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Septembre 2007, nouveau chantier de restauration pour votre serviteur. Venant à peine de terminer une SM injection (cliquez ici), j'attaque droit derrière celle-ci. C'est mon ami José que vous connaissez tous bien maintenant par mon site qui vient d'acquérir cette belle auto. Et pour cause, elle porte le numéro 00039. C'est la première SM importée en Suisse, et de par son numéro, une des plus vielles du monde. L'auto est en très bon état d'origine, superbe sellerie, peinture très belle et sans corrosion. Côté mécanique, elle roule, mais sous le capot c'est plutôt moyen. Mais le véritable problème, c'est le moteur. A chaud, le moteur "cogne", quand on a l'oreille on s'en aperçois de suite, sûrement un problème entre le vilebrequin et les bielles. Donc le moteur est entièrement à revoir. Et c'est parti pour une restauration mécanique digne de ce nom. Là ou je suis content, c'est une carbu, donc largement plus simple, cela me repose un peu, les 2 dernières SM que j'ai restaurées étaient des injections (cliquez ici SM INJECTION 1974). Retroussons nos manches et DEPART !!!!
 Le 29 août 207, je commence le démontage de cette SM. |
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 Au garage de José, je dépose ailes, jupe et capot. |
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 Déjà, on voit qu'il y aura du travail. |
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 Le bac de batterie cri famine. |
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 Les éléments déposés. |
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 Le mardi 11 septembre, je ramène la SM chez moi. |
 C'et le jour ou j'ai fait sabler la DS 23 IE que je vais aussi restaurer cet hivers (cliquez ici). |
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 Pratique lorsque la voiture tourne, |
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 La voici dans mon garage. Elle va y subir une petite cure. |
 Le lendemain, je l'attaque. |
 Tiens, le bouchon de vidange a été changé. |
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 Vidange moteur, eau. |
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 Repérage des éléments. Mais je commence a avoir sérieusement l'habitude. |
 L'ancien système électrique des SM. |
 Les pistons des phares tournants. |
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 Dépose de la platine alternateur pompe... |
 Opération habituelle, tout doit disparaître. |
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 Dépose de la direction. |
 Tiens, un système rare de retour de fuite pour la direction. |
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 Dépose du frein à main. |
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 Dépose des cardans côté boite. |
 Dépose du train roulant. |
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 Ca continue. J'ai tellement l'habitude que je n'ai même plus besoin de chercher les clés, je connais presque toutes les tailles. La SM et la DS sont très proche mécaniquement, excepté le moteur. |
 Les cardans par terre. |
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 Vidange de la boite. |
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Ensuite le lendemain, je dépose le moteur. Manque de bol, j'ai effacé la série de photos de la dépose du moteur. |
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 Voici le bloc moteur boite par terre. |
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 Dépose des disques de freins, étriers...etc..etc.. |
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 Dépose de l'embrayage.... |
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 Puis je m'attaque au moteur. |
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 Dépose des carburateurs. |
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 Dépose de la turbine de pompe à eau. |
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 Le premier type de joint de la turbine de pompe à eau. |
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 Dépose du carter arrière. |
 Bien entendu, l'arbre de pompe à huile n'est pas le renforcé mais le fragile qui casse vite. |
 Il me reste les culasses à déposer. |
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 Je mets le moteur au PMH. On tombe sur les repère (LONGS !!) des arbres à câmes. |
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 Et tous les repères coïncides.... |
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 Et voilà le bloc moteur tout seul. |
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 Le 21 septembre, je fini le démontage de l'unit avant. |
 C'est sale, plus que sale. |
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 Il me faut en premier dégraisser tout ça, au pinceau, |
 Puis un coup de Karcher, en plus j'ai l'eau chaude pour le Karcher, redoutablement efficace. |
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 Ensuite, dépose de toute la tuyauterie. |
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 Et les demis essieu aussi vont partir. |
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 Voilà le train avant loin. |
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 Train avant, barre anti roulis. |
 Puis, finir de tout retirer. |
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 Dépose du combiner de chauffage. |
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 José viens voir l'avancé des travaux. Pour l'instant, il ri JAUNE !!! |
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 Le pédalo de frein fuit. je le dépose. |
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 C'est tout comme la DS en gros. |
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 Puis, le bloc moteur, les culasses, la boite de vitesse et les avants bras sont chargés dans ma Xantia. |
 Mardi 18 septembre, arrivé au garage de José. |
 On décharge le tout. |
 Avec Léo, on démonte le bloc moteur. |
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 Ce dont on se doutais. les coussinets sont très attaqués. |
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 Le vilebrequin lui aussi n'est pas beau. Le lendemain on va déposer ce bloc moteur chez un motoriste pour qu'il analyse la situation précisément. |
 Entre temps, je commence la préparation des différentes pièces. Ici le correcteur de hauteur. |
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 En fait je mets en pièces toutes les pièces qui doivent être zinguées. |
 Les étriers de freins à main. |
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 La platine pompe et alternateur. |
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 Les cylindres de suspensions. |
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 Le pédalo de freins. |
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 Les pièces s'entassent. |
 Celle-ci seront sablées et époxiées en noir. |
 La visserie près-triées par couleur. |
 Une fois toute la mécanique démontée de la SM, je trie et nettoie la visserie. |
 Ici les tuyaux avant dégraissage. |
 Et après. ils sont prêt à être zingué et ressortiront sans rouille comme neuf. |
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 Vendredi 21 septembre, j'emmène tous à la zinguerie. Il fait beau je profite de rouler en DS 21 justement. |
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 Dans une dizaine de jours, ce sera comme neuf. |
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Dix jours après avoir commencé cette SM, le démontage est terminé. L'avantage avec José c'est qu'on aime aller vite. Maintenant on va faire le listing des pièces neuves à acheter, et j'irai courant octobre à Paris pour tout prendre d'un coup. Mais d'ici là, je vais tout reconditionner l'unit avant de la SM, gratter, retirer tout goudron, rouille, puis protéger et peindre. Entre temps on a eu des nouvelles du moteur, elles ne sont pas bonnes. Le vilebrequin est limite, et une bielle est fêlée. Comme quoi le petit bruit qu'on entendait n'était pas si anodin. A suivre.......