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Deuxième partie concernant la restauration mécanique de cette SM pas comme les autres, vu son ancienneté. Dans cette page, la peinture de l'unit avant, le triage des pièces zinguées et enfin le début du remontage de l'unit avant. Photos à l'appuie.
 Le vendredi 21 septembre 2007, je fignole les derniers ponçages. |
 On passe du temps à tout protéger, dégraisser...etc..etc... |
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 Voici les ingrédients. Anti-rouille, peinture gris AC092, Sable métallisée AC 318 et le vernis final. |
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 Première application, l'anti-rouille. |
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 Une fois sec, je regarde si je n'ai pas oublié des endroits. |
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 Le lendemain, application du gris AC 092. |
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 Ensuite viens la couleur de la voiture, uniquement la baie de pare-brise et les environs. |
 Il ne me faut pas rater cet effet de brouillard qui ce confond ensuite avec le gris. Citroën faisait des économies et ne peignait jamais l'intégralité de l'unit. |
 Seuls les toutes dernières SM fabriquées chez Ligier étaient entièrement peinte. Du reste, aucune SM avait la peinture grise distinctes de la couleur de l'auto après les passages de roues, il y avait toujours cet effet brouillard. |
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 Voilà, c'est sec. reste..... |
 Le vernis final. Bien entendu, Citroën ne vernissait pas les unit avants. |
 Mais lors d'une telle restauration, mieux vaux le faire, cela permet de mieux nettoyer les futures fuites d'huiles, et de mieux protéger la peinture. |
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 Le démarreur et l'alternateur chez mon électricien., |
 Je cherche des pièces pour le moteur. |
 Le vilebrequin étant fatigué, j'en procure un autre. |
 Ainsi que des bielles, vu qu'une est fêlée. |
 Chez le motoriste, le bloc moteur nu. |
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 Entre temps, il me faut organiser le traitement des pièces. Ici les tôles qui vont être sablées et époxiées. |
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 Le tout chargé, direction le sableur. |
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 Les tôles sablées 4 jours plus tard, direction l'époxy. |
 Le vendredi 5 octobre, je vais chercher la quincaillerie zinguée. Moment exaltant. |
 Il y en a là dedans. |
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 J'arrive à tout caser dans ma 7. |
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 Mais comme à chaque fois, je ne suis pas venu les mains vides. |
 Ici des pièces pour la DS 23 Prestige en cours de restauration. |
 Arrivée chez moi, il faut tout décharger. |
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 Ce n'est qu'un début... |
 Allez, il faut trier chaque rondelles, vis.. |
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 Voilà ce que ça donne. |
 Et on range le tout dans les boites. Il me faudra 4 heures pour tout trier. |
 Lundi 8 octobre, je vais commencer le remontage. |
 En premier, refaire tous les pas de vis. |
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 Les tuyaux hydrauliques. |
 Premières pièces montées. |
 Je commence par le système de commande de hauteur. |
 Et symbolique, le premier tuyaux que je vais poser. |
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 Et hop, un premier tuyaux qui pointe le bout de son nez. |
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 Tout est respecté, sur cette SM, vous noterez beaucoup de différences dans les coloris, que se soit les pattes diverses ou les tôles. |
 Le nécessaire pour remonter les bras avant. |
 Pose des butées neuves. |
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 Et pose du premier bras. |
 Pose du renvoie de commande de hauteur. |
 Et pose du bras gauche. |
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 Les coussinets sont mis neufs, graisse et tout. |
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 Puis serrage au couple des vis des bras. |
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 Pose des tuyaux du correcteur de hauteur. |
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 Les premiers tuyaux le long du côté gauche. |
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 Remontage à l'identique, les tuyaux ne doivent pas se toucher, tout doit correspondre. |
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 Pose des tuyaux retours de fuite. Fixation de ceux-ci., le coloris des pièces zingués est toujours conforme. |
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 Ca re donne vie à l'unit avant. |
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 Et pas mal de tuyaux arrivent à nouveau vers le jambonneau gauche. |
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 Pose des relais de direction |
 Mercredi 10 octobre, je continue. Montage de la vanne de priorité. |
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 Par elle passe pas mal de tuyaux. |
 Quelle chance, on nous refabrique cette petite goupille en plus en inox. Elles sont toujours foutu lorsqu'on les démonte. |
 Raccordement du mécanisme de commande de hauteur. |
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 Voilà, c'est presque tout monté à ce niveau là. Il reste le bocal et l'accumulateur de ce côté-ci. |
 Réfection du correcteur de hauteur. |
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 Le voilà tout beau qui respire. |
 Je passe aux cylindres de suspensions. |
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 C'est la routine.... |
 Avant de poser les cylindres de suspensions, filet de 7.... |
 Graissage du support de siège de bille. |
 Et pose du cylindre droit. |
 Puis du cylindre de gauche. |
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 Pose de sa plaque d'identification...Humm la 39eme SM produite. |
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 Puis raccordement de la barre anti-roulis. Attention il faut être minutieux, sinon la SM risque de pencher..... |
 Il est rare de voir une plaque MADE IN... sur une auto. Citroën pouvait être fier de fabriquer une auto aussi sophistiquée. Cocoricoooooo !! |
 En 2 jours, elle reprend vie. |
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A ce stade de la restauration, on jubile, on travaille dans du propre et le résultat est clinquant. Le moteur étant très fatigué, il demande beaucoup de soins. Le remontage va presque trop vite, je suis bloqué par le manque de pièces neuves, aussi les tôles pas encore revenues du traitement époxy, et le moteur. Du reste, je vais directement me rendre dans quelques jours sur Paris pour acheter toutes les pièces nécessaires à la restauration de cette SM, et faire ainsi la tournée des revendeurs. Un petit voyage sympa, c'est ça aussi la passion Citroën.