourquoi ce gris ici ?? Je en sais pas. Dès fois elle est noire, mais souvent grise par la suite. Bête et discipliné comme je suis, je fait comme c'était.
Pose des silentbloc de traverse de boite neufs.
Et pose sur la boite de vitesses. Elle est prête à reprendre place avec le moteur.

Mercredi 19 mai, la platine accessoires tournants a rafarichir. Celle-ci provients de la SM épave.
Mais comme je vais peindre une pompe HP, alors j'en profite de faire celle-ci.
Dépose des pièces.

L'accumulateur sera refait (membrane et gonflage).
Je els passe à la brosse métallique pour retirer la peinture.
Mon carrossier est débordé, et juste pour peindre quelques pièces, cela lui demande de mobiliser son four, Alors je vais les peindre chez moi, au pistolet professionnel de toute façon. Antirouille....

Et peinture....

Le résultat est identique au four, sauf que cela prends plus de temps à sécher.
Durant cette semaine, je prépare quelques pièces, le moteur n'étant pas encore prêt. Et comme c'est jamais fini, l'aérateur du radiateur d'huile à rafraichir.

Mis en pièces.
Direction mon ami JP pour sabler la pièce.

Ainsi continu le remontage de cette SM. C'est vraiment un travail de longue halène et je tiens à le préciser, car mon site est très trompeur. On a l'impression que tout se traite et remonte sans histoires, ce qui est de loin pas le cas. Outre le fait qu'il faut avoir les pièces en temps et en heures, on a toujours des imprévus plus ou moins conséquents. Sans ma solide expérience, je ne pourrait y arriver aussi vite avec cette qualité là. Mais je reste prudent, et je me dit que des tas de surprises peuvent encore arriver. Ce vendredi 21 mai 2010, le moteur est enfin prêt. Je vais le rechercher début de semaine prochaine. A suivre......

 

  SUITE DE LA RESTAURATION