Nouvelle page 1

RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

Entre mi mars et mi avril 2007, on est sur la qui-vive. Le cabriolet doit partir en sellerie à Lyon et on a beau bossé d'arrache pied, c'est très long. Vous n'imaginez pas le travail colossale que représente une telle restauration. Cela est impressionnant et seul ceux qui l'ont fait savent de quoi je parle. De plus, avec José, on est assez perfectionniste et on veux un résultat parfait. Son cabriolet DS 21 sera un des plus beaux jamais restauré, ceci toute modestie mise à part. Et en plus de la beauté, il doit marcher à merveille. Alors aux moindres petits défauts, on re démonte et corrigeons le problème jusqu'à que ce soit parfait. Une horloge Suisse ce cabriolet. Reportage de 3 semaines de travail.

Un petit tour chez mon zingueur. Pour chromer les pièces, il faut en premier les décaper, les cuivrer puis les polir et les chromer.	Mardi 12 mars, les ailes sont montés provisoirement.	Mais tout est bien aligné.
		Aie aie aie, elle va être belle.
Avec Joël, on s'attaque à monter le haut des portières.	C'est un travail très délicat, surtout le montage des poignées.	On fait les trous, et on graisse pour que les vis ne rouillent pas.
Pose du rail de maintien.		Puis pose de la platine de poignée.
Et enfin la poignée. C'est assez galère surtout avec un haut de cuir neuf pas encore tassé.	Mais on y arrive.
On passe à l'autre porte.		On met un écrou pour tenir la bague avant montage.
	Et c'est presque fait.	Jeudi 15 mars. Montage des bavettes arrières.
Pose des premiers marche pieds.	Finitions des ailes avants.	Tout dans le détails. Même les agrafes sont mises neuves ou bien zinguées en noir comme d'origine.
	Voilà des joints bavettes qui nous manquaient.	Pose des phares additionnels boules.
	Pose de la gaine de ventilation.	Le faisceau électrique est aussi mis neuf dans chaque aile.
	Et une aile vraiment finie.
		On passe à l'autre. Avec Joël, on forme une bonne équipe.

	Ca habille.
Non c'est trop beau une DS 2eme nez !!!

	Pose des vis chromées pour l'arceau de capote.
Et je passe les fils électriques.
	Montage des phares principaux.
	Magnifique re fabrication du faisceau électrique.
		Et en plus ça marche.
Les clignotants aussi. Les phares boules par contre pas encore.
		Là aussi une galère. On a fait chromer les boutons poussoirs mais ils sont piqués.
Des barillets neufs ne sont pas les bons. Bref on galère et on passe des heures pour ce détails.




	Jeudi 22 mars, je démonte le passage de roue arrière. La manette de commande de hauteur force un peu.	Je dépose aussi à l'avant. je veux vérifier toute la tringlerie et mécanisme de hauteur.
	J'essaie de régler la hauteur arrière. Pour cela placer un cric au milieu et mettre la DS à la bonne hauteur. Puis visser la tige de commande reliée à la barre anti roulis. Mais rien n'y fait. la DS est paresseuse !!!!	Autre chose, je me vois déposer la tôle du pédalo pour connecter les fils des feux de stop et de témoin de pression hydraulique. Le faisceau étant arrivé bien après que j'avais monté le circuit.
Mais comment, on a encore démonté le pare-brise. Le joint était mal centré.	Pour la 3eme fois, on le remonte. Je vous dit on est scrupuleux dans le détail.	Et encore un truc qui nous plait pas. les mécanismes de vitres sont fatigués. Ce sont les mêmes que les berlines et ils doivent porter une vitre plus longue et lourde. Alors je démonte et en mets des autres en très bon état.
Idem pour la porte de droite.	Après avoir tâté avec José entre 1000 barillets, on peux enfin monter les poignées.
	Pour les vitres, un détail ne nous plaisez pas du tout. Lorsque l'on baisse la vitre, elle descend trop et "branle" complètement lorsque l'on claque la porte.	Alors on calcule au millimètre près et on mets des calles de stop.
Moralité, lorsque l'on baisse la vitre, elle s'arrête pile au niveau du lèche vitre. Aucun bruit de casserole, la vitre ne souffre pas, ne claque pas. Là on a amélioré le travail d' Henri Chapron qui n'a jamais pensé à faire cela, mais nous oui. On peut être fier !!!!!		En janvier lorsque le cabriolet était encore chez moi et que je remontais la planche de bord, je fut surpris par la position de la clé de contact. Horizontale au lieu de verticale. On regarde sur ma DS 19 1967 et quelle ne fut pas notre surprise. Aucun bouton n'est au bon endroit, tout est différent. Comme ce cabriolet à reçu une modification avec une planche de bord de 1969, tout est différent. On avait bouché les trous du bandeau mais en fait rien ne correspond. On arrive pas à en trouver une bonne, alors...l'équipe José-Citrothello ne vas pas en rester là. Démontage de la tôle, et Joël notre tôlier fétiche à boucher tous les trous et faire selon les indications. Des fous mais au moins on a vraiment une planche de bord de 1967, et non 1969. D'ORIGINE ON VOUS DIT !!!!

Je dépose la tôle en question.	On la présente avec un bon modèle. Notez l'allume cigare, le contact, le lave-glace. Rien ne correspond.	On mesure tout au millimètre près.
Et c'est parti, Joël bouche les trous.
		Pendant ce temps, je refait un autre correcteur de hauteur. Celui-ci est neuf. Mais il faut l'ouvrir le nettoyer et mettre des joints neufs.

Une fois refait, je vais le monter sur la voiture.
	Dépose du correcteur arrière.	Joël bouche les trous de la planche de bord.

	On perce les trous avec une précision Suisse.
	Pose de nouveau correcteur.	Cette fois c'est bon.
	Ensuite, Joël passe la tôle en apprêt pour la repeindre.	Ma DS 425 en fond.....
Jeudi 29 mars, presque la dernière ligne droite avant le départ chez le sellier.
La voilà cette fameuse tôle. Cette fois elle est strictement identique aux modèles 62-68. Comme cela vous saurez comme nous qu'en 96, il y a des différences.
Je prends toutes les positions pour la remonter.
	Et c'est fermé.	Pose du pare-chocs arrière.
Allez, on doit avancer. Vérifications de la tuyauterie, ils ne doivent pas se toucher. Joint mastic d'étanchéité.

	Pose des charnières du coffre.
Pose du coffre. Aie elle est belle !!!
	La tôle sous les disques de freins fut zinguée. Mais une fois belle, on a vu trop de défaut. Joël la redresse à la perfection et elle sera à nouveau zinguée.	Il manquait même une patte de fixation. Lorsque c'est sale et rouillé, on ne voit pas ses défauts. On soude et on re zingue !!!!

	Là encore, le tâche a accomplir est impressionnante. La soufflerie demande des efforts considérables.
Pour reproduire exactement les bonnes agrafes, on a utilisé du fil de fer de la bonne section. Je l'ai fait zinguer blanc et ensuite on coupe dedans en donnant la bonne forme.
Pose des clignotants.		Un travail d'orfèvre que cette soufflerie. Disons qu'elle demande 8 bonnes heures à elle toute seule.
	Allez, on va aller faire un vrai tour avec, il est temps de savoir comment elle marche.

José au volant......	Puis moi......	Elle marche très bien. Juste un petit bruit de culbuteurs. 40 kilomètres en cette fin de journée.
Mardi 3 avril, on essaie de comprendre d'ou vient le bruit du moteur.
Entre temps, Joël a monté les marche pieds au complet ainsi que les boudins.	Le sellier n'aura plus qu'à poser la moquette.
		En ce jeudi, la DS commence a bien donner.
Jeudi 5 avril, la DS doit partir par la route pour Lyon soit plus de 350 kilomètres.	Alors il faut monter les accessoires histoire qu'elle fasse propre et finie.
On aime la DS non ????
		Quelle beauté pure cette auto.
Admirez le chef d'oeuvre Citroën !!!!		Et la voici le dimanche 8 avril à Lyon.
Il n'y aura pas de photos du montage de la sellerie. Le sellier Jean Batiste n'est pas un paparazzi comme moi !!!	Voilà la première grosse partie de la restauration de ce cabriolet DS 21 terminée. Maintenant la DS part chez le sellier pour une durée de 2 mois. Elle sera méconnaissable à sa venue. Ensuite, il nous restera pas mal de détails à revoir. José a conduit par la route depuis Fribourg jusqu'à Lyon d'une seule traite la DS. Elle a merveilleusement bien roulée, et plus elle roulait, mieux elle marchait. J'avais un peu peur qu'il tombe en panne, je porte toute la mécanique sur mes épaules. Enfin elle a fier allure et ce n'est que le début. A suivre dans 2 mois.