RESTAURATION MECANIQUE SM IE 1973
 

Durant le mois de février 2010, une personne me contacte via mon site, il cherche une SM, son rêve d'enfance. De fil en aiguille, il me montre des photos de SM qu'il a été voir, mais  chaque fois, c'est la déception. Je fini par me rappeler que je connaissais une SM ici en Suisse à 40 minutes de chez moi, une très bonne base. Alors je retourne voir cette SM, et je me rends compte que je peut la restaurer dans un budget intéressant. Et en moins de 15 jours, me voici mandaté pour remettre en état cette SM bleue IE de 73 qui sommeille depuis 5 ans en Valais. Michel son actuel propriétaire, qui possède un petit garage adore les Citroën. Il a eu plusieurs DS, et s'est offert cette SM en 2004. Une auto très propre, soignée qu'il a achetée en 2eme main de Genève. 94000 kilomètres, cuir noir très propre, repeinte dans une autre couleur (sa couleur d'origine est le Gris nacré). Il n'en profite pas plus d'un mois, et puis un jour, il rentre avec dans son garage, elle tourne au ralentit et voilà que des flammes s'échappent brusquement du capot. Il a à porté de main un extincteur et réussi rapidement à éteindre le sinistre (peur bleue). Mais le feux à tout de même causé des dégâts. Il acquiert une autre SM, épave très incomplète mais avec sa mécanique pour récupérer ce qui a pris feux (notamment le faisceau électrique). Il commence le démontage du moteur et puis abandonne..... C'est assez classique, souvent les gens commencent le démontage et n'ont plus la motivation de remonter. J'ai connue cette SM en 2006, et elle était restée dans un coin de ma tête. C'est donc l'occasion de la racheter à Michel qui m'avait dit qu'il la vendrait volontiers, et de lui redonner une seconde jeunesse. Vous allez donc suivre la restauration mécanique de cette SM injection électronique, et le challenge, la faire en 4 mois. Mais comme je suis en train de finir une autre SM injection en ce moment (cliquez ici), je ne peut pas apporter cette SM chez moi avant avril 2010. Comme le moteur est déjà déposé, je décide de continuer à la démonter sur place, et de faire traiter les pièces (zinguerie, sablage époxy en amont, afin de gagner du temps). je vais devoir être très organisé pour ne rien mélanger entre tous ces chantiers en cours !!!!


Lundi 22 février 2010, je passe voir cette SM que j'avais vue deux ans auparavant.

Effectivement, elle a une belle peinture.
L'intérieur est également propre.

Pas de graisse ici, tout est d'origine.

Certaines pièces sont dans le coffre.

Le lundi 1er mars 2010, je m'y rends pour démonter les tôles amovibles afin de les donner à sabler.

Le moteur, la boite. Il y en a un deuxième jeux.

Bon, faut y aller......

Le but de la journée, commencer le démontage afin de faire traiter des pièces en avance.

J'aimerai démonter tout ce qui doit être révisé afin de gagner du temps, ceci avant que la SM n'arrive chez moi courant d'avril 2010.
Quel bordel ici...... C'est hallucinant une auto aussi complexe, et pourtant de série !!!!

Et voici un entrelacs du tuyauterie proprement scandaleux. C'est pire qu'une DS à boite hydraulique la SM.

Mais quel fouillis !!!! Néophyte, ne pas rentrer dans cette aventure !!!

Mais avec l'habitude, je commence à bien savoir l'ordre idéal de démontage.

Sur le côté gauche, c'est plus embouteillé que la Place Charles de Gaulle à Paris en heures de pointes...

Mais il faut bien tout démonter....

Il ne reste bientôt plus de tuyaux.

Comme j'avance bien, en début d'après-midi, je décide de déposer le train avant.

Là, c'est pareil, mieux vaux bien connaitre avant de s'aventurer là-dedans.

Et ici, bien caché, un marquage !!!!

La barre antiroulis est prête à sortir.

Dépose des cardans.
Eh, les douilles sont bien corrodées ici.

Et voilà les demie-trains avants dehors !!!

Encore des petites choses à démonter.

La tuyauterie en vrac.
Chargement du moteur. C'est le but de ma visite, l'emmener chez mon spécialiste puisque je doit en récupérer un autre. Gain de temps !!!

Un bon morceaux de tôles à sabler.

Encore des choses à déposer pour faire sabler en même temps des tôles.

Les bacs de visseries classés selon les couleurs...

Je charge ce que je peut dans la Xsara.
Un tuyaux de climatisation est récalcitrant. heureusement, Michel a un chalumeau..

En fin de journée, il ne reste plus grand choses.

Les sièges avant, en très bon état d'origine.

Des caisses avec des pièces démontées par Michel il y a 4 ans.
Dehors, se cache une autre SM que Michel a achetée comme épave pour piquer des pièces dessus.

Sur le chemin du retour, dépose des tôles à sabler.
Le lendemain, je démonte les injecteurs. Car je veux les faire contrôler. Cette SM foctionnait bien 5 ans auparavant.

Quand je vois l'état des durites, je ne suis pas surpris que cela ai pris feu !!!
Comme cela, direction zingage, traitement chimiques..etc..etc..etc..

Plus je peut faire traiter les pièces en avance, plus je gagnerai du temps dans la restauration.

Mercredi 3 mars, je vais retourner vers la SM car le moteur de l'autre SM n'est pas encore prêt. Dépose de ce moteur chez moi.

Arrivée à la SM. C'est dans le coffre qu'il reste des choses.
 
Le kilométrage d'origine de la SM.

On voit ici que ça a pris feu !!!!

Chargement de diverses pièces.
Chez mon sableur, le lot de tôles à faire !!!

Voici la toute première pièce que j'ai déjà commandée en neuf. Le régulateur de pression d'essence.

Le jeudi 4 mars, je doit aller récupérer le moteur d'une SM IE que je restaure (cliquez ici). Cette SM fut prévue seulement fin février pour la restauration mécanique. Alors j'essaie d'être bien organisé et de faire travailler le temps pour moi. Le moteur étant déjà déposé, je l'emporte chez mon motoriste pour le lui donner à réviser, et récupérer l'autre. Il est à  180 kilomètres de chez moi, donc autant en profiter. Je profite sur place de l'ouvrir un peu, évidement non fiabilisé en pièces d'origines, donc prêt à casser. Mais le but est de repartir avec la visserie pour la donner immédiatement à zinguer.


Le moteur à réviser.

J'ouvre le carter arrière.
Patin guide primaire d'origine (donc fragile), arbre de pompe à huile idem....

On le pose à côté de l'autre.

La visserie à faire zinguer.
Du coup, j'ai réussi l'exploit de déposer toute la visserie, tuyauterie (90%) de la SM durant la première semaine de démontage.

Les injecteurs ont été contrôlés. Ils sont HS. Comme quoi remonter des pièces en l'état. Ce n'est pas parce que cette SM marchait il y a 5 ans que tout va repartir. J'ai pour principe de toujours tout vérifier. J'en commande donc 6 neufs.
Le radiateur d'eau. Il est aussi d'origine. Cette SM est toute d'origine, donc c'est sûr il y a beaucoup de choses à changer et à améliorer. Je vais faire monter un faisceau plus large pour un meilleur refroidissement.

Cette SM arrivera courant avril chez moi lorsque la SM injection or de Simiane que je refait en ce moment sera terminée (cliquez ici). C'est dire l'emploi du temps très serré. Mais j'adore cela, alors on y vas. Faire revivre, redonner une beauté proche du neuf à ces Citroën, c'est du pur bonheur. Mais vais-je arriver à la faire pour la fin juin de cette même année.............

 

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