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RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973
 

Suite de la restauration mécanique de cette SM IE. J'essaie de ne pas perdre de temps, car elle devrait être prête pour le mois de juillet, même si je n'y crois pas trop. En tous cas cette partie de la restauration est juste jubilatoire. C'est trippant que de commencer le remontage, lorsque la plupart des pièces sont refaites..... Le premier mouvement, remontage de la tuyauterie qui court partout dans cet unit avant, ainsi que du train avant. Le but est de préparer la SM à recevoir son moteur. Le moteur est chez mon motoriste, il est prêt. Réfection culasses fiabilisé, distributions et diverses pièces neuves renforcées, tous les joints neufs. Il me restera à faire les derniers réglages comme la levée des soupapes. J'irai le chercher dès que je serrai prêt au niveau de l'unit avant pour le reposer rapidement derrière. Photos........

Voici un lien très intéressant concernant notre SM, vous avez dit 40 ans d'avance !!!!!

http://www.automoto.fr/auto-moto/video/dossier-citroen-sm-maserati-40-ans-d-avance-5845579.html

! Mercredi 5 mai 2010, maintenant que l'unit avant est peint, je continue de refaire des éléments.	Le radiateur de climatisation, je change le détendeur.	Les bras avants, je les donne à Léo qui ouvre et change la graisse. L'artiste ne fait jamais de photos.. SIC
Les pipes d'admission. A rafraichir,
	Souvent, les vis ici sont grippées, et comme elles sont en cuivre, elles ne résiste pas. Donc galère à démonter.
Il me faut donc chauffer (merci Jacques pour le réchaud de camping gaze, très pratique !!)
Les voici en pièces. je vais changer les minuscules roulements, et tout traiter.	Les cylindres de suspensions.	C'est un classique.
Les étriers de freins avant.
En pièces.	Les étriers de freins à mains, ceux -ci proviennent de la 2eme SM épave. Je profite de traiter aussi pour avoir de la pièce d'avance comme neuve.	Le correcteur de ralentit.
Le bocal hydraulique dépecé.	Je m'affaire sur le cylindre d'embrayage.	Le diamètre est identique aux DS 21.
Cette fois, le vernis est sec.	Ca le fait !!!
En début d'après-midi, Ariane retire les protections... Jacques de passage, je le colle au pas de vis à refaire. Comme cela pour une fois,  il sert à quelque chose LOL
	Je suis content du résultat.
		Jeudi 6 mai 2010, voici la première chose que je remonte. La bavette caoutchouc du cardan. Elle n'a du reste pas grande utilité. Et rien que pour cela, Citroën à dû penser à souder les tiges filetés, la bavette, les rondelles, vis, et le temps pour la monter. Une chose est sûre, en dépit de sa réputation, la SM est une auto bien conçue à la base !!!
Le système de commande de hauteur.	A monter avant de poser les bras.	Cette fois, je vais monter le vrai manchon d'étanchéité. Exit le silicone, mais lorsque cela fut fait, la pièce n'existait pas !!!
	Porte plaquette zinguée, joints toriques neufs évidement.	Je mets à plat les tuyaux pour mieux m'y retrouver.
Et voici les premiers tuyaux montés.	J'aime lorsque le détail est bon.	Je commence à mieux m'en sortir, quand à l'ordre de montage de ce réseau de tuyaux !!!
Les premiers tuyaux qui sortent ici. Plus tard, ce sera le carrefour embouteillé !!!		J'ai acquis au fil du temps un grand stock de pièces caoutchouc re fabriqué pour DS. Et pas mal sont communs à la SM. Comme cela, je gagne du temps dans mes restaurations.
	Tout est précis, ici un attrape tuyaux 4 pôles, à monter à l'identique. Les ouvriers sur chaînes devaient s'amuser. A coups sûr, la SM est une des autos les plus complexe à fabriquer !!!	Ca commence à faire autoroute des tuyaux. C'est bon signe.
	Avant de refermer les tôles alu, je pulvérise de la graisse aux articulations des essuie-glaces.	Repose des plaques d'identifications.
Une plaquette juste pour signaler que cette auto est fabriquée en France. Et la France peut être fier d'avoir conçue et fabriquée de série une auto aussi complexe et aboutie !!!	Je continu de monter  la tuyauterie et ses dérivés.
	Une des premières pièces hydrauliques à monter, c'est le répartiteur de pression. J'avais ouvert pour le nettoyer, et faire zinguer la sonde. Il me reste à le peindre.	Alors je fait faire un tout petit peu de vert hydraulique et le peints chez moi, mais pas au pinceau, au pistolet. Comme cela ce sera parfait.
Voilà, sans oublier de changer le joint torique.	Et je peut le présenter.	Remontage des tuyaux qui vont au répartiteur.
Et des autres tuyaux. Lorsque l'on démonte, on a l'impression qu'il y en a beaucoup plus. En fait, l'aspect neuf donne une aération.
	Pour cette journée, j'ai bien avancé. Quel plaisir de remonter, c'est ma partie préférée dans la restauration, le début du remontage.
	Vendredi 7 mai, les bras sont en peinture.
	Quoi de mieux qu'une SM pour transporter des bras de SM.
	La vanne de détente du radiateur de climatisation neuve.	Pose de celle-ci.
	Et repose dans la voiture.
	Je vais monter les bras. Réfection des pas de vis.	Je retire la peinture des points d'appuis.
Comparaison des butées neuves par rapport aux vieilles.	De la graisse sur la tige.
	La visserie du train avant.	Pose des bras.
	Ils sont en place.
Pose des relais de direction. Il y a des cales, je remonte exactement comme trouvé au démontage.
Le correcteur de hauteur.		Mis en pièces.
Dorénavant, je vais passer pas mal de pièces au nettoyage par ultrasons. Comme cela, c'est parfait au niveau des conduits internes, surtout les pièces hydrauliques. J'ai donc acquis un bain à ultrasons.	Comme je viens de démonter le correcteur, je n'ai pas ces pièces zinguées. Mais j'ai pris pour habitude de systématiquement préparer des pièces d'avance. J'ai un bon stock de joints en neufs, et de visseries des diverses pièces déjà zinguées. Je n'ai donc qu'à piocher et le correcteur peut être remonté. Cette organisation (et ces énormes frais consentis) me permet d'aller plu vite tout en conservant un bon niveau de restauration.	Le correcteur avec son nécessaire pour le remontage.
Affaire de routine.		Il est prêt à reprendre place.
Le samedi 8 mai, je me suis encore rendu là ou était cette SM pour récupérer des pièces.	Regardez, je n'invente rien,. Chaque pièce était marquée. La barre antiroulis.	J'ai 2 petites heures  le dimanche 8 mai à consacrer sur cette SM. Je vais donc essayer  de finir le train avant.
Il est important de monter les coussinets en neufs.
Ensuite, bien nettoyer les filets. Les imbiber de graisse.	Là aussi, j'ai l'habitude, mais c'est très précis à faire, au risque d'avoir la voiture bancal.. ou pas assez haute..ou trop basse....	Prise des mesures pour contrôle final.
Le train avant est monté.		Fin pour ce dimanche, La cavalerie est arrivée... LOL
Lundi 10 mai 2010, repose du correcteur de hauteur.	Serrage du train avant au couple préconisé par Citroën of course !!!
Montage des bavettes de passages de roues. Les bavettes sont re fabriquées, ça c'est top.
Au tour des cylindres de suspensions d'être révisés.
Affaire de routine....		Pose sur la voiture. Et je tamponne les fameux marquages de contrôle de qualité. Ma petite folie LOL
	Sans oublier de graisser ici au niveau du support de bille.	Il ne reste plus qu'à mettre la goupille. Pour ne pas être arrêté, là aussi, j'ai acquis des goupilles en grosse quantités.
Marquage sur les bras.
Pose des tôles de passages de roues.		Ca commence à avoir fier allure.
Début d'après-midi, je vais poser la tôle de protection des conduits hydrauliques ici.		Le système de cardans pour la crémaillèrere de direction.
Côté droit, je monte diverses choses.	Fixation du système de phares dynamique.
La seconde barre de commande de vitesse. Je mets les joints neufs, ce qui élimine pas mal de jeu dans le levier.	Parmi les retour LHM en rilsan, un à brulé (je rappel que cette SM a eue un début d'incendie)	Là aussi, j'ai un bon stock de rilsan en neuf. je vais donc le remplacer.
Je continu de monter des tuyaux. C'est un labyrinthe la SM, c'est hallucinant.		Il me reste à passer le coup de jaune un peu partout.
C'est ma récréation car très simple à faire.
	Finie pour cette journée. En une semaine, elle à bien changée.

C'est donc la partie la plus trippante, et comme je commence à avoir sérieusement l'habitude, ça vas assez vite. Mais je ne suis pas au bout de mes peines, ce n'est que le début, En tous cas la SM peut recevoir son moteur. J'irai le chercher dans une semaine. Entre temps, encore des choses à monter sur cet unit, la boite de vitesses à vérifier, et une multitude de pièces à refaire avant repose de l'ensemble moteur-boite. Je profite de ces bons moments avant que les galères n'arrivent..:-))))