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Pour la dernière quinzaine de janvier 2008, le but est de terminer la partie mécanique de cette SM. Il me reste les phares a remonter, la face avant, divers broutilles. Ensuite la SM retournera chez José pour les réglages mécaniques et une peinture complète. Juste le correcteur de hauteur m'a pausé un problème mais très vite résolu. Egalement le faisceau des phares tournants pose problème. Le mardi 29 janvier, je procède à un échange standard, la SM retourne chez José et je récupère la DS 23 IE confort qu'on a acheté avec José pour la remettre en état (cliquez ici). Voyez l'organisation pour mener à bien plusieurs autos en même temps. Les réglages allumages, fixation pot d'échappement etc sont mené à bien dans la même journée de son retour au garage de José. Et le soir même la belle SM est conduite à la carrosserie pour se refaire une beauté.
 Je monte quelques détails |
 Pose du régulateur de tension. |
 Le voyant de la batterie s'allume, c'est bon signe. |
 Le jeudi 17 janvier, je remonte les phares. |
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 Samedi 19 janvier, je vais reposer la face avant sur la voiture. |
 Pose du compresseur des klaxons à trompette. |
 Pose des trompettes. |
 Pose des klaxons classiques. |
 Dernière photo avant la pose de la face avant. |
 Avant de la poser, il faut impérativement monter les phares. |
 Un petit peu de graisse pour les coulissants des phares. |
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 Je regarde les pièces de la mienne et celle-ci. Comme cette SM est une des plus vieilles du monde, elle a pas mal de particularité. Par exemple sur cette pièces alu, un trou en plus je ne sais pourquoi. |
 Et voilà, tout de suite la SM naît !!! |
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 Dessous, c'est comme neuf, je suis tout content. |
 Ca y est, la SM commence à montrer son insolente suprématie esthétique. |
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 Le mercredi 23 janvier, je suis sur les finitions avant que la SM ne reparte chez José. |
 Montage du starter |
 Les silent bloc des ailes avants a remonter. |
 Graissage des silents-bloc. |
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 Pose des bouches des carbu. Notez que les petits écrous de 5 sont zingués en noir, ce qui est assez rare et j'ai respecté cela. |
 Pose de la boite à carburateurs. |
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 Pose des attache pare-chocs. |
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 Branchement des phares. Ca marche. |
 Pour l'instant, le filtre à air n'est pas prêt. Donc je pose la bobine comme cela provisoirement. |
 Et comme il faut super beau, je la sort un petit coup. |
 Elle a fier allure. |
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 Je vais faire un petit kilomètre avec. |
 Premiers tours de roues. |
 Ca avance bien.... |
 Le grand avantage, juste derrière chez moi, c'est la campagne. Petite route peu fréquentée, je peux faire mes essais. |
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 Retour à la maison. Tout semble baigner. |
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 Quelques vues..... |
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 Bon, elle est presque prête à repartir. |
 Je pose la fermeture du passage de roue droit. |
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 Un petit soucis, le système de correction de hauteur ne fonctionne pas bien. |
 Je le dépose. |
 Je le mets en pièces. |
 En fait, il y a un défaut sur le tiroir. Je lime et ça ne bloque plus. |
 En espérant que cette fois ça vas aller. |
 Repose, ça y est, la SM monte et descends sans problèmes. |
 Le faisceau des phares tournants de la SM. Une petite pièce d'orfèvre à elle toute seule. |
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 Il manque une pièce, seul un phare tournait auparavant. |
 Je nettoie tout et vais essayer de trouver la pièce manquante. |
 Il me reste l'intérieur. J'ai dû ressortir le cardans de volant pour affiner la position du volant en ligne droite. |
 Vendredi 25 janvier, repose de la vitrine avant. |
 Pose des joints, ils sont collés. |
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 Pose des vitres. |
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 Ici, il y a une entretoise que je n'ai jamais trouvé dans les SM. Tout le temps elle devait tomber et personne ne les remettait. Donc on écrase le liseré inox. |
 Et voilà, il n'y a pas photos, la SM est une oeuvre d'art stylistique. Quelle autre auto au monde possède un avant si bien pensé ??? |
 Les vis qui tienne les inox des vitres sont spécifiques. Pas de vis de 5, longueur de 15 et surtout tête plate cruciforme. Elles sont souvent remplacés ou en mauvais état. J'ai pu trouver des neuves il y a quelques années que j'ai faite zinguer pour que se soit le même jaune partout. |
 Et pour finir, l'intérieur à remonter. |
 C'est pas bien méchant à faire. |
 Et voilà pour le volant. |
 Le mardi 29 janvier 2008, je procède à un échange standard. |
 Je ramène la DS 23 IE que je remet en état. le châssis est refait et elle va partir très prochainement en carrosserie. Mais pour l'instant je vais remonter l'hydraulique arrière. |
 Arrivé chez José. |
 Une M35 dans le fond..... |
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 Et José voit sa belle en plein jour. Bonne humeur garantie. |
 Les supports filtre à air et boite de ventilation sont peints pour ma SM et celle de José. |
 On met la SM sur le pont. |
 Avec Léo, on procède aux réglages. Fixation du pot, chose que je ne peux faire seul et sans pont. |
 On vérifie si la charge est bonne. |
 Puis réglage de l'allumage à la lampe stroboscopique. |
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 Réglage de la géométrie. |
 Et on bloque une fois que c'est bon. |
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 En fin de journée, on démonte les poignées des portes. C'est une galère à faire. |
 Et naturellement lorsque cette SM fut repeinte, les poignées ne furent pas déposées et c'est moche. |
 Et au soir, elle regagne la carrosserie. |
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Voici donc la SM en carrosserie pour être entièrement repeinte. Elle a des raie, le bas de portes avant est corrodé ce qui est classique sur la SM mais très facile à refaire. Il y aura aussi la partie arrière à revoir, un bras de suspensions est de travers. Mais pour les 2 prochains mois, c'est le travail des carrossiers qui prends place. José espère pouvoir rouler cet été avec une des plus vieilles SM du monde !!!