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Durant la mi-octobre, la restauration de cette très vielle SM a nettement avancée. Le remontage de l'unit avant va bon train, mon petit périple sur Paris pour ramener les pièces nécessaires fut très bénéfique. Quand au moteur, cela va me retarder quelque peu. le motoriste méticuleux fait rectifier le vilebrequin et constate des microfissures. Il faudra rectifier de 2 côtes...... Cela prends donc du temps. Mais il reste encore beaucoup de choses à faire avant la pose du moteur. Le traitement de la façade avant, des ailes avant peut donc commencer. Photos des 2 dernières semaines.
 Lundi 15 octobre, je récupère les tôles époxiées. |
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 Le lendemain, je suis sur Paris. Passage incontournable chez mon pote Flaminio (hd19) |
 Sa DS 19 1960 (en cours) restaurée mieux que neuf n'a pas avancé (du garage). |
 On la met en route juste pour la forme. |
 Quel frimeur..... Mais que c'est beau, bravo l'artiste !!!! |
 Passage chez Hydrosphère, Blondeau et le SM club de France. |
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 Là j'hallucine, on nous annonce que le lendemain la circulation sera difficile vu la grève. Mais comment ça peut être plus difficile que tous les jours..... Vive la quiétude Suisse. |
 De retour en Suisse, je mets à table la série de pièces. Tout ça pour vous montrer que restaurer une auto demande un bon budget pièces. |
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 Et c'est reparti pour du remontage. Le pédalo de freins. |
 Changements de tous les joints, nettoyage des pièces, époxy et zinguerie.... |
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 L'avantage, on peux tout graisser à neuf. Il y a bien longtemps que c'est parti. |
 Quelle merveille ce système de frein sur les SM et DS. |
 Le système de répartition selon la charge de suspension avant, arrière. Quel génie !!! |
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 Et ça reprend vie. |
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 Avantage des pièces re fabriquées. Le joint d'étanchéité du pédalo est toujours percé. D'ou entré de bruit et air chaud dans l'habitacle. Avec un neuf le problème sera réglé ...pour 20 ans, c'est déjà pas si mal. Cette pièce souffre vu la chaleur du moteur et des sorties tubulures. |
 L'accumulateur de freins pris chez Hydrosphère. |
 Il reprend place. |
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 Pose du soufflet... |
 Montage des fils sur le pédalo. |
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 Il me faut mettre un retour de fuite long pour le passer par l'orifice du plancher prévu à cet effet. |
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 Puis pose de la plaquette porte joints. Les joints doivent être mis neufs. Si cela fuit là une fois tout en place....bonne chance !!!! |
 Et c'est refermé. |
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 Pose du correcteur de hauteur. |
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 L'arbre du volant comporte un petit piège. Si l'on rentre celui-ci complètement, il se bloque et on arrive plus à le ressortir. |
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 Il m'a fallut le débloquer au marteau car les cannelures finissent en entonnoir.... |
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 Voilà, il coulisse, si on le pousse même doucement a son extrémité, il se bloque. |
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 Voilà l'ensemble à remonter. |
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 Repose de l'ensemble avec cardans. |
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 Pose des boites à fusibles. |
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 Pose du tuyaux d'alimentation du cylindre d'embrayage. |
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 Ca continue de prendre forme, c'est très motivant à ce stade là. |
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 Lundi 22 octobre , je continue le remontage. |
 Certaines pièces ne sont pas encore traitées. |
 Il me faut les démonter pour les faire zinguer. |
 Les relais seront remplacés par des neufs modernes. Ce qui impliquera une modification du faisceau électrique. |
 Le passage de roue gauche. |
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 Le radiateur d'huile et sa canalisation d'air à rafraîchir. |
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 Encore des tôles à remonter. |
 Pose des bavettes neuves. |
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 Et pose sur la voiture. |
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 Pose de la gâche de capot gauche.. |
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 La différence entre un câble d'accélérateur neuf, et le vieux.... Sur les SM, il casse très souvent. |
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 Finalisation des tuyaux des profondeurs. |
 Pose des retours de fuite en rilsan. |
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 Pose de la commande de boite manuelle. |
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 Le radiateur d'huile est mis neuf. Car l'ancien peut contenir des résidus de limaille de fer dû à l'usure du moteur. Il est donc très sage d'en poser un neuf. |
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 Quelques petites adaptations à faire par rapport au nouveau radiateur d'huile. |
 Et ça reprend place. |
 Pose des tuyaux d'alimentation de la direction. |
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 Une bonne journée de travail. |
 Mardi 23 octobre, je me rends chez José. Il y a les ailes avants et la face avant à déshabiller. |
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 Regardez les cochons. Pourquoi cette aile a subi ce massacre...... |
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 La boite de vitesse en très bon état. Léo va refaire l'étanchéité. |
 La face avant à mettre en pièces. |
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 Au tour des phares à présent. |
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 C'est tout démonter. Peinture spéciales plastique à venir. |
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 Joël s'affaire à redresser le pare-chocs. |
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 Serge et Joël redressant les sorties pot d'échappement. |
 Il faut tout redresser les inox avant polissage. |
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 Au tour des supports moteurs. Ils sont différents des DS, et comporte 4 pièces en caoutchouc au lieu de 2 sur les DS. |
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 Il faut dépointer l'ensemble |
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 On a ce joint qui n'existe pas sur la DS. |
 Comme de juste, c'est affaissé et rouillé..... |
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 Voilà l'affaire en pièces. |
 Il faut faire un filet de 5 pour pouvoir remonter. |
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 Voilà, en fin de journée, tous est prêt pour aller chez mon zingueur. Eh oui c'est jamais fini !!! |
 Un tour chez le motoriste, il me montre le retour de pompe a huile qui était dessoudé. |
 Mercredi 24 octobre, montage du bac de batterie. |
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 Pose du câble d'accélérateur. |
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 Pose des colliers boucles conformes à l'origine. |
 Idem ici, en fait je finalise l'avant pour la pose du moteur. |
 Découpe des durites neuves. |
 Pose des durites retour vers le bocal. |
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 Ma récréation, le coup de jaune sur divers conduit et vis. |
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 Voilà, le moteur peut -être posé. |
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Le remontage va très vite compte tenue de mon expérience. L'ennui c'est que le moteur ne suit pas. Je suis donc quasiment bloqué à ce jour. On va essayer de faire activer le moteur. Entre temps j'attends des pièces de la zinguerie, donc je me trouve bloqué de toute part. pas de soucis, on va se reposer un peu. A suivre dans quelques semaines.............