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RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67
 

Le cabriolet DS 21 de mon ami José est enfin sur la fin de restauration. Une fois la sellerie admirablement réalisée par Jean-Baptiste entre avril et mai 2007 faite, nous avons fignolé les détails. Et croyez-moi que cela demande un temps fou, fou, fou !! On se demandait si on allait en voir le bout du tunnel. Outre les pièces qui ne vont pas, les petites vis ou pattes qui manquent ou ne sont pas conformes, bref ça n'en fini jamais. Et comme on tiens à ce que tout fonctionne comme au premier jour, on se retrouve à monter et démonter plusieurs fois certaines choses. Voici la dernière page de la restauration de ce cabriolet.  Je rappelle que cette auto en février 2006 était dans un très mauvais état. Nous avons réalisé tout ce travail à 14 mois. José, Serge, Joël, Léo, Jean-Baptiste, Hugo, ont tous œuvré pour que cette auto retrouve son brillant et sa classe digne de son rang.


Mardi 13 juin, c'est parti pour corriger et finir les derniers détails.
On doit passer le tuyaux de chauffage pour l'arrière, le sellier ne l'a pas fait. Galère assurée !!!
Le voilà qui sort.

Dépose de l'aile droite pour monter le câble avant de la commande dynamique des phares.
Le voici restauré.
Et aussi monter le câble arrière.

Dépose de l'aile gauche, un tuyaux est récalcitrant, et la direction n'est pas parfaite.
Aussi, la poulie du centrifuge se desserre. Je ne l'ai pas assez serrée. Dépose de la cloche du centrifuge.

On y vas pas par 4 chemins. Et du Loctite aussi !!!
Ce soufflet de la direction est percé. On va le changer.
On va aussi monter les aérateurs de freins.

Pour donner l'illusion, j'ai restauré le régulateur de tension. Il est factice car on a mis un alternateur avec régulateur incorporé.
Changement du comodo de clignotant pour un neuf.

Je doit finir la planche de bord.
Le cerclo du volant trouvé en neuf à Utrecht n'est pas le bon. Il s'agit d'un modèle 69. AH la haine !!!

Fixation de la batterie. Il nous manque les petits ressorts.
Voici le soufflet remis en neuf.
Fixation des indicateurs des vitesses. (Pas facile)

On va pouvoir fermer la planche de bord.

Pose du volant. J'avais oublié de graisser le gros ressort interne. Donc on le fait.
De retour de Lyon, on a vu après 750 kilomètres de la graisse partout à l'intérieur des gantes.

En fait, Hugo à graisser le train avant, et en a mis comme un sourd. A faire éclater les soufflets.
Je doit donc déposer et vider le surplus de graisse.

Serrage du câble de frein à main. Nettoyage.
Ici le câble de commande dynamique des phares.

Tout est bon à présent, on va pouvoir fermer.
Equilibrage des roues.

Détail du câble de commande dynamique des phares.
Jusque la moindre patte conforme.

Pose des aérateurs de freins.
Remise en état des pas de vis.

Pose de la tôle inférieure.

Notez que je cherche à respecter le plus possible. Les agrafes sont noires, comme d'origines. Mais il m'arrive de me tromper, c'est pas évident de tout savoir, surtout que chaque années il y a eu des changements..
Repose de la soufflerie du radiateur.
Voilà pour ces 2 jours. Que des détails et cela demande 2 journées. C'est vraiment très long et minutieux à ce stade.

Le lendemain, le  jeudi 14, on remet ça. Montage des tirettes de chauffage.
Tirettes chromées, rivets neufs....

Toujours le remise en état des pas de vis.
Le sellier à mis un insonorisant trop épais. Résultat c'est la galère rien que pour monter cela !!!!

Pose du bouton chaud-froid. Là aussi c'est galère, les vis d'origines sont trop courtes étant donnée la sur épaisseur de l'insonorisant. C'est comme cela chaque fois que je veux monter un truc, il y a un obstacle.

Pose de l'enjoliver aérations.
Pose du système de commande dynamique des phares à l'avant.
Remontage du temporisateur de phares.

Mettre du LHM à l'intérieur.
Et le voilà à sa place dans l'aile avant droite.

Réglage des phares.
Les phares boules ne fonctionnent pas. On re démonte le tableau de bord jusqu'à trouver le problème.

Lundi 18 juin, c'est la dernière ligne droite.
Pose des tôles sous les bras.

Cette fois, j'ai les bonnes vis.

Voilà le bouton monté.
C'est trop épais au niveau de cette niche. On a un mal fou à monter le bas de la planche.

Le système de ralentit haut et bas ne fonctionne pas. On démonte pour voir ce qui ne vas pas.
Cette pièce était mal montée.

Sous le longeron, droit, fixation des retours de fuite et tuyaux d'essence avec les pattes d'origines.
Idem de l'autre côté.
Pose des gicleurs de lave-glace et des tuyaux.

Et ça fonctionne avec la poire manuelle.
Ca avance mais c'est long.

Fixation de la manivelle. Sur les 67, ce n'est pas comme les modèles postérieures.
Voilà, il est presque fini.

Le cendrier à monter.

Ce cabriolet n'avait plus son système de phares dynamiques. On a pris des pièces de phaes directionnelles.
Mais elles sont zinguées jaunes. Donc j'en ai fait faire d'autres en blanc.
Et montage sur la DS. C'est plus conforme.

On oubli vite les galères lorsque l'on voit une auto aussi belle.

Il ne reste plus qu'à monter les bas de caisses, et de finir de restaurer le plafonnier pour le remonter sur l'auto. Il n'y a pas photo, restaurer une telle auto, demande un savoir faire, une très bonne expérience, de gros moyens et une volonté sans faille. Si on est novice, mieux vaux ne pas se lancer dans une telle aventure (c'est du reste valable aussi pour les berlines mais dans une moindre mesure en ce qui concerne l'intérieur et les ornements). La semaine prochaine, je vous ferrez une page complète "A LA LOUPE" de ce cabriolet 21 de 1967. En bas, quelques prises lors de nos essaies et balades avec ce cabriolet.