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Et ça continue en ce début d'année 2008 pour la restauration de cette majestueuse SM. Le moteur tourne et je peux donc continuer le remontage. Cardans, freins à main, direction, tuyauterie hydraulique, éléments tournants (pompe HP, alternateur).. bref ça n'en fini pas. Fermeture du circuit d'eau, puis du circuit hydraulique. Mise en place et rénovation du circuit électrique, préparation de diverses pièces..... Premiers test et j'avoue que j'ai eu de la chance. Tout semble fonctionner sans se faire prier. Pas de fuite hydraulique à la première mise en route, elle monte, la direction est assistée et reviens à zéro, les freins fonctionne,... mais c'est bizance !!! Le vendredi 11 janvier, je la pose sur ses roues, et je lui fait faire 5 mètres, il neige dehors. Juste pour voir si les vitesses passent. Bon tout semble en ordre, mais la restauration mécanique n'est pas finie, il en reste encore des choses à mettre au point et du remontage.
 Maintenant que le moteur tourne, montage des cardans. |
 Bien visser les vis des flasques. |
 Voilà, ici le côté droit. |
 Puis montage du câble de frein à mains. |
 Le voici en place. Immédiatement réglez les plaquettes pendant que c'est parfaitement accessible. |
 Ce qui commence à réjouir, les boites de rangements de la visserie commencent à se vider. |
 Encore des tuyaux à monter. |
 Raccordement des freins avants. |
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 Raccordement du régulateur de la direction. |
 Les ventilateurs. |
 La direction, soufflets changés, repeintes. |
 Pose de la direction avec ses réglages. |
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 Vendredi 28 décembre, je bosse un peu sur la SM. Graissage des biellettes de réglages de la géométrie. |
 Graissage des rotules, pare poussière neufs. |
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 Le radiateur refait avec un faisceau plus large. |
 Pose des ventilateurs. |
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 Pose du radiateur. |
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 Raccordement du câble d'accélérateur. |
 Vendredi 28 décembre, mon ami Vanco me rends visite. Il regarde les travaux sur ma SM et celle-ci. |
 Un jour avant le nouvel an, je bosse un peu. Réfection du cylindre d'embrayage. J'ai celui de ma SM, celle-ci et celle d'un ami que je dépanne. |
 C'est bien à la chaîne, on appelle cela le Taylorisme... |
 Chauffer pour pouvoir retirer aisément le joint. |
 La moindre rayure et c'est terminé, le cylindre est hors d'usage. |
 Nettoyage en bonne et due forme. |
 Brosse métallique pour retirer la rouille et ancienne peinture |
 Pose du joint neuf avec LHM |
 Voici le nécessaire. Vous remarquerez qu'entre ma SM (à gauche) et celle-ci, certaine pièces identiques ne sont pas zinguées de la même couleur. Et pourtant seul 3 mois séparent ces 2 SM. Je respecte au mieux les configurations d'origines. |
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 Puis peinture au pinceau. |
 La platine des éléments tournants. |
 Comme d'habitude, je refait les pas de vis. |
 Pose de la pompe, conjoncteur... |
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 L'alternateur. Il a demandé du temps pour être aussi beau qu'à sa sortie d'usine. |
 Pose de la platine sur la voiture. |
 Pose de l'alternateur. |
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 Jeudi 3 janvier 2008, c'est reparti. |
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Lors des restaurations des SM, il y a quelques chose à modifier, à moderniser. Le système électrique est un peu faible. Et puis surtout, il est vieux. Les relais sont toujours hors d'usage. Ca ne sert à rien de les laisser, c'est courir aux embêtements. Ils sont beaux, verts avec cosses rondes, mais là, je n'ai jamais réussi à en trouver des neufs. Ce n'est plus fabriqué. Alors j'emplois les gros moyens, et je refait tout. Pose de relaies modernes, mais avec look Old school puisque pas en plastique noir, mais métallique comme sur les SM injection. Je pose des supports, modifie chaque cosse rondes par des plates qui se clipse dans les supports relais. Comme cela, à l'avenir, il suffit de retirer un relais pour le changer. Certes, il faut être très méticuleux pour ne pas inverser les fils et tout rebrancher comme il se doit. En clair, pour restaurer des autos, il faut être tour à tour, électricien, motoriste, peintre, charbonnier, pizza yolo, poterie......... |
 Il me faudra 4 heures pour ré adapter ce faisceau. |
 Les cosses rondes vont disparaître. |
 Et elles sont remplacées par des plates cuivrées clipsable. |
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 Pose des cosses dans les supports relais. |
 Et ça prends forme. |
 Voilà, c'est prêt à être posé sur la voiture. |
 Mais il y a encore d'autres faisceau à rafraîchir. |
 Pose de la platine relais. |
 Et modification des 2 derniers fils a cosses rondes provenant du faisceau avant. |
 Raccordement de l'alternateur. |
 Voilà, c'est tout branché de ce côté là. |
 Ca continue de prendre forme. |
 Il reste toujours des pièces à rafraîchir. Ici le boitier de chauffage. J'en ai 3 à faire d'un coup. |
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 Le voici en pièce. Il sera repeint et les pièces zinguées naturellement. |
 Idem pour le support bobine et filtre à air. |
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 Il me faut faire sauter les rivets. |
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 Puis c'est au tour du couvercle de filtre à air. |
 Encore des rivets à retirer. |
 J'ai remarqué que la patte inférieure est jaune, et celle supérieure est blanche. Quel mic mac ces Citroën. |
 Les biellettes de direction à rafraîchir. |
 Et la face avant. Il me faut la remonter. |
 Pare chocs polie à neuf.etc.etc.etc. |
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 Les biellettes en peintes. |
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 Mardi 9 janvier, je dépose chez Serge les boîtiers de chauffage en pièces des deux SM. |
 Ils vont passer un bout de temps à les refaire, avec peinture spéciale plastique. |
 J'ai pas trop de temps en ce moment, je bosse juste 2 petites heures par jour. Ce jeudi 10 janvier, fermeture du circuit d'eau. |
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 Puis remise en route du moteur. Cette fois je la fait tourner 5 minutes. |
 Seul le voyant hydraulique reste allumé, et pour cause, je n'ai pas encore fermé et rempli le circuit. |
 Le vendredi 11 janvier, je vais remettre en route l'hydraulique. |
 Mais quelle surprise, impossible de monter la sphère du conjoncteur. |
 Je dépose les ventilateurs et je cherche si je ne me suis pas trompé dans un sens. |
 Au final non. Je ne comprends rien. |
 Je sort légèrement le radiateur, pose la sphère mais impossible de remettre en place la radiateur. |
 Voyez, il manque pas grand chose. Mais ce n'est pas normal. |
 Je doit donc pratiquer une gorge pour que la sphère passe. J'ai fini par réaliser que le fait d'avoir fait mettre un faisceau radiateur plus large, cela à décalé le centre du radiateur et la donc reculé. |
 Voilà, ça passe, mais pour ressortir la sphère, faudra directement déposer le conjoncteur. C'est ça la SM, tout passe au millimètre. |
 Je mets en route le moteur et en quelques instants, je vois la direction se mettre en ligne droite. Je scrute la moindre fuite, il n'y en a pas et au bout d'une minute, l'arrière se lève. Cela est prometteur. |
 Je freine, j'entends les plaquettes se heurter contre les disques, mais c'est bon tout ça. Je purge les freins, la direction reviens à zéro, bref ça se passe. Je vais la poser sur ses roues. |
 Avant de mettre les roues avants, je finie le train avant. |
 Graissage des rotules et autres. Vive la pompe à graisse pneumatique, un régal à utiliser. |
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 Purge du système d'embrayage. |
 Et la voilà sur ses roues, elle monte nickel. |
 Allez un petit test... |
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 Et le dimanche 13 janvier, José viens voir sa SM. |
 Je ne lui avait pas dit qu'elle était sur pattes. |
 Vous pensez bien qu'il fut radieux..... |
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Voici une restauration qui suit son cours. Pour l'instant ça se passe bien. la prochaine étape sera de faire pas mal de réglages, et surtout remonter les phares, le système tournants, la face avant.... Ensuite elle retournera chez José pour la réfection des bras arrières, et une peinture complète. En espérant que tout continue de fonctionner comme pour l'instant. C'est un véritable puzzle la SM, mais une merveille d'automobile. A suivre... |
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