DS 21 CABRIOLET 1967 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12 RESTAURATION INTEGRALE 13 RESTAURATION INTEGRALE 14 DS 21 CAB 67 VS. DS 21 CAB 67

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RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

Le début janvier 2007 fut très profitable. Je suis acharné sur ce cabriolet, José rêve de rouler avec cet été, et comme il reste la peinture et toute la sellerie, en dehors de la mécanique, on est pas au bout de nos peines. Alors je fait le maximum pour finir la partie mécanique pour la fin février 2007. En tous cas, j'ai eu mon premier accros. La pompe HP a littéralement rendue l'âme. Incroyable, elle a aspiré 1 minutes puis plus rien. Une fois la DS mise sur ses roues, plus rien. J'ai dû mettre une autre pompe. C'était le seul éléments hydraulique que je n'ai pas révisé, comme quoi. Ensuite, ce fut au tour de la boite de vitesse de régler. Une petite erreur sur le bloc m'obligea à le démonter, mais ce fut très vite réglé. En tous cas tout fonctionne même s'il me reste encore du travail. J'ai commencé la partie planche de bord en collant l'insonorisant. Puis c'est le début de la pose du faisceau électrique.

Les cardans à refaire. Ils n'ont pas de jeux, juste changements des soufflets et nettoyage.	Classique, le croisillon.	Seulement avec une presse on peux les sortir.
	Voilà les 2  démontés et dégraissés.	Finitions à la brosse métallique. Faut que se soit parfait pour la peinture.
Une fois protégé, encore un dégraisage.	Antirouille.
Et 2 couches de peintures.	C'est bon, le montage peux commencer.
Graisse haute résistante à la force centrifuge.		Soufflet des rotules. Les inverser pour les monter facilement.
Et enfin l'anneau de maintien.	Et voilà les 2 cardans beaux comme le premier jour.	Pose des cardans.
	Sur la 67, ce n'est pas encore les Tripodes. Donc c'est parfaitement accessible  pour visser les écrous avec une douille. Ce qui n'est pas le cas dès 70.	Pose des biellettes de directions.
		Voilà, je vais enfin pouvoir la mettre sur ses roues.
	Gonflages des roues de SM, en attendant les pneus neufs.	La voici sur ses roues. Mais surprises, la pompe HP n'aspire plus rien.
Je la démonte, elle semble avoir rendu l'âme subitement. Elle a aspiré un peu quelques jours avants, puis plus rien.	Je prends une pompe HP d'une autre DS qui fonctionne.	Nettoyage, décapage. Direction mon carrossier en lui implorant de me la peindre le jour même.
Jeudi 11 janvier, je vais remonter la nouvelle pompe.	Montage de la patte supplémentaire pour le centrifuge et de la poulie 3 gorges.	La voici en place. Le verdict !!!
En à peine 1 minute, elle est monté de l'arrière et de l'avant. Tout baigne et pas une fuite dans le circuit pour l'instant.	Immédiatement je procède aux purge des freins et du centrifuge. Il y a 2 purgeur pour les freins.	Montage du câble de compteur.
	Pose du réservoir d'essence. Je nettoie la poussière.	Il fut refait bien entendu.
		Pose du tuyaux d'essence neuf ainsi que du retour de fuite.
Il ne reste plus qu'à passer le faisceau.	Le tuyaux est passé. Il me faut le rentrer dans le réservoir.	Il faut le passer dans une durite et dans le réservoir.
Ensuite il sort par le dessous.	Il suffit de le couper, de biais c'est impératif.
Vendredi 12 janvier, je récupère les jantes décapées.		La palette pleine de pièces, comme à chaque fois.
Des pièces chromées.	Et encore de la visserie à faire zinguer. Ca n'en fini jamais. Ici celle de la planche de bord.	Direction le thermolaqueur, ou époxy si vous voulez.
Puis je vérifie le fonctionnement de la boite. Un problème avec le bloc. La tige ne sort pas assez, donc je ne peux pas passer en 2 3 et 4em vitesse.	Ici la tige en question.	Je dépose le bloc.
	C'est tout simple, elle bute là-dessus.
En fait, il faut la sortir et ensuite visser le couvercle pour que tout soit centré. On parle de quart de millimètres....	Cette fois. c'est bon.
Pour le piger, il y a un sens. Vous devez absolument pouvoir rentrer un forêt de 4. Sinon, c'est qu'il faut tourner d'un demie tour.
Repose et c'est tout bon cette fois.	Les vitesses passent bien, c'est bon signe.	Et hop, marche arrière et je la sort. Ouf ça commence à prendre vie. Je n'ai pas de frein à main, donc je reste dedans pour freiner.
Là, le cabriolet tiens sans frein à main. Il me reste les réglages de l'embrayage, ce n'est pas au point.		Je vais pouvoir changer le volant et mettre le sien.
Ah, les 2 comodos ne sont pas beaux. Il me faut en trouver des neufs.	Pose du volant. Les rondelles, ressort et tout.	C'est mieux de déposer la bobine et la sphère.
		Réglage de la direction. Sur la 67 comme la batterie est à droite, c'est facile.
Mardi 16 janvier, je récupère les jantes, le lendemain déjà. Plus rapide on ne peux pas. Sans doute ont-ils senti que j'aime les restaurations qui vont vite.	Je pose le remplisseur du réservoir.	Et je verse de l'essence. Je vais la rendre autonome
Pose du tour du bac de batterie.		Le volant. Manque de pot, l'enjoliver à cassé. Malgré qu'il fut soudé et chromé.
Ca me fait mal. JE CHERCHE DONC UNE PIECE SIMILAIRE, même 2 si vous avez à me proposer MERCI.	Allez, la mécanique est bien avancée. Je vais attaquer la planche de bord.	L' insonorisant. La mousse étant désagrégée. il faudra les regarnir.
Avec du tissu insonorisant, je découpe à l'identique.	Puis collage des 2 parties.	Et pose sur la voiture. Il y a plus de 15 pièces à faire.
	Et ça se monte.
	Et bien nettoyer tout ça.
Ca le fait bien.
		Je suis très content du résultat. Cela m'a pris 3 heures.
	Mercredi 17 janvier, je la sort dans un boucan d'enfer. Direction le garage juste à côté de chez moi pour monter le pot inox.
Voilà, elle va si rendre par ses propres moyens.
Montage de la tôle pare-feu.		Le pot inox neuf complet.
Et voilà, c'est fait.
Ca fait du bien de l'entendre tourner silencieusement.	Je vais pouvoir procéder aux réglages de la boite et de l'embrayage.
Le faisceau électrique. Refait à neuf.	Une qualité de réalisation hors pair. Tout est conforme à l'origine.	C'est bluffant. jamais je n'avais vu un tel travail sur ce type de pièce.
La visserie de la planche de bord.	Rangée prêt pour le remontage.	Divers pièces chromées pour la planche de bord.
Début de pose du faisceau.	Avec un fil de fer, je passe le fil de l'interrupteur droit  du plafonnier.
	Passage sur l'avant gauche.	Le faisceau arrière à passer.
Ici, il sort.	Je met une durite neuve conforme à l'origine.	Voici le faisceau arrière qui arrive.
		Quelques pas de vis refait au taraud.
Pose de la platine relais interne.	Mardi 23 janvier, je fait rallonger le câble du démarreur. les relais vendus neufs ne sont pas bien fait, il manques 35 centimètres au bas mot.
N'étant pas satisfait du couvre culasse, j'en ai pris un autre que j'ai micro sablé	Le moteur d'essuie-glace à remonter. Bien graisser cette partie. Elle doit baigner dans la graisse.	On referme l'avant, pose du corps.
	Puis ressouder les fils comme vu au démontage.	Tests et c'est tout bon.
Le voilà comme neuf. D'origine, il ne brille pas.	Ici, une erreur que j'ai commise. Les relais sont inversés. Le repère vient à l'intérieur, et non à l'extérieur comme j'ai monté.	Ce qui provoque une ouverture trop importante des roues.
	Voilà, comme ceci est juste.

Ca avance mais c'est long comme travail. Maintenant je vais me casser le nez sur la partie électrique. Un faisceau intégralement neuf, va falloir que je puisse tout faire marcher. Du pain sur la planche, mais passionnant.