RESTAURATION MECANIQUE SM CARBU NUMERO 000039
 

Courant décembre 2007, me voici reparti pour la restauration de la SM de mon ami José. Le bas moteur est arrivé fin novembre, il me faut tout remonter. Cette fois-ci, et désireux de toujours aller plus loin, je me suis renseigné et outillé pour régler aux petits oignons les arbres à cames, distributions.. Mon principe, c'est de ne jamais se reposer sur ces lauriers et toujours améliorer mes connaissances et mon travail. C'est une opération passionnante, vraiment très technique, et je ne conseille pas aux personnes non initiées de se lancer là dedans. Ensuite, j'ai entièrement remonter le moteur, la boite de vitesse pour que l'ensemble reprenne place dans la SM. Mon but aurait été avant Noël de la faire tourner, juste pour voir si le moteur est OK.


Le jeudi 28 novembre, je récupère le bloc moteur.
Voyez le motoriste, il s'y connaît.
Le bloc dans le coffre de la Xantia.

Je viens juste de remettre le moteur de ma SM en place. Je mène en parallèle ces 2 restaurations (cliquez ici). Les cardans des 2 SM à rafraîchir.
C'est un travail salissant alors je vais faire les 4 en même temps.

A la presse, pour retirer le croisillon.
Nettoyage, brosse métallique. Bien entendu, avant démontage, je vérifie toujours sur la voiture s'il n'y a aucun jeux dans les rotules.
Protection.

Début d'application d'anti-rouille.
Et voilà.
Puis, je remonte les soufflets en neufs bien entendu.

Cette fois, j'ai réussi à trouver des colliers qui feront l'affaire.

Samedi 1er décembre, je profite de la venu de mon pote pour qu'il m'aide à remonter le volant moteur.

On le serre au couple préconisé.
Mardi 5 décembre, Léo remonte la boite de vitesse.

En fait, on refait toute l'étanchéité.
Les culasses sont prêtes.


Les supports moteur en finitions.

Joël soude.

La face avant en réfection.
C'est l'usine., il y a aussi celle de ma SM.

Début de pose de la distribution primaire.

A partir de là, je vais pouvoir remonter le moteur. Le bas étant fait par le motoriste, je doit faire le reste. Mais comme ce moteur est entièrement revu à neuf, il va me falloir aller plus loin en ce qui concerne le réglage des arbres à cames. En fait, souvent en se référant sur les repères de ses derniers, on arrive à un réglage grossier. Si l'on veux un moteur plus pointu, il faut affiner cela grâce à un coffret outil spécifique, composé de comparateurs et autres clés et faux chapeaux. On a réussi à s'en procurer un et me voici lancé dans une opération totalement inédite pour moi. C'est long, très délicat et je ne conseille pas aux non initiés de se lancer là dedans. Mais au final, on obtient le réglage le plus fin possible de la distribution et arbres à cames.
Les chaînes, tendeur et autres guides neufs.

Léo vient me prêter main forte 2 petites heures, juste pour monter les culasses. Maintenant j'ai l'habitude et j'y vais presque les yeux fermés. On passe les chaînes secondaires.
Pose des joints de culasses.

Serrage des vis de culasses.
Les tendeurs secondaires.

A partir de là, je suis seul, très concentré. Je me documente, renseigne auprès de Guy (merci au passage)..etc..etc..etc
Pose du comparateur pour arriver à fixer le PMH piston 1 soupapes en bascule de manière très précise.
On remarque que les repères ne sont pas justes. Normal vu la réfection du bas moteur. Il faut tout régler à nouveau.

Pour bouger les arbres a cames sans toucher à la distribution et donc au calage PMH, il faut directement agir sur les arbres. Il y a des écrous que l'on desserre.
Puis pose du comparateur pour contrôler la levée de soupape. On doit avoir entre le point 0 une poussée de 1 millimètre pour l'admission, et 1.3 millimètre pour l'échappement (sur modèle carburateur).

Pour régler cela, la clé spécifique également nécessaire. On ne quitte pas des yeux le comparateur pour bien ajuster la levée de soupape.
Une fois que c'est bon, on serre l'écrou d'arbre, non sans avoir remplacé un des chapeaux d'arbre par un faux pour bloquer celui-ci. C'est technique je vous dit.
Et là, les repères jouent à nouveau. Il peut arriver que ce ne soit pas le cas, le réglage de la levée de soupape faisant foi, et non plus les repères. Du reste, les arbres à cames vendues neufs par la suite ne possédaient plus de repères.

Ici, le réglage de l'arbre à cames d'échappement.
Puis il faut passer a l'autre culasse. Pour cela les petits repères sur les arbres à cames de la culasse de gauche font office de références. Voilà pourquoi il y a sur la culasse de gauche, d'autre petits repères non présent sur la culasse de droite. Il faut donc placer le comparateur sur le piston 6 et en affinant au plus juste, on remarque que le vilebrequin aura fait exactement un quart de tour.

Ensuite, re belotte, on desserre l'écrou d'arbre à cames, on positionne le comparateur et hop, on règle. La levé de 1 millimètre pour l'admission.
Puis on passe à la rampe échappement. C'est idem que l'autre culasse, 1.3 millimètre.
On remarque le comparateur dans le piston numéro 6. Ensuite on resserre l'écrou d'arbre à came.

Pour être sûr de son travail, idéalement, faire quelques tours au moteur par le volant moteur. Puis tout re contrôler.
Bien entendu, on a une tolérance car il y a l'inertie des chaînes, etc. En général 0.2 est la norme., je suis dedans, donc pas de soucis.

En résumé, de cette manière là, on est absolument certain des parfaits réglages et synchronisation de la distribution, arbres à cames. Cela sous entend bien entendu des jeux de soupapes parfaitement réglés. Vous l'avez constaté, c'est assez complexe, nécessite obligatoirement les outils spécifiques. Donc ne pas se lancer dans une telle opération sans grande expérience. En principe, à chaque tension des chaînes secondaires, il faudrait contrôler et régler cette opération, dîtes levée de soupapes. Maintenant, je vais faire de même sur le moteur de ma SM dont je viens tout juste de changer les chaînes de distributions.
Je m'occupe aussi de la caisse. Montage du bocal hydraulique et raccordement de tous les tuyaux hydrauliques. Il y en a, avec les colliers boucles conformes à l'origine.
Je vais même jusqu'à démonter les embouts arrondis pour les faire zinguer. C'est une maladie, ne cherchez pas......

Voilà, c'est tout raccordé.
Lundi 17 décembre, je me remet sur le moteur. Objectif, le refermer complètement.

J'applique un peu d'huile sur la chaîne de distributions et pignons.
Ici, l'arbre de pompe à huile, renforcé bien entendu.

La visserie soigneusement rangée prête à resservir. J'applique le joint silicone sur les plans de joints.
Puis les joints neufs et on monte.

Comme je suis seul  je cherche toujours des combines. Pour monter le carter inférieur, je bascule le moteur.
Nettoyage de celui-ci, il ne doit plus rester une once d'ancienne huile.

Cette fois, je n'ai pas été jusqu'à faire zinguer les volets du carter inférieur.
La visserie OK.

Et voilà le travail.
Il commence a reprendre vie ce moteur.

Pose du joint de pompe à eau.
Et de la turbine.

Positionnement du disque d'embrayage.
Pose du couvercle de pompe à eau.
Pose des conduits d'eau des culasses.

Pose du conduit des durites d'huiles
Pose du mécanisme d'embrayage.
Pose du thermostat.

C'est presque fini.
Je mets un repère jaune pour la PMH et en bleu pour le 30 degrés. Comme cela on verra bien à la lampe stroboscopique.
Le démarreur revue à neuf. Mieux vaux le faire car il est très difficile d'accès une fois tout en place.

En fin de journée, mon pote Fredi passe et on en profite pour monter la boite. En 1 minute elle est enquiller.
Ben voilà la bête de course.
Mardi 18 décembre, dernière ligne droite pour pouvoir reposer le moteur.

Changement des joints des étriers.

Pose des disques de freins neufs.

Pose des étriers rénovés.
Le système de frein à main à remonter.

Voilà, on y va sur la boite de vitesses
Le système des freins est en place.

Pose du démarreur. très difficile d'accès sur la SM une fois tout en place.
Les supports moteurs refaits.

Prêt à reprendre place.
Pose du support gauche.
Pose du support droit.

Avant de poser les tubulures, je refait les pas de vis pour  pouvoir aisément remonter cela une fois le moteur en place.
Les caches soupapes nettoyés.
Il est pas beau ce moteur ??? Je trouve que le Maserati a un super look.

Pose des carburateurs
Il est 17h00, c'est parti je vais le poser.
La SM 39 n'arrête pas de regarder ma SM avec une question bien précise : "Pourquoi elle est arrivée après moi et à déjà reçu son moteur elle ???!!!"

Cela va s'arranger.
Voilà le bestiau.

Et comme je suis seul, je doit faire très attention.
Allez, en route.....
Ca s'approche.....

C'est bien parti....
On y est presque....
Ca va le faire.....

BINGO !!!!
Je peux retirer la grue. Cela va enfin me faire de la place dans mon sous-sol.
Premier mouvement, serrer les supports moteurs, en commençant par la vis du dessous.

Ca réconforte, et pourtant il en reste du travail. Et puis la question, ce moteur est-il bien refait ???

Mon but est de mettre en route immédiatement le moteur afin de vérifier s'il est OK.

Maintenant, je vais essayer de mettre en route ce moteur juste histoire de voir s'il tourne correctement. Je vais donc monter le strict minimum. Fermer le circuit d'huile moteur, poser la batterie et raccorder le démarreur, poser le système d'allumage. Pour avoir le coeur net en ce qui concerne la pression d'huile, je vais ruser. Avec une lampe témoin, je relie celle-ci à la sonde de pression d'huile. Sans les bougies, je fait tourner le moteur au démarreur. Après plusieurs reprises, la lampe s'éteints. En fait, j'utilise ce branchement pour remplacer le témoin au tableau de bord. Donc il y a assez de pression dans le moteur. Cela permet aussi d'irriguer le moteur d'huile. Une sage précaution à prendre lorsque tout est neuf.
Remplissage d'huile moteur.

Et d'huile boite.
Mon petit bidouillage, plus simple on ne peux pas, mais très fonctionnel.
Suffit pour cette journée. Demain, je vais essayer de le faire tourner.

Mercredi  19 décembre, c'est le grand jour. Je veux la mettre en route. Allumage électronique 123 Ignition OBLIGATOIRE pour les SM.
Je cale au PMH. Au démarreur je fait tourner et je met mon doigt dans le puit de bougie cylindre 1. Lorsque je sens la compression je stoppe. Ensuite je peaufine le PMH par dessous le volant moteur vu que je n'ai pas encore monté les cardans.
Voilà, je suis juste et surtout je suis sur d'être dans le bon tour. Car un tour sur 2 vous n'étés pas juste pour le PMH piston 1 (soupapes en bascule)

Ensuite, il faut régler l'allumeur selon le type de SM.
Un peu d'huile, puis montage avec positionnement du rotor comme il faut.
Pré-calage avec le témoin de la lampe.

Ensuite, là ou vas le rotor, je marque cylindre 1. Et ensuite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le marque l'ordre d'allumage. Pour être franc., j'y vais de mémoire, je connais cette  manipulation par coeur.
Je positionne les fils de bougies. Puis je fait encore tourner le moteur au démarreur pour faire monter l'huile. Ma lampe témoin branchée sur la sonde de pression d'huile s'éteints très rapidement.
Ensuite, je cherche le fil pour actionner la pompe à essence. Une fois trouvé, je vérifie son bon fonctionnement. L'essence arrive sans problèmes.

Je monte les bougies neuves et raccorde le tout, y compris la bobine. Je me dit il n'y a pas de raison... ça doit partir...
Et effectivement, le moteur démarre au bout de 2 sollicitations du démarreur. Je suis soulagé.

Me voilà rassuré, le moteur est parti dans se faire prier. Il est entièrement neuf, donc on a toujours des doutes. De plus je me suis chargé de tout le remontage et calage de ce moteur alors, je me pose toujours des questions. En tous cas, je commence sérieusement à maîtriser cette mécanique. Je le trouve magnifique à vrai dire, passionnant et noble. Le moteur DS à côté est un enfant de coeur !! Vous constatez que si l'on fait les choses en ordre et pas à moitié, on obtient un résultat. Le moteur tourne très bien à l'oreille. Je le fait tourner par laps de 20 secondes, vu qu'il n'est pas encore mis en eau. C'est la prochaine étape. En tous cas je peux foncer et continuer le remontage de cette SM. Mon but est de  finir toute la partie avant pour la fin janvier. Et comme il y aura toujours des hics à rectifier..... Bonnes fêtes à tous.. et n'oubliez pas, les doubles chevrons, on peut aussi les mettre au sommet du sapin !!!!

 

SUITE DE LA RESTAURATION