RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973
 

La restauration de cette SM IE commence enfin sérieusement début mai 2010. Entre le démontage de l'avant et l'arrivée de cette SM, presque 9 semaines ce sont écoulées. Mais je n'ai pas perdu de temps. Menant de front la restauration d'une autre SM IE (cliquez ici), j'ai profité de la démonter pour faire traiter pas mal de pièces. Mais aussi commander un grand nombre de  pièces neuves. Le moteur en ce début mai est quasiment terminée chez le motoriste, il fut totalement fiabilisé. Voici la deuxième page de la restauration de cette SM, qui va passer à la vitesse supérieure !!!


Mardi 15 mars, le radiateur est refait, avec faisceau large.
Jeudi 18 mars, les tôle sont sablées.

C'est un métier très dur que d'être sableur.

Je profite de donner 3 tôles que j'avais oubliées pour des DS.
Le Gourdon, le sable n'y arrive pas. Je doit donc décaper à la main.

En chauffant avec un décapeur thermique.

Voilà, c'est prêt.
Et je pose le lot à la société qui me fait le thermo laquage (époxy). Je trie selon les couleurs.

Vendredi 19 mars, je passe chercher des pièces zinguées.
Je me fait accompagner par Myriam, alors autant l'amortir LOL

Mais les jeunes filles pavoise plus  devant des platines pour DJ que de la visserie anodine :-)
Bon allez, il y en a pour cette SM et pour d'autres DS. Toujours ma folie de faire 36 choses en même temps...
Tout de même presque 4 heures pour tout trier.

Il y a là presque tout pour une SM, partie avant. Manque à l'appel la visserie de la boite de vitesses et certainement quelques petites choses.

Un travail toujours aussi parfait de ma zinguerie. Je les remercie pour cette qualité.

Voilà, on range tout dans des boites. prêt pour le remontage !!!
Le mercredi 24 mars, les pièces époxiées noire et brunes sont faites.

Triage...

Jeudi 8 avril, le démarreur en court de réfection.
Mercredi 7 avril 2010, Franck me rends visite pour la première fois. Sa SM n'est pas encore chez moi. Il en découvre les tôles faites et la visserie zinguée. Mais je le fait rouler pour la première fois dans une SM.....

Encore des pièces que je fait zinguer.
Il y en a un peu pour cette SM, beaucoup pour d'autres voitures.

Les fusibles thermo-dijonctable.
Allez, on soigne le détail.
Mercredi 14 avril, enfin je reçois la commande de pièces.

J'étale tout, c'est impeccable.
Les pièces pour le moteur....

Je vais pouvoir expédier les pièces à mon motoriste. Y compris tout ce que j'ai fait zinguer du moteur.

Egalement, un jeu de pastille pour le réglage des soupapes.

Le lundi 3  mai 2010, la SM arrive enfin. Presque 3 semaines pour que le transporteur trouve un moment pour me la ramener. Elle était à 70 kilomètres de chez moi. Et c'était délicat car la SM n'a pas de roues. Mais voilà qu'en arrivant dans ma rue, le chauffeur pile comme un fou et la SM s'encastre dans sa rampe !!! Grâce à ma ténacité et mon pote Fixamx, l'incident fut réparé le jour même !!!
Lundi 3 mai 2010, la SM arrive enfin. Mais.....

Voilà l 'erreur du transporteur. Un freinage brutal et la SM s'encastre....

Bon, il faut la descendre.

Mais comment réparer cela ici chez moi, sans poste à souder.

On la descends vers le sous-sol

Il est midi trente. Pas le temps de m'arrêter ce midi. Je pulvérise du dégraissant moteur.
Puis un bon karcher.

Fixmax passe voir les dégâts. Pas de soucis pour réparer. Mais comment faire pour souder....Et je me souviens que ma maison est équipée du 380 Volts.
Effectivement, j'ai une prise 380 volts 5 broches dans mon sous-sol. On peut donc amener le poste à souder professionnel.
En tous cas, c'est presque parfait. Pas de rouille, rien, tout est impeccable.

On la rentre dans ce sous-sol d'ou elle devra ressortir pimpante. C'est top, car pour une fois je rentre une nouvelle voiture à restaurer, déjà démontée et propre !!!
A 13h30, je retourne là ou était cette SM, 70 kilomètres pour récupérer des pièces.

De retour en fin d'après-midi, je continu sur ma lancée.
Dépose des moyeux.
Démontage des freins de la boite de vitesses puis nettoyage au Karcher.

Je regarde pour préparer à peindre l'unit avant. Autant démonter le radiateur de clim.

Regardez ce silicone ici pour refaire l'étanchéité. C'est mieux que rien. Mais je vais mettre le vrai joint comme d'origine.
A 18h00, ma carrosserie préférée va encore me sauver la vie. On prends le poste à souder.

Fixamx viens à la maison, pour redresser tout ça.
Et il y arrive !!!

Ca tape.. affaire de pros.

Puis il soude....

Et ça vas le faire !!!!
Pendant ce temps, je chauffe pour enlever le goudron des passages de roues.

Fixmax continu de souder.... J'aurai jamais pensé qu'un poste à souder professionnel marcherai chez moi. C'est l'avantage des maisons neuves, bien équipée du 380 volts.

Puis il meule..etc..etc..

Le résultat est juste bluffant !!!!

Il applique de l'étain à froid pour les finitions.
Moins de 8 heures après les dégâts, c'est réparé. Merci mon Fixmax, allez, une bouffe pour couronner cette longue journée. Il est 20h00 passée....

Le lendemain, mardi 4 ami 2010, au petit matin, il fait froid. Je vais m'atteler à poncer cet avant.
Ici, les restes de réparation. Je doit poncer.

Et puis j'y vais à fond. L'unit avant est parfaitement sain, il suffit de casser le revêtement.

Après plusieurs heures de ponçage, dégraissage, ça commence à être prêt.
A 15h00, Ariane me file un coup de main, pour protéger ce qui ne devra pas être peints.

Et elle me rends un fier service. Et puis ça la change de mixer en club avec moi :-))))

Encore un petit effort....
C'est presque fini, on la bâche.

A 17h00, la journée fut longue, ce n'est pas fini mais le plus dur est derrière.
Serge, le boss de ma carrosserie viens pour définir la couleur de cette SM.

Ca ressemble cruellement à une couleur de CX.
Comme on a tous les échantillons d'époque, on tombe dessus. Le Bleu sirène des CX AC 9146

A la carrosserie, Mitch-Mitch me mix tout ça.
Sans oublier le gris de l'unit avant, AC092

Il y a l'antirouille, le gris A 092, le bleu sirène AC9146, et le vernis final.

Et c'est parti, à 18h00, je pulvérise l'antirouille. Serge en voyant cet avant m'a dit que ce n'était même pas la peine tant c'est impeccable. Mais je préfère en mettre car cela me prends peu de temps et au moins c'est encore plu sûr.

Je laisse sécher, mais il fait froid et cela demande un peu plus de temps.
50 minutes après, c'est au tour du gris.

Je n'en mets pas vers l'arrière car il sera recouvert du bleu sirène.
Il me faut attendre plus de 2 heures pour que se soit sec, car c'est de la peinture à l'eau et elle mets plus de temps à sécher avec ce froid.

Et le bleu....
Il est presque 23 heures, je vais laisser sécher toute la nuit.

Le lendemain matin, c'est nickel, sec et propre.
Alors la 4eme couche, le vernis final.

Je rappel que d'origine, l'unit avant n'étais pas vernis. mais c'est bien de le faire, encore une protection, et surtout on peu aisément nettoyer l'unit grâce à cela, et cela fait plus que propre et neuf.
A midi, Fixmax viens voir, ça vas il y a quelques coulures bleu, qui ne se verront pas une fois tout monté.

Quelle aventure qui commence sur les chapeaux de roues. Merci mille fois Fixmax de m'avoir dépanné aussi vite vue la mésaventure qui eue lieu lors du transport de cette SM. Mais en 2 jours, l'avant a retrouvé son aspect dentant. A présent, la SM ne présente plus l'ancienne peinture grise, car cette SM était Gris nacré d''origine. Je trouve ce bleu fantastique, qui lui donne même un coup de jeune. Et la meilleure partie de la restauration va commencer. Il y a moins à ce salir. Ceci dit, je ne suis qu'au début de cette longue tâche, en espérant que tout aille encore mieux que les précédentes restaurations. Il y a encore bien des pièces à refaire, et tout le remontage.....

 

  SUITE DE LA RESTAURATION